Hiljuti tekkis Soome lennujaamaoperaatori Finavia lehele vihje, et Emirates on kevadel avamas liini Dubaist Helsingisse. Nüüd saabus liini avamisele ka Emiratesi ametlik kinnitus. Lende Helsingisse alustatakse siiski mitte kevadel, vaid alates 1. oktoobrist 2026, lennud toimuvad aastaringselt 7x nädalas.
Lennuplaan on järgmine:
- Dubai DXB 08:45 – Helsingi HEL 14:55 (7 h 10 min)
- Helsingi HEL 16:45 – Dubai DXB 00:20+1 (6 h 35 min)
Lennuplaan on optimiseeritud Kagu- ja Ida-Aasia jätkulende arvestades, pakkudes mugavaid lennuvõimalusi sellistesse olulistesse sihtkohtadesse nagu Bangkok, Phuket, Bali, Kuala Lumpur, Hanoi, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Seoul, Tokyo, Beijing, Shanghai, Singapur ja Taipei. Emiratesil on lai sihtkohtade valik ka Indias, Aafrikas ja Lähis-Idas. Austraalias lennatakse viide suuremasse linna, Uus-Meremaal Aucklandi ja Christchurchi. Emiratesiga saab lennata ka Põhja- ja Lõuna-Ameerikasse. Ülevaadet Emiratesi sihtkohtadest näeb siin.
Märkimisväärne on, et Emirates hakkab Helsingisse lendama nende kõige uuema Airbus A350-900 lennukiga. 298 kohalises lennukis on kolm teenindusklassi – turistiklass, premium economy ja äriklass.
Piletid Emiratesi lendudele algusega Helsingist on juba müügil, kuid hetkel küllaltki krõbeda hinnaga. Kuna Emirates teenib märkimisväärse osa tulust kaubaveost, siis hinnaeelisele väga ei rõhutagi. Aga ootame ära, mis hindu sooduspakkumiste ajal pakkuma hakatakse.
Helsingist pakub otselende Dubaisse ka Finnair, kuid Finnair lendab sel liinil ainult talvise lennuplaani ajal. Näis, kuidas Emiratesi tulek Finnairi hindu mõjutab.
Märkimisväärne on asjaolu, et seda piirkonda teenindama ei tule esimest klassi pakkuv lennuk. Vaesed oleme endiselt, üldiselt on Emirates esimene klass oma väheste kohtade tõttu lennukis pigem alati täis, kasvõi viimase hetke upgradeijaid (nende hinnastamispoliitika ka reeglina laseb isegi miilidega seda teha v.a. mõned ultra premium marsruudid mis ka niisama täis müüakse). Ja Emirates on maailma mastaabis kõige enam esimesse klassi panustav lennufirma, äriklass on neil (suhteliselt, muidugi mitte Finnairiga võrreldes) nõrk.
Noh Põhjamaad on siiski maailma rikkaim piirkond, aga ilmselt sotsiaaldemokraatliku elukorralduse tõttu pole esimene klass hinnas. See on rohkem siiski Araabia, Ida-Euroopa/Venemaa uusrikaste teema, Tüüpiline Põhjamaade miljonär sõidab tööle jalgratta või metrooga, mitte kopteri või first classiga. Vaatasin Stockholmi Emiratesiga - homseks ja paari päeva pärast tagasi lubas ilusti first classi osta ca 10 000 euro eest. Pole nagu märke, et meeletu tormijooks oleks sellele klassile.
Mäletamist mööda oli Kopenhaagen üks esimesi sihtkohti, kuhu Emirates pani liinile ilma esimese klassita A380. Ilmselt oli põhjust.
Euroopast saab nende uusimat esimest klassi praegu vähemalt algusega Brüsselist ja Genfist, proovige! On olnud kohati ka London Stanstedist ja Zürichist.
https://onemileatatime.com/guides/new-emirates-first-class-routes/
Emiratesi esimene klass A380-s on suurepärane näide haloefektist, mida Emirates on suutnud selle ümber tekitada. Nüüd ongi terve internet täis arvamusi, et kui Emiratesi lennukis pole esimest klassi, on "täielik jama" ja iga endast lugupidav inimene lendab ainult Emiratesi kõrgeimas klassis.
Samas on see ju kõigile suurepärane - inimesed, kes on valmis maksma, on pandud rõõmuga veel kaks korda rohkem maksma, tavareisija jaoks liin on loodetavasti tasuvam ja nende piletid selle võrra odavamad (kuigi see esimene klass võtab nii palju ruumi, et sinna mahuks 2-3 äriklassi istet ilmselt, nii et ei tea, milliseks ruutmeetri hinnavahe kujuneb - samas on siis ilmselt ühte esimese klassi piletit lihtsam müüa kui 2-3 äriklassi oma).
Olukord on nagu selles Venemaa uusrikaste anekdoodis ("Ma ostsin selle lipsu sealt poest 200 naela eest." "Loll olid, mina sain täpselt samasuguse sealt teisest poest 400 naelaga.") ja kaotajaid nagu polegi, kõik on rahul. Eriti kui tootega ei lahmita suvaliselt igal turul, vaid osatakse valida, kus on mõtet ja kus pole.
