United Airlinesi 18. mail Tokyo Haneda lennujaamast Washingtoni poole väljunud lennul kogesid reisijad umbes nelja aastakümne vanust lennukogemust: seljatoe ekraanidel puudus meelelahutus, pardal ei toiminud WiFi-ühendus ning istmetes olevates laadijates puudus isiklike seadmete laadimiseks vool.
Unitedi sel lennul kasutatud 27 aasta vanusel Boeing 777-200-l tekkis enne väljalendu tehniline probleem, mida Tokyos parandada ei õnnestunud. Seetõttu edastas meeskond reisijatele lennujaamast väljudes teate, et antud lennul ei tööta IFE (meelelahutussüsteem) ega WiFi ning istmetes pole toidet.
Lend Tokyost Washingtoni kestab tavaliselt umbes 12 tundi, lisades siia ka ruleerimisaja, kogunebki lennureisi kogupikkuseks sel marsruudil 13 tundi.
Lennunduses eristatakse kahte väga erinevat liiki tehnilisi defekte. Süsteemikriitilised probleemid tuleb lahendada enne, kui lennukil on lubatud õhku tõusta. Seda kutsutakse ka kui MEL (Minimum Equipment List), mis sisaldab keerulist nimekirja kõigest, mis peab lennukis töötama, et seda saaks lennukõlbulikuks lugeda. Töötav pardameelelahutussüsteem ja Wi-Fi lennukriitiliste elementide hulka ei kuulu.
Seda tüüpi olukord seab meeskonna ebamugavate valikute ette. Lendu võib edasi lükata, lootuses, et viga õnnestub kohapeal parandada. See toob kaasa aga riski, et paljud reisijad jäävad maha oma jätkulennust ning tulemus pole sellegipoolest garanteeritud. Alternatiiv on õhku tõusta ja asuda probleemi lahendama kodulennujaamas. Reisijakogemus on sel puhul ideaalsest muidugi kaugel. Antud juhul valiski lennuki kapten selle tee.
Lennuki meelelahutussüsteem, istmesisene toide ja WiFi on täenäoliselt kõik omavahel ühendatud. Üks võimalus selle komplekti töölesaamiseks on süsteem lihtsalt välja lülitada ja taaskäivitada, täpselt nagu kodus arvutiga tehakse. Kui see aga ebaõnnestub, siis nõuab probleemi lahendamine juba tõsisemat süvenemist.
Olukordi, kus ükski pardal olev meelalahutussüsteem üldse ei tööta, esineb ilmselt väga harva, kuid päris välistada seda ei saa. Mida teeksid ise olukorras, kui ees ootab 13 tundi lendu ilma meelelahutuse ja laadimisvõimaluseta? On sul pika lennu jaoks olemas varuplaan?
Allikas: paddleyourownkanoo.com
Pole ideaalne aga paberkandjal raamat või ristsõna on endiselt täiesti eksisteeriv meelelahutus, tihti ei ole see lihtsalt paljude jaoks enam aktsepteeritav meelelahutus. Akupangad aitavad ka alati...
Akupangast oma seadmeid laadida ei luba vist enam ükski lennufirma.
Enamasti ma IFEst vaatan ainult lennutrajektoori, meelelahutus on oma telefonis/tabletis kaasas. Kui need peaks tühjaks saama, eks siis proovib tukkuda.
Akupangast laadimine lennufirmati erineb. Näiteks Lufthansal on see selgelt keelatud, samas Qatar ainult soovitab mitte kasutada (Use in-seat USB ports or sockets where available, to charge your portable electronic devices (excluding power banks, e-cigarettes and vapes).
Njah. Täiesti vanakooli reisijana on pikal lennul kaasas piisavalt lugemist paberil. Reaalselt sa muidugi pidevalt ei loe ja samas ka ei vaataks ekraani pidevalt. Nelja pika lennu peale tuleb lõpuks ikka mitu osa mingit seriaali või 1-2 filmi ka ekraanilt. Ühe pika lennu elab ilusti ilma ekraanita üle. Antud lendu annab võtta ka öise lennuna ja seega läheks peale sööki tõenäoliselt magama. Pärast vaataks aknast Kanada vaateid ja loeks. Pikale lennule tasub alati varakult normaalne iste raha eest ära võtta.
Ise pole juba mitu aastat ekraani kasutanud. Kasutan enda telefoni, mille kinnitan iminapaga istme külge ja vaatan varem allalaetud Netflixi. Kuna kasutan müra summutavaid kõrvaklappe, siis ei pea ka kuulama pidevalt "Announcement" teateid mitmes keeles ja saan rahulikult oma filmi vaadata.
Vaataks oma kaasavõetud reisimaterjale ja ajakirja, loeks raamatut. Sööks, jooks, magaks.
Aga sellegipoolest üritaks vist peale lendu saata neile sõbraliku tagasiside sellest pika reisi kliendikogemusest. Suure tõenaosusega ei anta mingit rahalist hüvtust, aga kui lennufirma on lahke ja tahab oma kliente hoida, siis lohutuseks saab ehk mingi pisikese voucheri või punktid / miilid kliendikaardile (kuigi ega neist ju tänapäeval eriti abi pole).
