Mul on kogemus äriklassis lendamisest umbes 7,5 ja 8,5 tunnistel lendudel. Lootsin, et magan ja puhkan kogu aeg. Tegelikult läks see lennuaeg kiirelt ja magasin võibolla vaid tunnikese kokku. Loomulikult nautisin poolpikali olemist (istmed käisid ka täitsa lamavasse asendisse magamiseks) ja filmi vaatamist ja oma asjade tegemist, aga need lennud olid kuidagi nii lühikesed, et magamiseks nagu aega ei leidnudki. Sellel eesmärgil sai pilet osetud, et saaks lennukis magada. Äriklassi pilet ei olnud kallis võrreldes kõige odavama piletihinnaga ja seepärast valisin äriklassi pileti. Selleks, et äriklassis süüa, kästi ikkagi iste istuvasse asendisse panna ja see mulle ei meeldinud. Pikal lennul kästi iste suht vara ennem maandumist juba istuvasse asendisse panna ja see ka mulle ei meeldinud.
Minu kogemuse alusel ei ole äriklassi piletist suurt kasu, kui lend on lühem või isegi ainult 7,5-8,5 tunni pikkune. Kui hind on odav, siis valiks uuesti äriklassis lendamise, aga märkimisväärselt kallima piletiga mitte. Ainukesed asjad, mis mulle väga meeldisid, olid äriklassi salongid lennujaamades, aga tegelikult Arlandas olin ikka super pettunud, et midagi nagu ei pakutudki seal.
Kui pikk võiks olla või peaks olema lend, et äriklassis lendamisest saaks suurimat kasu ja oleks mõtet osta kallim äriklassi pilet?
See on väga subjektiivne. Lendude hinnad ja kvaliteet on ka viimaste aastatega oluliselt muutunud, ka on püsikliendiprogrammid enamasti oluliselt kehvenenud.
Mina oma kõrges vanuses, juba tegelikult alates 30+ olen pikad lennud alates 5-6 tundi kuni 14-15 püüdnud alati äris või esimeses klassis teha ja seda võimalikult odavalt. Olen proovinud ka private jet tüüpi lendamist. Eks kõik taandub lennuvajadusele, eelarvelistele võimalustele ja mugavusele, rolli mängivad nii lennufirma kvaliteet (Aasia vs muu), lennuajad, istmed, toitlustus, loungede tase jne.
Inimesed on nii jõukaks saanud üle maailma ja eriti Eestis, et äriklass on sageli täis, loota hilisemalt odavamalt saamisele on vähetõenäoline. Viimasel Tallinna lennujaama lounge külastusel sattusin pealt kuulama lausa 3 eri seltskondade eestikeelset vestlust, mis tõestasid ilmekalt, et rahapuudust küll ei ole ja tehakse eriti eksootilisi ja kulukaid kaugreise hulgim.
Üks suhteliselt hea variant on kasutada ümbermaailmapileteid oma aastase reisivajaduse planeerimisel ja siis pikemast stopoverist vahepeal eraldi piletitega Eestis käia kui see vajalik peaks olema. Teatud linnadest, meie lähedalt näiteks Oslost, aga odava jeeni tõttu ka Jaapanist algavad RTW piletid, kasvõi Oneworldiga on tegelikult odavad kui läbimõeldult marsruteerida ja kõik pileti tehnilised võimalused osata ära maksimeerida.
Minul sõltub sellest, kas tegu päevase või öise lennuga. Olen väga kehv (lennukis) magaja ja magan vaid öösel ja pikali asendis. Päevasel ajal lennutes ei tule kunagi uni. Seega äriklassil väga mõtet ei näe, kui just upgrade'e palju üle pole. Filmi vaatamiseks või raamatu lugemiseks pole vahet, mis istmel istun.
Öise lennu puhul proovin alates 6-8 tunnist upgrade'iga äriklassi saada, juurde pole nõus maksma nii lühikese lennu puhul veel. Alates 10-tunnisest öisest lennust võiks äriklassi kaaluda küll, aga jälle, kui tegu 5-kordse hinnavahega (800 vs 4000), siis pigem ostan exit rea koha või premium economy klassi ja elan üle selle reisi.
Mingit erilist "kasu" äriklassis lendamisel pole. Toit pole kunagi nii hea, kui maa peal, selle järgi ei valiks. Lounge on ka mõttekas pigem siis, kui on kuskil pikem vahepeatumine, saab duši all käia näiteks. Teenindus on muidugi äriklassis parem, aga lõppkokkuvõttes saad sama ajaga 8 (miinus 10-15minutit) samasse sihtkohta, mis kõige odavama ecomony piletiga reisija. Minu jaoks taandub kõik sellele, kas mul on võimalik magada või mitte.