Kellel on kogemusi DFSDiga - nimelt siis on neil "sõiduauto" definitsiooniks et peab olema kuni 1,85 kõrge.
Mis siis on on kaubik ja 1.90 ? Kas ajavad asja n.ö. peeneks?
@ peterino
Kui Sa nüüd lähed DFDS'i kodulehele, siis seal on erineva kõrgusega sõidukeid võimalik broneerida. Nt high car on 2,2m, large car 2,7m.
Lisaks olemas eraldi van'ide kategooria jne.
Kui Sa broneerisid Standard Car'i ja nüüd alles avastasid, et Su auto on kõrgem, siis on Sul kaks võimalust: helistada DFDS'i ja küsida, või ilmuda kohale ja vaadata, mis saab.
Kui helistada DFDS - i siis palutakse kindlasti pilet ümber broneerida kõrgeks sõidukiks ja Rootsi suunal on see nii + 25 EUR.
1.90 on klassikaline MB Vito tühjana ja tuleb meelde üks tuttav kes vedas Rootsist kaupa. Tal oli salongi põhja auk lõigatud. Tühja autoga viskas koormarihma ümber sillatala ja tõmbas auto 5 cm madalamaks :)
Ehk enamlevinud autode kõrguseid võidakse juba peast teada. Ja üks asi on registreerimistunnistusel olev tühja auto kõrgus ja teine teema on tegelik kõrgus koormaga.
Põhimõtteliselt peaks saama ka koha peal juurde maksta kui kõrgema auto kohti on. Tingimused on siin ja nende autodega seoses ka märge et "lubatakse pardale kui on täiendavalt tasutud"
Kus on öeldud kaubik 1.90? Sellist kategooriat DFDS-il ei ole, Tallinkil on sõiduauto kuni 1.90.
DFDS kategooriad on kõrgustega 1,75, 1,85, 2,2, 2,7 ja 4m. Eraldi veel madala kliirensiga ja pikad sõidukid, et need põhjapidi mõnele estakaadi jõnksule kinni ei jääks, need suunatakse lamedamat rada pidi. Ka alumist poolt peab silmas pidama.
Olen näinud, sõidab märgitust kõrgem auto ja paarutab uhkelt trümmi laes mingi toru, tala vm konstruktsiooni alla kinni. Siis laiutab käsi ja hakkab süüdlast otsima, aga aru ei saa, et laev pole kummist ja et tagatipuks on ise loll. Mõnes kohas ongi laevades reaalselt sentimeetrite mäng ja need kõrgusemõõdud ongi sõna otseses mõttes laest võetud. Ainus mõõt, mis ka tegelikult omab tähtsust.
Milline on see tungiv vajadus, kas tõesti 25€ lisa tapab, et ise peab hakkama asja peeneks ajama? Kui on kõrgem masin, siis ostagi kõrgema masina pilet ja saad kohale, kuhu ka muretult ära mahub. Loota, et äkki ikkagi hooga mahub on naiivne. Aga äkki ei mahu, saadetakse silla alla tagumisse nurka vastavalt broneeringul märgitule? Andmete esitamise õigsus on puhtalt enda vastutusel, mis on ka reeglites kirjas.
Tallinki jt terminalide väravates on fotosilm, ka 1 cm kõrgem masin ei pääse läbi. DFDS-il viimati ei märganud, puhtalt oma autoga riskid, kõvast rauast laevale auto pehme katuseplekk vaevalt kriimugi jätab, aga kui see juhtub, on jälle seisak, kuni ullike "koopast" jõuga välja tiritakse. Sanktsioonid valeandmete esitamise ja sujuva laadimise takistamise eest kirsina tordil pealekauba.
Tänud. Ma ei ole DFDSiga sõitnud, kui seal trümmi pannakse ja iga cm loeb, on asi selge.
Kui väikese varuga need kõrgused on?
Kui on katuseraam või antenn üle passijärgse kõrguse, siis on oht see maha sõita?
Kõik peab piirangu sisse jääma. Viktor põhjendas asja ilusti ära. Keegi ei hakka kohal sinu antennidega tegelema, kui suunatakse kuhugi toru alla, siis sõidad sinna ja vajadusel sõidad välja juba ilma antennita.
Sama ka näiteks autorongides, kuhu me eriti ei satu. Kui paned auto Rovaniemi rongile, siis pead ise enne ära mõõtma, kui kõrge su auto koos kõigi suusabokside, antennidega jms on ning vastavalt sellele koha broneerima. Ja selle varu arvutad ise juurde, et kindlasti kuhugi kinni ei jääks.
Seega laevas sama. Kui auto on täpselt 1,74 m kõrge, aga oled sinna midagi juurde lisanud, siis broneeri pigem 1,85 m kõrgus jne.
Tehakse igasuguseid trikke, et aga suts odavamasse hinnaklassi saada.
Katuseraamide, suusabokside, antennide mahakruvimine on üpris tavapärane tegevus enne laevale sõitu. Mõni on ka rehvid lössiks lasknud, saab veel paar cm alla. Siin eelpool mainitud auk põhjas ja koormarihmaga madalamaks tõmbamine on ikka täitsa omaette "tase":)
Meil oli tööl väikebuss kõrgusega 196 cm ja see suutis Tallinki 190 piiranguga laeval mingi tala alt läbisõidul katusele ikkagi kriipsu ära tõmmata. Sel ajal veel fotosilmi polnud ja usaldati pileti ostnu adekvaatsust õige kõrguse määramisel.
Kõrgusevaru ei pruugi üldse suur olla, loterii ju, millisesse nurka surutakse. Kes kruvib katusebokse maha, kes maksab ega vaevu taidlema.
Mina selle peale ei tulnudki, et laevafirma müüb kõrgust millimeetri pealt ja ainult tehnopassi kõrgusest ei piisa. Tõstad autost istmed välja ja peale seda tuleb enne laevale minekut sõiduk veel joonlauaga üle käia.
Selgelt otsitakse tekimeeskonnale meelelahutust.
No laeval pole sinu tehnopaasist mingit kasu, kui katusel on suusaboks ja taga raam kolme rattaga :) Kui nad kõigile sõidukitele jätaks varuks kõrgust, pikkust ja laiust, siis oleks pileti hind oluliselt kallim, sest omajagu ruutmeetried jääks laeval lõpuks täitmata.
DFDS-il on ilusti kirjas ka - Märkige broneerimisel sõiduki jaoks kindlasti õige suurus (arvestades ka rattatugede, katuserestide jmt mõõte). Meie jaoks on väga oluline teada, kui palju ruumi teie sõiduki jaoks jätta tuleb. Kui märgite oma sõiduki jaoks vale tüübi ja suuruse, võib juhtuda, et jääte oma praamikohast ilma või peate maksma sisseregistreerimisel lisatasu. https://www.dfds.com/et-ee/reisilaevad/oluline-informatsioon/soidukid
Sama ka teistel firmadel.
See kõik oleneb konkreetsetest laevadest. Neil DFDS tingimustes on kirjas ju ka Dover-Dunkirk liin ja muu selline eksootika. Teemaalgataja on oma jutu alla märkinud Rootsi ja mu arusaamist mööda tahab ta sõita Eestist Rootsi või vastupidi.
Üldiselt, mida väiksem laev seda suurem on tõenäosus et seal on kuskil ubrik kuhu ainult väga väike auto mahub. Kuigi niisuguseid kohti kuhu 1,85 auto veel mahub ja 1.90 juba laes kinni on pole ma kohanud. Seal ei saaks pikem inimenegi enam sirgelt kõndida.
Väikese auto piletit müües teenib laevafirma suuremalt jaolt hoopis pikkuse pealt. Pikkus ongi palju olulisem kui kõrgus sest liinimeetrid on arvel. Tavapärane sõiduauto on alati madalam kui 1,85 kuid pikem kui 4,5 mis veel väikeautoks sobiks. Kui laevas ruumi on siis siis pigistatakse muidugi silm kinni kui keegi oma 5,2 meetrise madala maasturiga tuleb 1.9x5,0 meetrise auto piletiga. Aga kui välja müüdud laeval on kolm-neli sellist lubatust natuke pikemat autot peab võib-olla keegi juba maha jääma.
Fotosilmad võivad mingites terminalides olla ja ka Tallinki liinidel. Tallinki kiirlaevadel neist abi poleks sest seal on peaaegu kõik kohad vähemalt 2,4 m. Õllegaraaz on vist 2,1. Reede õhtul kl 16.30 Helsinkist on aga auto pikkus väga oluline. Laupäeva hommikul esimene laev Tallinnast - 5,5 m ameerika maanteeristleja jaoks on 5 m auto pilet väga sobiv. Samuti oleneb sellest et kas kasutada seeriapiletit või üksikult ostetut. Esimesele juhul võib auto olla nii pikem kui kõrgem sest püsiklienti tuleb hoida.
Minumeelest ei näe check-in et millistel tingimustel pilet on ostetud sest viimati Helsinkist tulles sobis 1.95 kõrgune Caravelle 1,9 m piletiga väga hästi. Seeriapiletiga võib ta kuni 2.05 olla ja läheb laevas samale kohale.
Ecerö check-in'is , kui ma viimati nägin, mõõdeti kõrgust teibaga. Keegi poolakas tahtis silmnähtavalt kõrge kaubikuga sõiduautode ritta pääseda. Laevamehed muidugi ise juhendavad ja paigutavad ka ning päris lakke kinni sõita ei lubata.
Infoks: DFDS tuli välja seeriapiletiga, mis on tõesti hea hinnaga, ca 100€ ots auto+2 reisijat.
Ostma pead kas "Hõbe" paketi 4 suunale või "kuld" paketi 8 suunale.
Aga konks selles, et see vaid "sõiduatole".
"Sõiduauto" on tinglik nimetus. Vaatama või täpsemini mõõtma peab iga masinat eraldi ja sellesse mahub ka enamik maastureid ning mõned kaubabussid.
DFDS 1,85 kõrgus pole päris tavapärane, enamasti tähendab sõiduauto 1,9x5 meetrit ja sobivad ka Landcruiser, Pajero ja pargimaasturid.
Tihedalt laevaga sõitjate hulgas on MB Vito sellepärast populaarne et ta on veel mõõtudelt "sõiduauto" , VW, Ford, Opel jms analoogsed bussid ja kaubikud on juba suuremad.
Aga lõigake auk põrandasse sest nagu öeldud - loevad tegelikud mõõdud mitte tehase andmed :)