Tähendab, ma nüüd otsustasin ka ära. Ma enam Airbus 320-ga ei lenda, kui see on lihtsalt 320. Edaspidi sobib mulle ainult 32A, sest see on *sharklets* (tiiva otsad ülesse). Samamoodi keeldun lendamast 321-ga, vaid jälle ainult 32B-ga. Te inimesed ilmselt ei kujuta ette, kui määrav on kogu reisi juures tiiva kuju.

No see tiiva kuju pidavat andma 10% kütuse kokkuhoidu. Ehk siis kui pilet sama hinnaga mis ilma üleskeeratud tiivata siis lennufirma teenib sinu pealt rohkem pappi. Mina ennast röövida ei lase. Lendan ainult sirgete tiibadega. :D

Aga teemasse ka...minu eelistused.

Taustaks - lendan 50-60 lennusegmenti aastas. Viimased aastad enamasti Euroopas. Nö kodulennujaamu on mitu.

Lennukitüüp määrav pole. Selle Helsingi otsa lendan ATR-iga iga kell. Jalgade ruumi on piisavalt. Isegi siis on ok kui peaks olema vajadus seljakott eesistme alla panna (lemmik istekoht 16b). Suure lennukiga selliseid lühikesi otsi oleks suht imelik lennata - peale ja maha minek võtaks kauem kui lend). Istekoha valik on lennukitüübist olulisem. Euroopa lendudel eelistan "vaese mehe äriklassi" ehk avariiväljapääsu aknaalust kohta. (Va ATR - 16B:)). Või siis istumist pigem lennuki eesosas, akna all (ma enamasti magan ja ei taha, et üle minu ronitakse või kärudega vastu õlga sõidetakse) Kui igakuiselt üle ookeanide sai lennatud vaatasin seatgurust ka istekohtade infot rohkem. Kui mingi staatuse tase käes oli pandi juba automaatselt eelistatud istekohale.

Päris äriklassi eest käsi ei ole tõusnud seda hinnavahet välja käima ei enda ega ka tööandja (loe tööandja klientide) raha eest. Economy comforti vms pikal lennul olen vahel lisaks võtnud. Tasuta upgrade äriklassi samas olen päris mitmeid kordi saanud (aitäh Finnair :)) ja punktide eest ka ennast sinna liigutanud. On mõnus küll, aga mitte seda raha väärt minu jaoks.

Pileti ostmisel vaatan kõigepealt kuupäevi (enamasti olen paari/kolme päeva ulatuses paindlik), siis hinda, siis ühendusi (eelistatud on otselend, eriti kui minek paariks päevaks, Pariis CDG-d ja Frankfurt FRA-d pigem väldin ümberistumiseks), siis ühenduste aegu (ideaalis 1.5-2h), siis lennufirmat.

Varasemalt kui mu lennud valdavalt Tallinnast algasid oli lennufirma valik eespool. Finnair lendas heade ühendustega igale poole kuhu vaja (Euroopa kindlas sihtkohad ja USA, Aasia). Lendude vahel sai Helsinki lennujaamas saunas käia, pluss püüdsin oma staatust hoida. Praegu oleks ühele lennufirmale/alliansile truuks jäämine ebaotstarbekas ja kulukas. Loungidesse saan priority passiga ja kuna 95% ajast lendan ainult käsipagasiga siis ei ole check in-is ka eelisjärjekorda vaja. Turvajärjekorrad on vahel tüütud aga kui päris iganädalaselt ei lenda siis pole hullu.

Lendamine ja lennujaamad mulle meeldivad :)

Häid lende kõigile!

Hea teema, 8 lehekülge vägagi elavat diskussiooni. Puhtjuhuslikult olen hiljaaegu pettumuse osaks saanud, sest suur soov oli lõpuks A380-ga lennata ning KUL - DXB lende on Emirates aastaid nendega ka teenindanud (samuti ka pileti broneerimise hetkel). Hiljuti avastasin, et antud liini A380-d on kõik asendatud B777 lennukitega. Ikka juhtub!

See on seni ka ainus kord, mil lennuk reisi vältel mingitki rolli mänginud on. Eesolevatel kuudel on mitmeid huvitavaid lende kavas erinevate lennufirmadega... nagu näiteks siselennud Air Kyrgyzstani ja Turkmenistan Airlinesiga. Huvitav.. :)

@T.P.

Off-topic, aga oleksin huvitatud Su Turkmenistani muljetest, sh viisa saamisel jne. Endal mõte järgmisel kevadel sinna minna.