Estonian Airi päästmine?

Kui Euroopa Komisjon ei luba valitsusel raskustes Estonian Airile riigiabi anda, on tõenäoline, et rahvuslik lennufirma lastakse pankrotti, kinnitasid peaminister Andrus Ansip ja majandusminister Juhan Parts.

Parts ütles valitsuse pressikonverentsil, et valitsuskabinetis veel täna otsuseid ei langetatud ja teema juurde tullakse tagasi kolme nädala pärast.

Majandusminister selgitas, et Estonian Air esitas riigile kui omanikule kaks varianti. "Esimene neist on tegevuse lõpetamine maksejõuetuse kaudu. Teine variant on see, et riik finantseeriks Estonian Airi iseseisva jätkamise plaani."

Esimese variandi korral jääb Partsi kinnitusel riigi huviks, et lennuühendused vastaks riigi arenguvajadustele. See tähendaks võimalikku riigihanget avalikku huvi pakkuvate ühendustele.

Teise variandi puhul tähendaks, et riik oleks valmis ettevõttesse täiendavalt investeerima, kuid sel puhul oleks mitmed eeltingimused.

"See tähendab, et ettevõte peab olema oma tegevuses regionaalselt konkurentsivõimeline. See nõuab senise kollektiivlepingu põhimõttelist ümbervaatamist. Teine tingimus on, et investeering peab olema kooskõlas Euroopa Liidu lennundust puudutavate riigiabi reeglitega," selgitas Parts.

Peaminister Andrus Ansip ütles, et peab oma varasema lubaduse, et Estonian Airi ei lasta mingil juhul pankrotti, tagasi võtma.

"Pean vajalikuks praegu korrigeerida seda avaldust. Mitte, et me otsustanuks vastupidist. Ei, meie seisukoht on endiselt, et pankrot ei ole valik, mida valitsus eelistaks," lausus Ansip.

"Kuid Estonian Airi saatus ei sõltu ainult valitsuse tahtest, vaid sellest, kas Euroopa Komisjon annab valitsusele loa anda Estonian Airile riigiabi või mitte. Seega me ei saa sajaprotsendiliselt välistada mitte ühtegi stsenaariumit," märkis peaminister.

Parts ütles, et tänase valitsuskabineti arutelu põhjal saab ettevõte, rahandus- ja majandusministeerium mõlema variandiga edasi töötada.

"Ajagraafik on selline, et tuleme teema juurde tagasi kolme nädala pärast. Siis oleme oluliselt detailides targemad. Lõplikud otsused tulevad tõenäoliselt järgmise aasta esimese kvartali jooksul," sõnas majandusminister.

Infoallikas: http://uudised.err.ee/?06265919

.... ja sinu viimase lausega "Töötav lennundus on riigile strateegiline vara, seda on vaja." olen ma täiesti päri.

0
0

Tripp, kui mingi nii kõva vend on, et ainult otselennuga lendab, siis tuleb talle tellida charter. Ja tava-Euroopa on mis? Tava-Euroopa üldjuhul ongi Kesk-Euroopa, kus on ka vastavalt elanikke ehk turgu. Hispaania filmirezhisööri pärast küll nüüd mingit Tallinn-Madrid liini oodata on ikka... Muide Dimitri From Paris käis eelmisel laupäeval Tallinnas. Üks hetkel kõrgemalt tituleeritud DJ-sid maailmas, kes ühel nädalal on Brasiilias, järgmisel nädalal juba Tokyos. Ja honorar on 10000 euro kanti. See mees tuli Pariisist lennukiga läbi Frankfurdi ja küll ei vingunud. Oleks saanud isegi otselennuga õhtul kell 23, kuid siis oleks siinse klubi risk olnud, et kui oleks lennuga miskit juhtunud, siis oleks mehe etteaste ka arvatavasti ära jäänud.

0
0

Estonian Airi juhatuse esimees Jan Palmer ütles "Aktuaalse kaamera" nädalalisale antud intervjuus, et seni on Estonian Airi piletihinnad olnud turu tasemest madalamad, mistõttu tuleb raskustes ettevõttel hinda tõsta.

"Kui vaadata seda, mida ettevõte üritas teha varem, et saada transiitjaamaks, siis see oli väga raske ülesanne, sest transiitjaamad olid juba Tallinna vahetus läheduses olemas. Et sellist transiidisüsteemi üles ehitada, tuleb rakendada mõlemal lennul üsna madalaid hindu, sest muidu tuleks koguhind liiga kallis," vahendab ERR Uudised Palmeri sõnu.

"Ma arvan, et selle ettevõttega juhtus nii, et piletihinna tase läks liiga alla, nii et sellisel tasemel oli praktiliselt võimatu raha teenida. Ma olen aus ja pean ütlema, et jah, meil tuleb tõsta hinnatase turu tasemele. Seni on see olnud turu tasemest madalamal ja see ei ole pikas perspektiivis jätkusuutlik. Nii et väike hinnatõus tuleb, kuid ainult nii palju, et jõuda praegusele turu tasemele."

Infoallikas: http://majandus.delfi.ee/news/uudised/jan-palmer-estonian-airi-piletihind-tuleb-tosta-turu-tasemele.d?id=65316782

0
0

Alar Tamming: Kui see viia üle lennundusele, siis minu talupojaloogika ütleb, et just müüki tulnud pilet peaks olema kõige kallim. Sest kui inimene kindlasti just sel kuupäeval tahab lennata, siis peab ta selle kalli pileti ära ostma. Kui aga pileteid ei osteta, hakkab hind langema ja vahetult enne lendu pandaks müügile odavad piletid, et istekoht vähemalt midagi sisse tooks.

http://www.delfi.ee/news/paevauudised/arvamus/alar-tamming-jargmine-rahasust-estonian-airi-tuleb-pooleteise-aasta-parast.d?id=65310454

0
0

Kusjuures Hiinas ongi nii, et (siselendude) lennupiletite sooduspakkumised tulevadki maksimaalselt 2 nädalat enne lendu. Ja tühjas lennukis pole ma seal veel kunagi sõitnud.

0
0
0
0
1
0

Ühine lennufirma on nii ja naa. Eesti jaoks pigem see "naa", kuna eks selle strateegia näeks samuti ette ühise hubi loomist, mis kõigi eelduste kohaselt oleks ikkagi Riia. Samas tänu sellele suureneks ka meie jaoks võimalus lennata rohkematesse sihtkohtadesse. Küll läbi Riia, aga ikkagi.

0
0

Ainult matemaatikas saab kahe miinuse liitmisel plussi. Äri ei liidetakunagi kahte nõrka firmat, sest tulemuseks oleks katastroof.

1
0

msander, nii üks-ühele see ka ei ole. Kui kaks otseselt konkureerivat firmat, kes kumbgi üritab oma 1,3 miljoni elanikuga riiki EA siis Eesti puhul ja 2 miljoni elanikuga riiki AB siis Läti puhul, teenindada, siis on ikkagi kaks poolikut lahendust. Samas kui Eesti 1,3 plus Läti 2 ja võibolla ka Leedu 3 miljonit elaniku vedamine nö ühe ettevõtte kätte läheks, siis oleks asjal jumet. Tallinn ja Vilnius saaks otse 3-4 võibolla 5-6 tähtsamat sihtkohta, ülejäänud vähemtähtsamad siis läbi Riia oleks. Sellisel juhul oleks turul juba natuke mahtu ning oleks võimalik ressursse edukamalt kasutada. Kõige rohkem võidaks sellest loomulikult Läti.

0
0

ei ole SAS skandinaavlastegi õuele õnne toonud...

0
0

Lihtsalt märkus. Klassikalises matemaatikas ei saa kahe miinuse liitmisel plussi, vaid ikka miinuse. Plussi saab kahe miinuse korrutamisel.

2
0

Rahahädas firmadel on alati hunnik luukeresid kusagil. Meil on lennukitega kahtlased lood, lätlastel kõik kahtlane, lisaks veel suhted lennujaamadega parajalt poliitilised. Sellest ei saa kuidagi head asja saada, nime valikust juba raske üle saada.

0
0

Ühte-teist võib SAS-i näitel selle plaani kohta ette ära öelda. Esiteks on sisuliselt 100% kindel, et see tekitab riikidevahelist rivaliteeti just reisijate vaatenurgast. Mingil hetkel ajas SAS jõuliselt CPH kui peahubi suunda - see tekitas rootslastes arusaadavalt pahameelt. Nüüd on selles plaanis asjad vist vähe võrdsemad. Ja alati on oluline, mis riigist on CEO.

Teiseks erinevate kultuuride kokkusobitamine. Nagu viimase suure kriisi ajal lugeda võis, on ka SAS-i sees ikkagi Rootsi, Taani ja Norra SAS. Lisaks on oma mikrokultuur veel ametiühi9ngu liinis. Taani piloodid ei ole seesama, mis Rootsi piloodid ja Norra pardapersonal ei võrdu Taani kolleegide omaga. Lisaks on Norra SAS grupisiseselt kasumis, kui teised toodavad kahjumit.

Samas on iga Balti riigi turg nii kuradima väike, et loogiliselt võttes tuleks ühendamine ära teha. Aga see ei pea tähendama, et "kõik lennud lähevad läbi Riia". Sel juhul on see hoobilt surnud plaan. Kui teatavatel juhtudel lendaksid eestlased läbi Riia, teistel lätlased läbi Tallinna ja kolmandal juhul mõlemad läbi Vilniuse, oleks ühisel lennufirmal vähe rohkem jumet.

Omaette küsimus oleks, missugust lennukiparki ühendlennufirma kasutama hakkaks. Baltic tellis portsu Bombardiere, Estonian Air tahaks justkui Embraere. Igatahes parajalt siiru-viiruline oleks seis esimesel hetkel.

Ja mis ärimudelit kasutama hakataks?

3
0
3
0
Lennupakkumised
Reisikaaslased