Hurghadas või Sharm el Sheikhis pole rendikat vaja võtta, ohutum ja odavam on taksoga sõita. Saab ka kokku leppida hinnas ja päevaks omale auto koos juhiga palgata. Kairos on liiklus üsna greisi, foore pole, sebrasid pole, 4realisel teel on 6-7 rida masinaid. Luxoris ilmselt samamoodi. Riskida võite, aga avariis jääb tavaliselt turist süüdi.

Seal taksoga sõites kaine peaga on alati hirm, rääkimata sellest miks peab sõitma ilma tuledeta , vahest et joon oleks keskel .Mingites lõikudes kasutada maantee mahasõidutee ja ikkagi tulla tagasi maanteel .

Ma 20 aastat ei saa nende sõidustiilist üldse aru, Sharmist jutt käib :)

Ja Kairos kuidas ristmikul ilma valgusfoorita manageerivad 8 rida mõlemalt poolt .

Keegi võiks rääkida Egiptuse liikluse eripärad ?

Kogemust Egiptuse ja rendiautoga pole. Pole üldse Egiptusega mingit kogemust - ilmselt olen viimane eestlane kes seal käinud pole ja ega ei tõmba ka...

Küll olen seisukohal, et 37 eurot maksev rahvusvaheline juhiluba (papiraamat) 3-ks aastaks ei ole maailma suurim väljaminek ja kannan seda 3-ndates riikides alati kaasas. Ehk siis minu nägemust mööda on puhtam, kuivem ja muretum tunne, kui on papiraamat kaasas. 3-e aasta eeldus on muidugi Viini konventsiooni kohane papiraamat, aga see peaks väga paljudesse riikidesse juba sobiv olema.

Olen rentinud auto Hurghadas. Sõitsin mööda rannikut alla kuni Marsa Alamini ja ööbisin tee peal erinevates kuurortpiirkondades.

Autosõit oli lihtne, ei midagi erilist. Hurghada kesklinnas autoga ei sõitnud, kuid lennujaamast linnas asuvasse hotelli sain kenasti kohale ja linnast välja ka.

Maanteel oli liiklus väga rahulik, mõni auk siin-seal. Politsei minu vastu huvi kordagi ei tundnud, naeratasid ja lehvitasid paar korda kui mööda sõitsin.

Auto rentisin vist Avisest (või Hertz'ist). Rahvusvahelist juhiluba ei küsitud. Samas mul oli see olemas ja soovitaksin see ikkagi teha - isegi kui rendifirma seda ei küsi, on see seaduse järgi nõutud ning puudumine võib näiteks avarii või politsei kontrolli puhul olulist rolli mängida.

@dim selle ilma tuledeta sõidu kohta ütles kunagi üks Kairo taksojuht, et tuledega sõit segaks vastutulevaid sõidukeid :D

Juhiga auto on niiiii odav (kauple, kauple, kauple!), et ise sõitmine näib asjatu. Muidugi pead arvestama asjaoluga, et sa saad endaga kaasa pideva müügimehe. Küll soovitab "sõbra" söögikohta, küll on vaja altkäemaksu kontrollpostile, siis jälle on ta väsinud ja teeb ettepaneku ööbima jääda ja järgmisel päeval jätkata jne.
Mis ma liikluses tähele panin, on terve keerukas signaliseerimise süsteem. Suunatuled, tulede vilgutamised, mingi seaduspära riade vahetamisel jne. Seda sai ka juhi käest uuritud, kuid vastused jäid pehmelt öeldes segaseks. Võibolla oli asi selles, et juht siiralt ei uskunud, et ma sõita oskan. Ühel kiirteelõigul, kui taas väsimusest ja ohtlikusest rääkima hakkas, pakkusin välja, et lähen ise rooli. Peale mõnda aega veenmist ja lubade näitamist, sain veel hurjutada, et see pole mõni golfirada ja auto on manuaal, aga rooli mind lubati. Kui ta ca 3min hiljem oli veendunud, et ma tõesti oskan käiku vahetada ja sirgelt maanteekiirusel sõita, oli väsimus kui peoga pühitud uja nõudis ise rooli tagasi.
Olen mina igal pool maailmas liiklust näinud, aga Kairo tempo ja intensiivsus on üle prahi, seda vist ise proovida ei tahaks, just seetõttu, et iga intsidendi korral oled suures jamas.

Egiptuses käinud ei ole, aga sealne liiklus on tõenäoliselt sarnane Liibanonile ja Süüriale. Ise juhtides tuleb lihtsalt vooluga kaasa minna ja teha sama, mis teised. Oluline on korralik signaal ja korras kaugtuled. Ühe käega lased signaali ja teisega vilgutad kaugtulesid ning eesliikujad peaks sellepeale esimesel võimalusel sinu teelt lahkuma. Sama sinuga, kui peeglis vilguvad kaugtuled, siis tõmbad võimalusel kohe kõrvale ja vajadusel surud kõrvalsõitja oma rajalt välja. Kui sul on suurem ja/või uhkem auto, siis on sinu signaalil ja kaugtuledel suurem eesõigus. Kui teisel liikujal on vana romu, siis on tal tõenäoliselt väiksem huvi lisamõlkidest hoiduda ja võib sinu uhkema auto ees mõned sekundid kauem tolgendada.

Oluline on ka see, et juht jälgib ainult auto esimest poolt, ehk siis juhi peast 90 kraadi paremale ja vasakule. Kui keegi on jalus kasutad tulesid ja signaali. Kui keegi üritab küljelt rammida, siis kasutad signaali ja vajadusel lased ta läbi. Kui kellegi autonina on kasvõi 3 cm sinu autoninast ees ja hakkab suvaliselt hetkel ilma suunatuleta või suunatulega rida vahetama, siis lased ta alati läbi. Vajadusel lased samal ajal signaali ja vilgutad tulesid. Kui vahetad ise rida või soovid suvalisel hetkel suvalises kohas peatuda, siis teed seda ja tagapool sõitjad lasevad vajadusel signaali ja vilgutavad tulesid, kui sinu manööver on neile ohtlik. Sellisel juhul lõpetad koheselt manöövri tegemise ja alustad seda uuesti peale signaalitaja möödumist.

Teel ja tänaval on nii palju sõiduradasid nagu vastavalt vajadusele ja võimalusele sinna mahub. Kui ummikut ei ole, siis on kolmerajalisel kiirteel 2-3 rada. Kui on ummik, siis on 4-6 rada.

Eks neid asju ole veel ja kui oled närviline juht, siis on sõita raske. Kui võtad asja mõnuga, siis kasuta signaali ja kaugtulesid ja jälgi, mis su ees ja külgedel toimub. Auto tagaosa jälgimine jäta teistele juhtidele. See on nende huvides, et sa neile suvalisel hetkel otse ette ei pööra jms ei teeks.

Reaalselt on ju Egiptuses väljaspool Kairo ja Aleksandria linnastuid suht tühjus, mõned väiksemad linnad, külad ja kõrb. Seal on liiklustihedus hoopis teine ja ei ole üldse midagi keerulist. Tavaline puhkusereisija võtab auto mõnest kuurortist, kasutab seda seal ja selle ümbruses, teeb mõned väljasõidud jms. Ei usu, et ta rendiautoga viitsib hakata Kairosse sõitma. Seal pole tõesti linnaturistil mingit mõtet rendiautoga sõitma hakata. Sama nagu teistes suurlinnades Euroopas ja mujal.