Seoses sõjaga Lähis-Idas ennustab Delfi, et lennukipiletite hinnad teevad läbi suure hinnahüppe. Selle põhjustavad mitu tegurit:

• Lennukikütuse kallinemise tõttu hakkavad pileti hinnale taaas lisanduma kütuse lisatasud;
• Lähis-Ida lennufirmade turult kadumise tuules tõstavad teised lennufirmad oluliselt piletihindu;
• Euroopast Aasiasse ja vastupidi lennates peab kasutama pikemaid marsruute, mis nõuavad mitut meeskonda;
• Kauglendude plahvatusliku kallinemise tõttu kasvab Euroopa-siseste lendude nõudlus hüppeliselt.

Kokkuvõtteks prognoositakse, et soodne pilet Taisse võib hakata maksma vahemikus 1400–1800 eurot ja lend Tallinnast Vahemere äärde 300-450 eurot (ehk "tavahinnad" saavad olema veelgi kallimad).

Kuigi kõik loetletud argumendid on igati arvestatavad, julgeks välja pakkuda natuke teistsuguse prognoosi ja põhjused, miks lennupiletite hinnad siiski ei lenda taevasse või isegi vastupidi – reisijatele võivad avaneda hoopis ootamatult head ostuvõimalused.

Kõigepealt – me ei tea, kaua sõda Lähis-Idas kestab

Hetkel on siiski veel piisavalt keeruline ennustada, kui kaua sõda Lähis-Idas kestab ja kui pikalt on lennuliiklus Lähis-Ida tähtsamates sõlmjaamades häiritud. Ilmselt pole mitte kellegi huvides (kui Iraan ehk välja arvata, sest neil on vähe kaotada), et elu terves regioonis ning nafta- ja gaasitarned jääks pikalt häirituks. Kuna asi puudutab väga paljude riikide huvisid, siis pigem panustaks sellele, et Iraanil ei lasta lähiriike ja muud maailma väga kaua terroriseerida. Pea terve Lähis-Ida pikem lukkujäämine oleks midagi väga erakordset.

Lähis-Ida lennuruumide sulgemised (allikaks Bloomberg)

Suured lennufirmad ei kao turult ära

Arvestades M3 ehk Lähis-Ida suure kolmiku Emiratesi, Qatar Airwaysi ja Etihadi mastaape, kus tavaolukorras toimetatakse ühes päevas ühest sihtkohast teise sadu tuhandeid reisijaid ja olulisel hulgal ka kaupa, tundub väide, et see kolmik (ja ühtlasi ka kolm suurt lennujaama) on nüüd pikemaks ajaks turult kadunud, selgelt liialdatud. Jah, õhuruumid ja lennujaamad võivad olla päevi või isegi nädalaid suletud, kuid on ebatõenäoline, et see jääb nii pikemaks ajaks.

261 suure lennukiga Emirates on maailma suurim rahvusvahelisi lende pakkuv lennufirma, Dubai lennujaam teenindas eelmisel aastal 92 miljonit reisijat. Qatar Airwaysil on kokku 269 lennukit, Etihadil 121. Jällegi, pole vist väga reaalne, et selline hulk lennukeid lihtsalt tegevusetult seisma jääb ning olukorrast hakkavad hindu tõstes kasu lõikama teised lennufirmad.

Bloombergi teatel alustavad nii Emirates kui Qatar Airways piiratud mahus opereerimist, Etihadil on juba mõned lennud Londonisse ja Indiasse, seega Pärsia lahe kolmikut maha kanda on veidi ennatlik.

Euroopas jääb nõudluse kasv piiratuks

Ka see pole väga tõenäoline, et kauglendude puudumise või kallinemise tõttu hakkaks Euroopa sees nõudlus lendudele ja sellega koos ka piletihinnad järsult kasvama. Euroopa-sisesed puhkuselennud pole üheselt kauglendude asendustoode, kuigi mingi mõju võib ilmneda, kui olukord Lähis-Idas jääb pikemalt väga pingeliseks. Aga nagu eelnevalt märgitud, ei tundu see vähemalt hetkel veel tõenäoline.

2024. aasta suvi näitas ilusasti ära, mis juhtub, kui lennufirmad klientide nõudlust liiga lennukalt prognoosivad. Kes ei mäleta, siis suve teises pooles läks äkki lahti päris korralik hinnapidu, sest nõudlust üle hinnanud lennufirmadel oli vaja pooltühje lennukeid täita. Sama kordus ka eelmisel suvel, kuigi tunduvalt väiksemas mahus.

Seega ennustus oleks, et suve alguses ongi hinnad jälle pigem kõrgemad, kuid suve edenedes hakkavad hinnad langema. Ja pigem ongi algoritm selline ja hinnatõusu seost Lähis-Ida või naftahinna mõjuga ei pruugi siin väga palju sees olla.

Nafta hinnatõusu mõju jääb piiratuks

Praeguses olukorras oleks nafta hinnalangust loota tõesti liiga optimistlik, kuid praegu on veel vara öelda, kui suurt survet hinnatõus piletihindadele avaldama hakkab, sest tulevikutehingutega on riskid vähemalt mõneks ajaks ette maandatud. Jällegi, piletihindade oluliseks tõusuks peaks kriis jääma pikemalt kestma.

Turule võivad jõuda hoopis uued pakkumised

Kuna Araabia Ühendemiraatide ja Katari maine turvalise turismikohana on Iraani rünnakute tõttu kõvasti kannatada saanud, on neil väga varsti vaja tõestada vastupidist. Emirates, Qatar Airways ja Etihad on olulised hoovad riikide turismipoliitika elluviimisel, mis tähendab, et turule võivad ilmuda sellised pakkumised, mida tavaolukorras poleks põhjust teha – kuid praegu polegi tavaolukord.

Asja teine pool on see, et lennupiletite nõudluse langus Dubaisse ja teistesse Lähis-Ida sihtkohtadesse pole päris see asi, mis lennupiletite hinnad tõusma paneb.

Kokkuvõtteks

• Lähis-Idas toimuva sõja venimine jäämine ja piirkonna õhuruumide pikem suletus pole hetkel tõenäoline stsenaarium.
• Kolm suurt Lähis-Ida lennufirmat Emirates, Qatar Airways ja Etihad ja nendega koos kolm suurt sõlmjaama Dubais, Dohas ja Abu Dhabis ei kao mitte kuhugi.
• Lennupiletite hindadest, mis algavad 1400-1800 eurot Taisse ja 300-450 eurost Vahemere äärde, siiski ei saa uut reaalsust.
• Nafta hinnatõusu mõju lennupiletite hindadele jääb lühemas perspektiivis küllalt piiratuks.
• Mitut meeskonda vajavatest alternatiivsetest pikkadest Euroopa-Aasia lennukoridoridest ei saa uut reaalsust.
• Nõudlus Euroopa siseste lendude järgi ei tee suurt hüpet.
• Lennupiletite hinnatõus osadel liinidel on väga reaalne, kuid see jääb ajutiseks.
• Soodsad lennupakkumised ei kao kuhugi. Sooduspakkumised leiad üles Tripi lendude soodukate rubriigist
• Olukorra rahunedes on oodata Lähis-Ida lennufirmade poolt reisijate tagasivõitmiseks tehtavaid soodsaid pakkumisi.