Kui Euroopa Komisjon ei luba valitsusel raskustes Estonian Airile riigiabi anda, on tõenäoline, et rahvuslik lennufirma lastakse pankrotti, kinnitasid peaminister Andrus Ansip ja majandusminister Juhan Parts.
Parts ütles valitsuse pressikonverentsil, et valitsuskabinetis veel täna otsuseid ei langetatud ja teema juurde tullakse tagasi kolme nädala pärast.
Majandusminister selgitas, et Estonian Air esitas riigile kui omanikule kaks varianti. "Esimene neist on tegevuse lõpetamine maksejõuetuse kaudu. Teine variant on see, et riik finantseeriks Estonian Airi iseseisva jätkamise plaani."
Esimese variandi korral jääb Partsi kinnitusel riigi huviks, et lennuühendused vastaks riigi arenguvajadustele. See tähendaks võimalikku riigihanget avalikku huvi pakkuvate ühendustele.
Teise variandi puhul tähendaks, et riik oleks valmis ettevõttesse täiendavalt investeerima, kuid sel puhul oleks mitmed eeltingimused.
"See tähendab, et ettevõte peab olema oma tegevuses regionaalselt konkurentsivõimeline. See nõuab senise kollektiivlepingu põhimõttelist ümbervaatamist. Teine tingimus on, et investeering peab olema kooskõlas Euroopa Liidu lennundust puudutavate riigiabi reeglitega," selgitas Parts.
Peaminister Andrus Ansip ütles, et peab oma varasema lubaduse, et Estonian Airi ei lasta mingil juhul pankrotti, tagasi võtma.
"Pean vajalikuks praegu korrigeerida seda avaldust. Mitte, et me otsustanuks vastupidist. Ei, meie seisukoht on endiselt, et pankrot ei ole valik, mida valitsus eelistaks," lausus Ansip.
"Kuid Estonian Airi saatus ei sõltu ainult valitsuse tahtest, vaid sellest, kas Euroopa Komisjon annab valitsusele loa anda Estonian Airile riigiabi või mitte. Seega me ei saa sajaprotsendiliselt välistada mitte ühtegi stsenaariumit," märkis peaminister.
Parts ütles, et tänase valitsuskabineti arutelu põhjal saab ettevõte, rahandus- ja majandusministeerium mõlema variandiga edasi töötada.
"Ajagraafik on selline, et tuleme teema juurde tagasi kolme nädala pärast. Siis oleme oluliselt detailides targemad. Lõplikud otsused tulevad tõenäoliselt järgmise aasta esimese kvartali jooksul," sõnas majandusminister.
Infoallikas: http://uudised.err.ee/?06265919
Kas EA puhul edukas äri peab olema eesmärk? Minu arust on / peaks olema Estonian Airi eesmärk eelkõige õhuteede olemasolu tagamine. Ehk see on üks osa eeldusest, et Eesti tervikuna oleks edukas.
Majandusminister Parts: Estonian Airi mõju majandusele on 130 miljonit eurot aastas
Infoallikas: http://www.e24.ee/1038246/parts-estonian-airi-moju-majandusele-on-130-miljonit-eurot-aastas/
Lisaks veel naabrimehe jutule juurde, et kui Eesti tervikuna on edukas, siis tekib ka lennusooviga inimesi aina juurde. Kui me täna likvideerime normaalse lennuühendse maailmaga, siis homme võime sulgema hakata hotelle ja ülehomme juba muid ärisid. Meie häda on, et meil pole ju ei riiki ega ka riigimehelikult mõtlevaid inimesi. Transport, side ja energia ning veevärk on riigi eksisteerimise alused, need peaksid olema riiklikud ettevõtted, mis tegutsevad riigi kui terviku huvides.
Flora, seda, mida tähendab, kui ettevõtte omanik on riik näitab ilmekalt Estonian Airi praegune olukord :) Lisaks ei julgeks mina küll väita, et meil pole riiki ega riigimehelikult mõtlevaid inimesi. Väga karm hinnang igastahes :(
Keegi ei likvideeri ju ühendusi, mis liinid kaovad ära? Londoni mitteavamine on ainuke reaalne mõju, Hannover ka enam-vähem sihtkoht. Milaano, Berliin, Pariis, London ja Varssavi peaks need ärikeskused olema, kuhu otseühendus lisaks vajalik. Neist 3 on ka teiste firmade poolt kaetud juba, küll nõrgalt. Hubi idee mahamatmine küladega ühendamiseks pole normaalse ühenduse likvideerimine. Üks lennuk lisaks ja saab 3 neist juba ära katta.
Estonian Air võib saada suure rahasüsti
Majandusminister Juhan Parts ütles, et sissemakse Estonian Air kapitali peab olema nii suur, et sellest piisaks ettevõttele vähemalt kolmeks aastaks.
Parts märkis, et Estonian Airi toetamise eelduseks on Euroopa Komisjoni riigiabi luba, et vältida Ungari Malevi või Läti Air Balticu saatust.
Malev läks pankrotti, sest Euroopa Komisjon süüdistas firmat keelatud riigiabi saamises. Euroopa Komisjon uurib praegu, kas Air Baltic on saanud keelatud riigiabi sooduslaenude ja kapitali sissemaksetega.
Parts ütles, et praegu polevat täpselt teada ettevõtte rahavajadus. «See sõltub ettevõtte bilansi puhastamisest,» lausus Parts. Ministri sõnul peab ettevõte saama nii palju raha, et kolme aasta jooksul suuta end jalule panna.
Küsimusele, et kas 100 miljonit, vastas Parts, et nii suur see küll ei ole, kuid Parts möönis, et see summa on suur.
Estonian Air toodab praegu umbes 2,5 miljonit eurot kahjumit kuus. Aastas teeb see 30 miljonit eurot.
Infoallikas: http://www.e24.ee/1049954/estonian-air-voib-saada-suure-rahasusti
Iga vähegi suurema ürituse puhul on olnud kurtmist, et Eestisse ei taheta tulla, sest siia ei saa lennata. Kultuuripealinna-aasta ajal tuli see jutuks küll avades, küll lõpetades.
Chrisrändaja, kujuta ette, et sa pead saama EU suuremate riikide - ütleme UK, Saksa, Hispaania, Itaalia, Prantsuse - esindajad Tallinna kokku. Ja mitte nii, et täna sakslane ja homme prantslane, vaid üheks õhtuks korraga. Praeguse lennuplaani pealt - kuidas teed?
Tripp, siis peab lihtsalt mõndasid paar päeva kauem jootma-söötma:) Aga kokku nad saab.
Sakslane tuleb Lufthansaga, hispaanlane ka. Itaallane ja prantslane üle Amsterdami, inglane üle Helsingi. Reaalses elus pole nendel riikidel midagi väga sellise kärbsega nagu meie koos laua taga istuda, paremad lennuühendused ei tee meid olulisemaks nende silmis. Turvanõuded jne. teevad igast visiidist väga kalli meie jaoks kuna see pole meile igapäevane. Pigem saavad kõik kokku Varssavis, Poolas nii 22x rohkem elanikke kui siin. Eesti on ja jääb nishiriigiks. Meie tugevuseks on IT ning seda tuleb arendada. IT töö ei sõltu ka asukohast eriti, samuti ei vähene seal nõudlus.
Eesti pole kärbes. Paremad lennuühendused annavad võimaluse olulisemaks muutumiseks.
Pean samuti oluliseks otseühendusi, mõistlikul lennuajal suurte ja oluliste lennujaamadega.
Rahvusliku lennufirma juht Jan Palmér sõnas intervjuus E24-le, et ettevõttele uue investori leidmine ei ole reaalne.
Küsimusele, kas Palméri ülesandeks on otsida Estonian Airile investoreid ning kas see on üldse võimalik, vastas tegevjuht eitavalt.
«Firma kaotab liiga palju raha ja pole kuluefektiivne. Firmas pole väärtust, mida osta. Nad ostaksid ainult probleeme, ja kes seda vajab. Neil on probleeme endil piisavalt.»
Infoallikas: http://www.e24.ee/1050852/estonian-airile-investori-leidmine-on-ebareaalne/
Suhtumine "me olemegi kärbsemust ja ääremaa ja keegi niikuinii ei taha siia tulla ja polegi vaja" - on just see, mille vastu peab võitlema.
Tripp, siis peab lihtsalt mõndasid paar päeva kauem jootma-söötma:) Aga kokku nad saab. Esiteks, ei pruugi. On piisavalt inimesi, kelle kalender ei luba sellist mõtteviisi.
Teiseks, kui lähipiirkonnas ürituse korraldajal on vaja valida linn, siis ta eelistab normaalsete lennuühendustega Stockholmi / Helsingit või Riiat.
Töötav lennundus on riigile strateegiline vara, seda on vaja.
Chris, kuidas see hispaanlane Lufthansaga Tallinna saab???
Ümberistumisega lennud suurlinnade vahel tunduvad meile normaalsed, aga tava-Euroopa jaoks on see täiesti mõistetamatu kontseptsioon. Samuti mõttekäik, et kusagilt kuhugi saab ainult mõnel päeval nädalas.
Seljakoti-reisija saab oma ajagraafikut valida, tal on suva. Aga kui korraldad PÖFF-i lõputseremooniat ja võitnud Hispaania filmi režissöör ei tule, sest ta ei saa ei Barcelonast ega Madriidist Tallinna - on ju kurb?
Hispaanlane istub ümber Frankfurdis ja saab sakslasega juba lennukis koosolekut pidada. Hispaania asub kaugel ja rohkem turismi sihtkoht. Madriidi ei lenda isegi AB, me võime vaid unistada sellisest otseliinist. Samal ajal saab 3x Stockholmi lennata, võib arvata kuhu mõtekam seda lennuaega kulutada.
Tripp, täna tuleb niiehknaa enamus külalisi päris kummaliste ümberistumistega siia. Meil firmas käib ikka nädala-paari tagant väliskülalisi erinevatest Euroopa (üldjuhul) riikides ning igakord imestan, et mis imelikku kaudu nad tulevad ja lähevad. Neil asi selles, et paljudes ettevõtetes on eraldi inimene selle peal, kes siis töötajatele lennupileteid ning hotelle broneerib ning siis lähtutakse tihtilugu teatud otsingumootorite pakutavast või kompanii lepingupartnerite võimaldatavast. EA-d üldjuhul millegipärast nad ei kasuta....