Tere,
Otsingust ei tulnud välja eriti midagi sellekohast.
Küsimused siis järgmised, kas keegi on käinud ? Orienteeruv sihtkoht siis Prantsusmaa lõunarannik läbi Itaalia. Millised on kogemused ?
Olen aru saanud, et kahjuks laadijatega ei ole päris nii nagu tavaliste tanklatega, et tangid ja maksad(sulas, kaardiga). On vaja telefoniappe. Kuid igas riigis erinevad teenusepakkujad, kas siis tõesti 10 erinevat appi tõmmata endale ja igal pool kasutaja teha?
Ionity pidi olema Euroopas väga levinud. Mis veel populaarsemad ja lihtsad kasutada ?
Kuidas öömajadega, kas olete alati leinud kus on laadimisvõimalus ka? Kui täpselt peavad bookingu otsingumootorid paika selle koha pealt?
to Palle
probleem ei ole selles et 200 või 300 :)
Suurem probleme on kiirteed ja 150 sõites pead kohe otsima järgmist laadimist. Sest kui Range on 300 siis vähemalt 200 pealt tuleks muretseda ja sõites 150 on see kohe tunni pärast. Sa ei saa suvalises peatumise kohas peatuda sa oled rohkem auto vang.
Minul näiteks hommikul (pikkema reisi puhul meeldib sõita 2-5 tundi järjest) sest kõik magavad ja ei taha neid äratada .
Lihtsalt EVga on vähem valikuid muud midagi.
Lisame veel sellise punkti - teoorias 4 suuremat meest ei tohiks üldse näiteks Tesla 3 mega sõita ,
Sest kandevõime on 300 kg .
EV auto veab kaasa 500-700kg akku kaasas , see on see koht mis mulle ei meeldi .
Ma muideks aina vähem leian põhjust miks peaks pikkema sõidu tegema autoga - kiirteed, kütte ,amort kulutatud aeg , suurem risk . .. nu ei ole see mingit moodi kasulik.
Hea teema:) Ise omades suhteliselt ülemise otsa premium klassi diiselautot, olles sõitnud nii Tesla Model S-i ja Skoda Eniaq-iga (loodetavasti on õieti kirjutatud) siis julgen ka natuke sõna võtta.
Minu diiselauto kütusekulu maantee sõidul on ca 6l/100km, keskmine koos linnaga ca 7. Juhin tähelepanu eelpooltoodud tõigale, et tegu on suhteliselt kalli premiumklassi autoga millel on suur diiselmootor. Samas klassis elektriautot vist ei toodetagi.
Müra - maanteesõidul mootorimüra vähemalt sellise klassi autol ei ole kuulda, põhiline on ikka rehvimüra ja mingilmääral tuulemüra. Sama ka Tesla ja Skoda kohta - TLN-TRT maanteel 110-ga kulgedes pole müratasemel vahet, asi pigem kinni kasutatavates rehvides. Linnaliikluses ületab muu väljastpoolt autot tulev müra kindlasti mootorimüra.
Mugavus - võta või jäta - Teslas istud ikka nagu tabureti otsas, eriti tagaistmetel. Eniaq oli nagu elektriline Kodiaq (vist pisut vähem ruumikas), ehk siis juba täitsa enamvähem.
Kütuse ja elektrikulu - see on nüüd "valus" teema vähemalt minu jaoks - praeguse diiselpreparaadi (230HP) kütusekulu ei suurene oluliselt kui on vaja kiiresti mööda sõita. Küll Skodaga, kui sõitu alustasin siis näitas range 140km. Oma tavapärase sõidustiiliga (keskmisest raskem jalg jõudmaks kiiresti lubatud sõidukiiruseni) liigeldes ja pärast 55km läbimist oli lubatud 140km-st järgi 25:(... Jätsin igaksjuhuks proovisõidu pooleli. Siis sain aru küll miks elektriautode omanikel 2-s reas kohalt minnes lubatud sõidukiiruse saavutamine niikaua aega võtab.
Ehk siis kellele ema kellele tütar - enda seisukoht on, et pere 2-e autona oleks elektriauto täitsa mõeldav, aga niikaua kuni samasse klassi kuuluvate elektriautode hinnad on kosmoses võrreldes sisepõlemismootoriga autode hindadega ei suuda mind keegi sellesse usku veel pöörata. Kokkuvõtlikult kui ma arvestan soetushinna ka km kulusse, siis väga oluliselt soodsam see EUR per km ei tule, vähemasti mitte niipalju, et ma teatud harjumustest viitsiksin loobuda.
PS. algse teemapüstituse kohta ka - mul tuttavad on aastaid käinud Euroopas (küll üle Rootsi laevaga) Teslaga ja ei jäänud hätta juba 2019 aastal. Mugavus on teema omaette.
to ovrat
BYD sailon 7 on päris hea .
Müratase uutel ja kallimatel on nüüd aktiivne mürasummutus autodel peal .
Ja juba 200 aastat tagasi mõni kõndis jala Riiga , polnud probleemi .
Mugavus/vabadus loeb , praegu EV ei suuda anda sama mis bensukat/elektri autod.
Sest see akku on koledasti raske veel ja mahtuvus pole nii suur
BYD tahab Euroopas korralikult kanda kinnitada ja turunduseelarve on neil korralik. Autoajakirjanik saab prooviks auto ja pärast oodatakse temalt positiivset arvustust. Kui hea on ikka BYD elektriautoga Euroopat avastada:) Mul tekib küsimus. Kui erapooletu selline arvustus ikka on? Kas tasub hammustada kätt, mis sind toidab?
To dim - miks on vaja muretseda 100km enne aku tühjaks saamist, kui laadijad on iga 15-20km tagant ? Vedelkütusega autoga ju ei muretse niimoodi? Mis vahet siis on?
Teiseks ütlesin, et kiirteel oli läbisõit 300km, tavateel 400km. Pigem minu auto on väiksema otsa akuga ja ka mitte kõige ökonoomsem, kuna on suv. Paljud veel palju suurema rangega. Ning mis puutub kiirteel 150ga sõitmisse, siis peale Saksamaa see polegi kuskil Euroopas lubatud.
Kindlasti pole soodne autoga 4 nädalat Euroopas tiirutada, arvestades tänaseid lennuhindasid on ammu see aeg möödas kus autoga oli soodsam, kuid võid soovitada varianti, mis oleks olnud teised võimalused ?
To orvat - kuna sa ei täpsustanud, mis liiki su premium diisel on siis eeldan, et mitte suv. Siis täna näiteks nii 7. Seeria diisel kui I7 on ikkagi täpselt samas hinnaklassis järelturul ca 100k. See skoda proovisõidu kogemus on küll müstika, sõitnud aasta otsa EVga ei ole rohkem seda kogenud. Seega soovitan uuesti proovida mõnda teist autot :) Minul tuleb igatahes soodsam tunduvalt , ca 10kuuga kodus laadinud 3900kw, koos võrgutasuga ca 500€eest. Ehk siis 500€ eest olen sõitnud 18500km.
Tesla ei ole minugi arvates mugav, aga see rohkem autofoorumi teema.
Palun võta PlugShare lahti , pane flitriks 100+kw laadija ja vaata palju neid on Saksamaa kiirteede peal.
Chatgpt ütleb et Saksamaal on 31000 kiirlaadijat ning 23425 bensiinijaama.
Prantsusmaal on kiirusepiirang 130 ning Poolas 140 ainult paaril ida lääne , ja üks tee ka Gdanskis lõunasse maksulisel kiirteel. Enamik neid neljarealisi seal pole kiirtee märgistusega vaid motorway.
to Palle .
Vabandus Prantsusmaa 130 , minu viga :) Poola 140 . Saksa on kõige halvemad kiirteed ja rohkem ummikud ja sõidad tavaliselt +20 seega 150 ja 160 on spidoka järgi Poola ja Pantsusmaa.Hispaania 120+20=140 :)
Ja mis vahet kui palju kiirlaadijat on Saksamaal ? Vaata mis on nende vahe Eesti - Hispaania kiirtedel on . Kui palju sa pead seal käima . Kui tavaline sõit on mingi 40 tundi ja 5 tankimist diisel autoga. siis EVga on mingi 20 korda .
Ja Vaata mis hullumaja toimub suvel . Tanklas ei leia parkimise kohta (kiirteel) ja peatud lihtsalt parkimise alades kus pole tanklaid ja muid asju .
Kas sa tulid just kuu ajaliselt euroopa reisilt või mina?
Jagan enda reaalselt kogemust, mis oli ja kuidas oli. Täiesti mõttetu on rääkida, et kõik on vale ja peaks teistpidi olema. Kiirteel sõitma +20 kiirusepiirangu järgi. Mõttetu jutt ju, kuidas see teisi inimesi siin Foorumis aitab?
Ma just ütlengi, et laadijate vahe on paarkümmend kilomeetrit kiirteel, vaata palun kättesaadavatest kohtadest, miks on vaja öelda, et ei ole.
Palju õnne kui sõidad 40 tunni ja 5 pausiga Hispaaniasse, mina ei sooviks selles autos olla oma puhkusereisil.
To Palle
5 tankimist ei võrdu 5 peatust , ma peatun Tankimiseks 5 korda , koik muud peatused ei ole tanklatega seotud .
Las olla iga 20 km tagant on tanklad , nu tundub et 2he aastaga tehti neid 2 korda rohkem juurde:)
Sõitsin üleeelmine aasta viimane kord.
Enam ei suuda endale üldse põhjendada miks peaks üldse autoga kusagile sõitma pikka maad .