SAS tutvustas oma 2024. aasta suvist sõiduplaani. Kokku lisandub Euroopas 9 uut liini ning mitmetele populaarsetele puhkuseliinidele lisandub sagedusi.
Kopenhaagenist lisanduvad suvisel kõrghooajal reisid Dalamani Türgis ja Ibizale Hispaanias. Mõlemal liinil lennatakse on kord nädalas juuni lõpust kuni augusti keskpaigani. Kord nädalas lennatakse suvel ka Genovasse Põhja-Itaalias ja Salzburgi, mis oli varem vaid talvine sihtkoht.
Oslost lisanduvad suvel liinid Genfi, Milano Linatesse ja Tivatisse Montenegros.
Puhkusekohtadest lisandub lennusagedusi Alicantesse, Malagasse, Palma de Mallorcasse ja Firenzesse.
Meile on vast olulisim see, et Stockholm Arlandast lennatakse Tallinnasse kuni 6 korda päevas, mis loob head võimalused jätkulendudeks. SAS pakub Tallinnast otselende ka Kopenhaagenisse ja Oslossse.
Kaugliinidest lisandub lennusagedusi Kopenhaagenist Bostonisse, New Yorki (JFK) ja Torontosse. Shanghaisse jaa Tokyosse (Haneda) lennatakse nädalas 3 korra asemel 4 korda.
Tallinn - Stockholm 6x päevas on vist rekord? Vähemalt ühe lennufirma poolt. Estonian omal ajal lendas vist 3 korda. Lisaks Flybe, aga Brommasse, vist 2 korda...
Ühe lennufirma poolt ilmselt küll rekord. Aga enne pandeemiat oli mingi hetk ka lende väga tihedalt: SAS, Norwegian, AirBaltic, LOT.
Kusjuures, huvitav on veel see, et TLL ja HEL on ses plaanis võrdsed, SAS mõlemasse kuni 6x päevas. VNO näiteks kuni 3x.
"Kusjuures, huvitav on veel see, et TLL ja HEL on ses plaanis võrdsed, SAS mõlemasse kuni 6x päevas."
Ei ole siiski päris võrdsed, Helsingisse lendab neil tihti 32N, mis Tallinna vahel lendavast CR9-st üle kahe korra rohkem rahvast peale võtab, inimesi vastavalt 88 ja 186. Lisaks lendab TLL-ARN liinil, tihti veel mitu korda päevas, AT7, mis võtab veel vähem peale, ainult 68 inimest. Seega kui vaadata puhtalt istekohtade arvu põhjal, siis on ARN-HEL liinil saadavus oluliselt suurem.
Kas olulisem pole mitte ühenduste sagedus, mitte see, kui suure lennukiga lennatakse? Kuna Helsingi ongi suurem linn, siis laias laastus on ikka võrdne küll.
