Kuuba lennufirma Cubana alustab 2025. aasta novembris lende Saksamaale, teatas Kuuba transpordiminister Eduardo Rodríguez Dávila. Tegemist on päris märkimisväärse uudisega, arvestades, et Cubana pole Saksamaale lennanud üle 20 aasta ja neil on pargitud lennukeid rohkem, kui töökorras lennukeid. Kuigi minister millegipärast sihtkohta Saksamaal ei maininud, hakkavad lennud toimuma Frankfurti.
Cubana teeb huvitavaks ka see, et nende lennukipargis on täpselt üks lennuk, millega nii pikka vahemaad lennata ja see on Venemaal toodetud Il-96. Siit kerkib kohe ka küsimus, kas nüüd on Euroopast tõesti võimalik Kuubasse lennata väga haruldasse lennukiga, mida on üldse kokku toodetud vaid 16 tükki? Praegu on Cubana ainsaks lennufirmaks maailmas, mis seda tüüpi lennukit kasutab ning lennufriikidele või lihtsalt nostalgiahuvilistele oleks sellega lendamine kindlasti midagi erilist.
Paraku Il-96 lennukit Euroopas ei näe, sest lennuk ei vasta Euroopa Liidu ohutus- ja keskkonnanõuetele. Veidi asja uurides selgub, et liini hakkab teenindama hoopis Hispaania lennufirma Plus Ultra Airbus A330-200 lennuk, milles on 17 istekohta äriklassis ja 270 istekohta turistiklassis. Cubana liisib selle lennuki Plus Ultralt koos meeskonnaga (wet-lease), samal põhimõttel on Plus Ultra opereerinud ka Havanna – Madriid liinil.
Cubana lennud Frankfurdist Havannasse (just sedapidi, sest lennuk püsib põhiliselt Euroopas) hakkavad toimuma 2 korda nädalas kolmapäeviti ja laupäeviti. Kolmapäevane lend teeb vahemaandumise Kuuba idaosas Holguinis.
Kuuba ametlik meedia serveerib uut liini kui võimalust rahuldada Euroopas kasvanud nõudlust lendude järgi Kuubasse, plaaniga hakata tulevikus sellel liinil lendama oma lennukiga. Paraku pole raske tõestada, et mõlemad väited on rohkem soovmõtlemine.
Saksamaa on turismi mõttes olnud Kuuba jaoks küll väga oluline turg, kuid viimastel aastatel on Saksa turistide soov Kuubas puhata järsult kahanenud. Puhkuselende pakkuv Condor on teatanud, et 2024/2025 talvehooaeg jääb viimaseks, kus pakutakse lende Havannasse, Varaderosse ja Holguini. Lendude lõpetamise põhjuseks tuuakse nõudluse drastiline vähenemine, sest pidevad elektrikatkestused ja kaupade piiratud kättesaadavus on reisijaid pannud otsima alternatiivseid sihtkohti mujal Kariibi mere piirkonnas.
Vähesele nõudlusele viidates lõpetas lennud Zürichist Havannasse ka Šveitsi lennufirma Edelweiss Air. Kanada reisikorraldajad on lende Kuubasse samuti vähendanud. Isegi Venezuela lennufirma Convisa, mis lendas marsruudil Caracas – Moskva – Havanna, otsustas lennud Moskva ja Havanna vahel lõpetada.
Kolumbiast Havannasse lendavad lennufirmad nagu Avianca, Copa ja Wingo esialgu veel jätkavad, kuid lennukite täituvus jääb alla 70%, mis pole majanduslikus mõttes jätkusuutlik.
Selle aasta esimese kolme kuuga külastas Kuubat 759 641 turisti, mida on võrreldes 2024. aasta sama perioodiga 22,7% vähem. Seni on Kuubat aidanud vee peal püsida Vene turistid, kuid ka nende arv kukkus 49,9%. 2024. aastal külastas Kuubat kokku 2,2 miljonit turisti, mida on kaugelt vähem, kui 2019. aastal, mil Kuubasse reisis 4,7 miljonit turisti. 2025. aastal väheneb turistide arv lennuühenduste puudumisel kindlasti veelgi.
Kas Cubana lennud Frankfurdist Havannasse võiks olla atraktiivne variant Kuuba külastamiseks? Vaadates hindu Cubana kodulehel (sest otsimootorid Cubana hindu ei kajasta) tekib pigem küsimus, et mis loogikale nende hinnakujundus rajatud on, sest hetkel näeb seal hindu 1100-1300 euro juures. Seda turisti-, mitte äriklassis. Võrreldes näiteks Mehhikoga pole sellised hinnad puhkusereisi ostja jaoks lihtsalt konkurentsivõimelised. Näis, mis Cubana hinnad tulevikus teevad, aga müüa lende teistest lennufirmadest kaks korda kallimalt ei tundu just kõige vingem äriidee.
Vaata ka neid postitusi:
