ERR: AirBalticu kohal on sünged pilved http://j.mp/dk09cS
Käesoleva aasta algul oli firmal laene, mis vaja aasta jooksul tagasi maksta, umbes miljardi krooni eest.
NB! Ärge enam AirBalticu pileteid ostke - võib iga hetk pillid kotti panna ja tarbijal naha üle kõrvade..
Milleks sulle omakapitali seis, kui see on audiitorite poolt kinnitamata (s.t sinna võib mis tahes numbri kirjutada). Samuti pole seda aruannet heaks kiitnud aktsionäride üldkoosolek (Läti riik).
Olgu finantsseis kuidas on ja käitugu Vanags nagu tahab, aga kõige olulisem on siin portaalis vaadata seisu kliendi vaatenurgast. Mis juhtuks, kui AB turult kaduma peaks?
Euroopa liinide pärast ei muretse, sest isegi AB kadumisel (mis küll ei ole eriti tõenäoline ja kui isegi must stsenaarium peaks tõeks osutuma, siis majandus ei salli turul tühja kohta) saaks need aja jooksul kaetud, kuid kardan ida suunaliste lendude pärast, mis ei pruugi uutele tulijatele nii rentaablid olla. AB kadumise korral on tõenäoline, et jääksid katmata need lennud, mis just mind (loe: hinnatundlikku) klienti huvitavad. Need on hulk liine endise N-liidu territooriumile (Kesk-Aasia, Kaukaasia, Moldova) ning ka Balkanile. Rahaliselt mõistlikku alternatiivi AB'le näiteks Kaukaasiasse lendamiseks praegu ei ole.
Kellel siin lennufirmadest ikka pärast tuhapilvedraamat ja praegust majanduse seisu arvestades nii väga hästi läheb. On neid pankrotiohu jutte kuulda olnud paljude lennufirmade kohta, meile tuntumatest Estonian Air ja Easyjet kaasa arvatud. Ise sõidan alati võimalusel Air Balticuga. Hinnad, ajad, teenindus - kõik sobib. Plaanin ka edaspidi AB pileteid osta. Usun millegipärast, et EA seis on kehvem kui AB seis. Samas on rahvuslik lennukompanii justkui rahvuslik uhkus, ei tahaks hästi uskuda, et nii uhke rahvas nagu lätlased lasevad AB-l pillid kotti panna - pigem ikka pingutatakse nui neljaks edasi. Igasugune paanikaõhutamine stiilis "ärge ostke AB pileteid" on küll väga eestlaslik, kuid ilmselt mitte eriti õigustatud. Ei see AB kao kusagile :)
Väide, et lennufirmadel läheb kehvasti, ei pea kahjuks paika. IATA prognoosib, et sel aastal teenivad maailma lennufirmad kokku 8,9 miljardit dollarit kasumit. Muide, veel kolm kuud tagasi prognoosis seesama IATA kasumiks 2,5 miljardit dollarit ja märtsis arvati, et tuleb 2,8 miljardit dollarit kahjumit (allikas FT).
Kui rääkida Estonian Airi või easyJeti pankrotiohust, siis tahaks näha allikaid, mis seda toetaks. Estonian Air pole viimastel aastatel tõepoolest majanduslikult ehk liiga hiilgav olnud, aga OV enda hinnagul toodab põhitegevus ikkagi kasumit. easyJet pole sel kümnendil kordagi kahjumis olnud (allikas: wikipedia).
airBalticu eeliseks on edasilendamise võimalused (esmapilgul) üsna soodsa hinnaga. Erinevalt Estonian Airist nad üldiselt tõesti lendavad. Estonian Air regulaarlennud (s.t. vähemalt kord päevas) viivad nelja-viide sihtpunkti (AMS, OSL, ARN, CPH, VNO) - tahaks lennata, aga mida sa lendad, kui otselende pole. Teine asi on see, mis hinnaga need lennud airbalticule kätte tulevad.
Kui rääkida airBalticu soodsatest lennuhindadest, siis tihti on see pigem hästijuurdunud müüt. Jättes kampaaniahinnad kõrvale, pole lõpphind võrdluses teiste lennufirmadega kokkuvõttes midagi liiga soodsat. Jah, on sihtpunkte, kuhu naljalt sama hinnaga ei saa - juba mainitud idapoolne kant.
Aga asja tuum on ikkag airBalticu äritegemise viisis. Paratamatult paistavad selle tagant isand Flicki kõrvad. Oleks imelik, kui lätlased sellest tegelasest varsti filmi ei teeks. See on ikka müstiline, kuidas airBaltic Läti riigiga ülbitseb. Pidev susserdamine majandustulemuste, kaubamärkide, aktsionäride lepingu ja pagan-teab-millega peab ühel hetkel saama oma loomuliku lõpu. Kõrvalt vaadates on see selge püramiidskeem, mille lõpptulemus saab olla ainult ühesugune.
Veigoga 100% nõus. Mis puutub majandusaruandesse, siis on ammu kukkunud tähtajad auditeeritud aruande esitamiseks. See kajastab ka ainuõigelt firma olukorda ja saab olla alus kriitikaks.
Ma võin ilma majandusaasta aruannet nägemata pakkuda, et see tuleb mitte põhitegevusest, vaid erakorralistest tuludest, näiteks brändi müügist Flickile...
Delfi värskes artiklis veidi andmeid majandustulemuste kohta ka
Seadus selline, et kui kohustused ületavad varasid, siis omakapital negatiivne, mis nõuab likvideerimise algatamist juhtkonna poolt. Tegemist siis puhta seaduserikkumisega.
Siin arutati teema alguses kindlustuse üle. Ok, kui firma läheb pankrotti ja jääbki lendamata, aga kui oled juba reisil ja firma läheb sel ajal pankrotti, kas selliseks juhuks ei olegi võimalik mingit kindlustust teha?
Ma ei muretse isegi niivõrd sellepärast kui piletiraha tuulde läheks (enne reisi), vaid just sellepärast, kui tuleks päevapealt oma raha eest tagasilennupilet soetada. Reisitõrkekindlustus iseenesest olemas, aga kasu sellest siis mitte midagi.
Oli kunagi selline lennufirma nagu XL Airways, 18 lennukit .. ühel heal päeval, septembris 2008, tuli pank rott külla. 90000 reisijat viiekümnes erinevas sihtkohas üle maailma jäid lõksu. Üle poole neist olid oma reisid ostnud turismifirmadelt ja nende koju toomine kaeti vastavast tagatisfondist.
Ülejäänud pidid ise hakkama saama. Erinevad organisatsioonid üritasid küll seda valutumaks teha, organiseeriti soodsa hinnaga tagasisõidupileteid, jne. Aga põhimõtteliselt pidid nad ikkagi ise endaga hakkama saama.
Kui inglise keel takistuseks pole, siis http://en.wikipedia.org/wiki/XL_Airways_UK räägib lähemalt.
Suurt vaala veab ka päevane raha sissevool. Kuni see ei vähene drastiliselt, pole ka airBalticule pankrotti määratud. Kõige suurem oht ongi ehk kuulujutt, aga kuna põhiliselt eestlased vestjateks, siis nende väiksus ja ebaolulisus teada. Bilanss ei ole masu tingimustes nii määrav, on tõlgendatatav nagu Lenini õpetus. Pigem hoiaks pöialt, et AirBaltic püsib. Et hinnad on kõrgel, ei määra veel lennufirma efektiivsust ja jätkusuutlikkust.
usun, et valdav osa Läti ettevõtteid elabki vaid positiivse rahavoo peal (kui see olemas on), negatiivne omakapital pole probleem. Läti seadused erinevad mõnevõrra Eesti omadest ning siin ei pea kohe tormama enda vastu äriregistrisse pankrotiavaldust viima, ka ei sätesta seadus aega, mille jooksul peaks üldse midagi ette võtma.
Omakapital omakapitaliks, kuid Parex lendas just selle orki, et oli võimetu oma lühiajalisi suuri krediite re-finantseerima. Kui keegi siiski jälgib varade seisu, siis on need tulevased kreeditorid. Kui omakapital on suuresti negatiivne ning äriplaan ei tundu (misiganes põhjustel) usaldusväärne, siis uusi krediite peale ei saa. Ja siis ei aita ka positiivne kassavoog.
Läti riigil endal ei ole enam lihtsalt kusagilt võtta raha, et neid auke ise kinni mätsida, ees ootavad riigi võetud hiigellaenude esimesed tagasimaksed.
Vaatasin seda intervjuud ning AB usaldusväärsus kukkus kohe väga järsult. Mitte et see siiani väga kõrge oli. Kui sellised idioodid juhivad ettevõtet, siis mina ei julgeks pennigi neile ette maksta. Keda nad omaarust lollitavad eelmise aasta erakorraliste allikatega tekitatud kasumi ja kaubamärgi müügiga? Ettevõtte seis on ülikeeruline, sel ajal rääkida väga headest tulemustest ja pakatada positiivsusest on ikka äärmiselt ebaadekvaatne. Kõik ju teavad milline on seis. Seda võiks mingil määral ikka teadvustada ja oma promojutus ka mõnevõrra puudutada. Et seis on raske, aga tegeleme ja pille kotti ei pane. Aga noh, see on ju Läti... Kaastrippijatel soovitaks ikka 10 korda mõelda ennem kui oma raha AB-le viite. Firma ilmselt lõplikult ära ei kao, kuid rahavoo kuivades võivad paljud lennuliinid kaduda nagu esimene lumi. Hetkega.
Otsisin, mis ma otsisin - aga infot ei leidnud. Kas ma eksin, või peaks Euroopa Komisjoni hinnang AirBaltic´ule riigiabi andmise kohta tulema lähiajal?
Mul tekkis lihtsalt mõte - kas AirBaltic taotluslikult müüb oma kinkekaarte 93%-se soodustusega, teades juba ette, et pillid tuleb kotti panna? https://cherry.ee/airbalticu-ahvatlev-kinkekaart
Seejuures on huvitav, et broneeringuks tuleb voucherid vormistada hiljemalt 21.12.12. Võibolla mulle tundub, aga Komisjoni otsus AB kohta pidi ju tulema detsembri lõpuks ja enne otsust EA kohta? Või ma eksin?
Igatahes kaalusin ise voucheri ostmist, sest oleks vaja märtsis ja mais Eestisse lennata. Aga ei tundu kuidagi eriti mõistlik tegu olevat - 93% soodustust on kahtlaselt palju.
Ma ise olen majanduses võhik, võibolla keegi targem oskab selle kohta midagi arvata?
Ma saan ainult seda öelda, et kui tegelikult peakski Komisjoni otsus tulema detsembri lõpus ja arvestades, et AB-l endal on ilmselt aimu sellest, milline otsus see võiks olla, võib õiguslikust vaatevinklist tegemist olla tarbija petmisega. Ehk siis firma teeb suurt allahindlust, teades, et tegelikult on suur tõenäosus, et lähiajal tuleb välja kuulutada pankrott (aga just see peaks ju järgnema, kui Komisjonist tuleb otsus ebaseaduslik riigiabi kohta).
Minu arvates seda otsuse tähtaega polegi tegelikult kuskil otseselt välja öeldud.
Aga see voucher ei tundu mulle küll eriti ahvatleb. 22euro väärtuses ehk puhaskasum on reaalselt 21.50. Lisaks sellele see ei laiene lennujaama maksudel jms ja ühes broneeringus võib kasutada ühte voucherit. Ei näe eufooriaks põhjust.