Ryanair teatas neljapäeval Riias peetud pressikonverentsil, et plaanib järgmise viie aasta jooksul kahekordistada reisijate arvu Balti regioonis, tegemata saladust, et soovib ära kasutada airBalticu tegevuse koomale tõmbamist. Ryanair on varemgi olnud väga kiire reageerija, kui kuskil Euroopas on lennunduskaart muutumises. Nüüd kasutati ära asjaolu, et AirBaltic taotles hiljuti pankrotikaitset. Aga nagu Ryanairi puhul ikka, tuleb alati vaadata, mis on nende väljaütlemiste tegelik sisu. Ka seekord osati meediasse paisatuga osavalt manipuleerida.

Mida Ryanair lubab?

Ryanair teatas, et kavatseb aastaks 2031 pakkuda Lätis, Eestis ja Leedus kokku 11 miljonit istekohta aastas ning paigutada piirkonda 16 lennukit (praeguse seitsme asemel). Laias laastus oleks tegemist istekohtade arvu kahekordistamisega viie aasta jooksul.

Ryanairi kommertsjuht Jason McGuinness teatas, et selline plaan on veelgi olulisem, kui pidada silmas AirBalticu teadaannet vähendada oma lennukiparki kolmandiku võrra. AirBaltic teatas augustis, et plaanib uue äriplaani kohaselt vähendada oma lennukiparki 2026. aasta lõpuks 54 lennukilt 36-le ning loobumist varasemast 100 lennuki eesmärgist. Draama suurendamiseks jättis Ryanair jättis targu ütlemata, et AirBalticu lennukite vähendamine puudutab eelkõige väljaspool Baltikumi toimunud liinide ja lennuteenuse osutamise kokkutõmbamist ja et umbes 35 lennukit ongi Balti regiooni jaoks optimaalne arv.

Ryanairi kasvuplaan näeb ette järgmist:

Läti (Riia)

• 5 lennukit (+2)
• Reisijate arvu kahekordistamine 3,5 miljonini aastas
• 14 uut liini

Leedu (Vilnius, Kaunas, Palanga)

• 10 lennukit (+5)
• Istekohtade arvu kahekordistamine 6 miljonini aastas

Eesti (Tallinn)

• Uus baas kahele lennukile
• Istekohtade arvu kolmekordistamine 1,5 miljonini aastas

Aga, aga... Ryanair märkis ka, et märkimisväärne kasv kõigi kolme Balti riigi lennundusturul juhtub eeldusel, et valitsused vähendavad lennundusmakse ja tagavad konkurentsivõimelised lennujaamakulud. Ehk sisuliselt tegeles Ryanair järjekordselt väljapressimistaktikaga, mida nad on kasutanud paljudes Euroopa riikidest, tehes süüdlaseks "pahad valitsused, mis takistavad lennunduse arengut".

Ryanair väljapressimistaktikatest saab pikemalt lugeda siin:

• Kuidas töötab Euroopas Ryanairi väljapressimistaktika?
• Mis on tegelikud põhjused, miks Ryanair liine sulgeb?

Pressikonverentsil teatas Ryanair ka seda, et 2026/2027 talvises lennuplaanis on Läti ainus Balti riik, kust lendude arv kasvab 6%, Eestis ja Leedus toimub lendude vähenemine – loomulikult "kõrgete lennujaamatasude tõttu". Mis mainimata jäi, oli see, et 2025. aasta oktoobris sulges Ryanair Riiast 8 liini ja ka siis oli tegemist peamiselt tegevuse kokkutõmbamisega Saksamaal.

Ryanair ei saanud mainimata jätta, et Eesti ja Leedu kaotavad sel talvel kokku 550 000 istekohta (-25%), kuna mõlema riigi lennujaamades on teenuste kasutamise kulud märgatavalt tõusnud. Tallinna lennujaam tõstis tasusid 2025. aastal 70% ja Vilniuse lennujaam alates 2023. aastast 30%. See sunnib Ryanairi suunama lennukeid konkurentsivõimelisematele turgudele, nagu Slovakkia, Poola, Itaalia ja Rootsi.

Pole selge, kust võtab Ryanair Tallinna lennujaama tasude tõusuks 70%, aga manipuleerimise supernäide on see, et Berliini lennubaasi sulgemise tõttu 2026. a. oktoobri lõpus suletava Tallinn-Berliini liini sulgemise põhjuseks spinnitakse Tallinna kõrged lennujaamamaksud.

Mida kokkuvõttes teada saime?

Ryanair juba kord on selline lennufirma, mille avaldusi lugedes peab kogu aeg nende teadete taha vaatama. Kuna meedia seda üldiselt teha ei viitsi ja avaldab Ryanairi pressikaid üldiselt muutmata kujul, siis tekibki haloefekt "heast Ryanairist" ja "pahadest valitsustest". Ryanairil on sellele kaardile arvestades nende suurust küllalt kerge panustada.

Aga Ryanairi Riia pressikonverentsist saab välja noppida siiski mõned olulised infokillud:

1. Balti riigid on Ryanairi kasvustrateegias omandanud jälle suurema tähtsuse.

Mida iganes Ryanair ka ei räägi, ei saa nad eirata kasvavat nõudlust lendude järele põhjapoolsetesse riikidesse. See suvi näitas, et majutuse nõudlus Skandinaavias ja Soomes kasvas hüppeliselt. Tähtis osa sellel oli ka Euroopa lõunapoolsematest riikidest pärit reisijatel, kes soovisid kuumalainetest reisida jahedama kliimaga riikidesse. Nõudlus on selgelt kasvanud ka Saksamaal. On aja küsimus, kunas sama trend kasvatab nõudlust ka Balti riikidesse ja lennufirmadest oleks rumal seda mitte ära kasutada. Kuigi kõrge kütusehinna tõttu ei peaks pikemad liinid praegu olema kõige aktuaalsem teema, kasvatab Ryanair Riiast lennusagedusi just Alicantesse ja Barcelonasse (survestades ühtlasi AirBalticut).

2. Ryanairil on plaan Tallinnasse püsivalt paigutada 2 lennukit.

See on muidugi rõõmustav perspektiiv, aga küsimus on, et kuhu need lennukid lendama hakkavad. Ryanairi puhul tuleb vaadata, kus neil juba tegevus käimas on. Septembris 2026 on kaart selline:

3. Ryanair hoiab Wizz Airi tegemistel silma peal

Konkurentide tegevus mõjutab ka Ryanairi otsuseid. Ja ärme unusta, et AirBaltic pole kuhugi kadunud.

Kokkuvõttes saime teada, et valitsused on jätkuvalt väga pahad, aga Ryanair tahab Balti riikides siiski hambad ristis ja valitsuste kiuste kasvada. Aga see on vist selge, et lähiaastatel on oodata Ryanairi tegevuse oluliselt laienemist ka Tallinna lennujaamas.