Kui palju mahukam iX40 on 5. seeria universaalist?

Aivar67 - kõige "lahjem" kiirlaadija oli 120kw seal Poolas ja terve reisi peale, just nimelt seal suwalki ja Varssavi vahel. Üldiselt standard siiski 250+kw laadijad siiski juba. Minu auto esimesed 50% laadib 150kw/h kiirusega, 50-70 ca 100kw/h ning üle 80% juba ainult ca 40kw/h , ehk seda lõppu oodata on mõttetu.

Kaupo51 - tegelikult päris nii pole, näiteks laialt levinud Kia, Hyundai, Skoda EV laadivad kõik võrdväärse , osad isegi parema kiirusega. Ning nende autode hind uuena siiski 50k kandis. Järelturul veel tunduvalt soodsam.

Olavi - kahjuks väga palju mahukam. 5. Seeria plug in versiooni pagasnik on ikka häbematult väike. Rääkimata salongi osast, ühes on ruumi küllaga, teises oled nagu kilud karbis kahjuks .

Ajendatuna sellest teemast viskasin mitme nädala jooksul silma peale ja tundus, et vabu laadijaid oli päris palju. Läti-Leedu-Poola-Saksamaa reis oli. Detaile ma ei uurinud, puhtalt visuaalne pilt oli selline.

Kaks suve oleme teinud elektriautoga tripi euroopasse. Autoks Tesla. Enamuse ajast oli mees autojuht, kuid tema pika söidukogemuse juures ytles, et elektriautoga sellist pikka otsa söita on väga hea. Eelmine aasta itaalias (kolmpool nädalat, kokku 5800 km). Sel suvel Horvaatias. (neli nädalat, kokku 5500 km). Enamus laadimisi superchargeris, samuti ioniti. Horvaatias oli laadimine kehvem ja pidi rohkem planeerimina ette, kuid kuna seal kokkuvöttes panustasime puhkamisele, siis söidukilomeetreid tuli vähe. Pikim söidupäev oli tagasitulles 1200 km, kell 7 hakkasime söitma hommikul ja öhtul 8 ajal Kaunases. Enamasti olid söiduotsad u 300 km korraga, siis tahtsime juba liikuda ja hingata, et keha valusaks ei jääks ja söit väga igav ei oleks.

Läheksime iga kell uuesti. Selle aasta laadimise kulu oli 400 euri kokku.

to Palle.

Kui nüüd tähte närida, siis Kia, Hyundai, Skoda ei ole hiina elektriautod. Huvitav oleks kuulda, kas mõni inimene on ka hiina elektriautoga Euroopa tripil käinud.

Inimestel on päris palju Volvosi, ilmselgelt on nendega ka Euroopas käidud.

Seni kuni EV-d ei ole langenud hinnas kuskil 25-20% on igasugune võrdlus suht mõttetu. Kui tava sõidukiga saad laias laastus sama "odavalt" sõita kui EV-ga, siis EV mingi pistikutega sebimine ja planeerimine teevad asja ikka väga ebamugavaks. Viimase 5a reisidel olen "bensuka" valikut planeerinud ainult Prantsusmaal, mujal vaatad, et hakkab otsa saama, siis valid lähima odavama ja kogu muusika. Ma ei ole siiani aru saanud, miks ei ole EV-dele tehtud nn peale sõidu laadimist, miks peab mingite juhtmetega sebima.

To Kaupo51 - Itaalias nägin XPeng 7 mudelit Taanlastel laadijas, kuna polnud autot varem näinud siis küsisin, et mis asi on. Nemad olid väga rahul ja pealt vaadates tundus taitsa viisakas. Samuti oli laadimiskiirus isegi suurem, kui minul.

Punkel - ma just kirjutasin ütlesin, et ma ei planeerinud midagi, vaid läksin siis laadima kui oli vaja minna. Samuti ei olnud EV hinnast juttu, mulle meeldib sellega sõita lihtsalt rohkem, on vaikne, liigub paremini, pole käike ega ka õlivahetust. See on minu enda valik ning kellelegi seda ei suru peale. Mis puutub juhtmetesse siis bensukal peab ju samuti panema vooliku paaki, mis vahet sel siis on kas paned juhtme või vooliku paaki?

Palle tankimiste aegade erinevused on, kui praegu on EV-sid vähe, siis mingil momendil hakkavad tekkima järjekorrad(punkte lihtsalt ei saa piisavalt olla, kuna võimustest ei jätku) ja nendega peab hakkam arvestama va juhul kui ajaliselt midagi ei planeeri. EV-l käib see "voolik" igal võimalusel "paaki", tavaautol, siis kui vaja. Ilmselt oleme juba reisimise teemast kuskile Uduveresse purjetanud.

Eks näis , samas arvan mina seda, et mingi aeg on elementaarne et igas majutuses on ka tavaline laadija. Seega öösel laetakse kõik akud täis ning selle võrra läheb ka koormus kiirlaadijatelt maha. Samuti suureneb autode sõiduulatus. Arvan, et palju on ka selliseid turiste, kes päevas ei sõida üle 400-500km, ehk nendel puudub kohe vajadus minna kiirlaadjasse. Ise olen seda meelt, et igasugu probleemid kipuvad lahenema loogilist rada pidi.

To:Palle

Mina ütlen omast kogemusest, et minu diisel maastur sõitis ühe paagiga reaalselt 1300km ära, kliima ja muud vidinad kõik töös.

Oli ka siis veel kütust sees, aga kuna teatas, et 200 km pärast peab tankima, läksin tankima.

Seega autod just tegelikult sõidavad rohkem, kui manuaalis lubatakse.

Elus ei viitsi mingi elektriasjaga sutsutada tuhandeid kilomeetreid, kui ei tea, kus ja kuidas laadida saab. Kodus Tallinnas linnasõiduks, kui kodus ka laadija, loomulikult ideaalne.

To :Palle.

Miks sa arvad et ma oma automaatkastiga autol pean käike vahetama? See pole küll miski advantage, mis ainult elektrikatel on. Kuna meil peres muuhulgas ka tesla, siis tean, kuidas sellega sõidetakse.

Mis puudutab vaikust salongis, siis proovi korra uusi lexuse ja audi diiselmaastureid:) sa ei saa isegi aru, kas mootor töötab või mitte:) ülivaiksed.

Mis te arvate, kui palju Eestimaa elanikest käib oma bena või masuudipressiga 5000+ trippidel kasvõi 5 aasta jooksul?

Väga tore, et saab 1300km sõita järjest. Mina seda teha ei soovi ning meile sobib peatuda iga 2-3 tunni tagant. Ning nagu ma kirjutasin siis ma just teadsin kus ma saan laadida, selle jaoks on tänapäeval tehtud väga mugavad navid. Olen proovinud igasugu uusi ja vanemaid maastureid, kui autol on mootor siis mida suurem kiirus seda suurem müra ka mootorist, see on ka fakt ja füüsika. Mina naudin EV vaikust.

Postituse eesmärk oli jagada inimestele kogemust, kindlasti ei hakka arutama teemal ICE vs EV. See pole reisifoorumi teema.

Tegelikult on EV-l ka mootor, mõnel neid hulgim. Mootorimüra on väiksema osakaaluga, mida suuremaks läheb kiirus, see on fakt ja füüsika, kui me nüüd sõiduautodest räägime. Arvestades, et EV on üldjul raskem, seda suurem peaks olema rehvimüra, nii et kas tegelik müra EV vs tavasõidukas on suurem või väiksem tuleb labori testidest uurida. Ja ma ei pea mainima, et me räägime trassidel kulgemisest.