Mul mitmes kord selline probleem ja tunnen, et keegi peaks mind harima. Seekord veel selline tobe asi ka, et isegi peale broneeringu tegemist ei leia kindlat vastust mitte ühestki emailist. Näiteks kui mul on mitu lendu ja vähemalt 2 erineva lennufirmaga, mõlemil neil on kodulehel erinevad lubatud pagasikogused, siis milline neist jääb peale?
Praegu on ka 3 jätkulendu, 2 esimest China Easterniga ja viimane on NZ airiga. China Easternil vaatasin et on 20 kg ära antavat pagasit ja 5kg käsipagasit ja NZ Airil on 23 kg ära antavat ja 7 kg käsipagasit. Lasin mehel veel helistada veebilehe infotelefonile enne broneeringu tegemist, sealt öeldi et vastavalt 23 kg ja 7kg võib kaasa võtta. Broneeringus on aga üldse kirjas et 2 ühikut pagasit võib võtta aga mitte ühtegi muud täpsustust ei olnud. Nüüd googeldasin ja tuleb välja et mõnel suunal on 2x 23kg lubatud. Seega on mul 3 erinevat varianti ja ei ole üldse kindel milline neist õige on, loodan, et ikka see mis telefonis öeldi aga tahaks ikka, et puust ja punasest ees oleks sest lennujaamas on juba hilja 'üllatuste' jaoks. Mul endal on raske selle broneerimiskeskusega ühendust ka saada.
Kas mitme lennufirma vahel kehtibki maksimum lubatud kogus? Et NZ air enam lisa ei küsi selle pealt mis China Eastern vedada lubab? Kõik lennud on ühe broneeringuga.
Ei kehti. Igal lennufirmal kehtib see kogus mis kodulehel on märgitud. Seega kui tuled ühe reisifirmaga, kus lubatud kogus on 23kg, võib järgmine lennufirma sult 3 lisakilo eest pagasi lisatasu küsida. Samuti on erinevatel firmadel erinevad käsipagasimõõdud lubatud. Kui paistab juba eemalt, et su käsipagas mõõtudelt raamidesse ei mahu võidakse paluda sul see äraantavasse pagasisse anda, asju ümber pakkida kaaslase kohvrisse vms. Probleemide vältimiseks tasuks alati reisida vähima lubatud kg arvestades. Kui esimesel lennul lubatud 20kg, siis kahe 23kg kohvriga ilmselt tasuta läbi ei lähe.
Kui me oleme USA-sse läinud ja ostnud kõik lennud estravelilt, ( ehk siis kõik lennud on toodud ühel elektroonilisel piletil) siis on alati õeldud, et kehtivad nn selle lennufirma reeglid, kus on suurim lubatud kaal ja pagasi suurus... küll aga kui osta ise piletid eraldi, siis vist jah peab arvestama kõigi reeglitega eraldi... Lumimumm-l muidugi rohkem kogemusi aga niimoodi on meile seletatud :)
See on tavaliselt sel juhul kui mõni lennufirma opereerib teise firma lendu, nt. kui FlyBe (kus on lubatud väiksem pagas) opereerib Lufthansa lende (nagu ka viimase USA pakkumise puhul oli), siis lubatud on ikkagi Lufthansa pagasimäär. USA pakkumise puhul opereeris American Airlinesi lende ka British Airways, kus on mõlemal sama pagasimäär lubatud aga kui oleks Britishil väiksem, oleks saanud ikkagi AA lubatu. Kui aga ei ole antud juhtumi puhul tegu nt. kõikide NZ Airi lendudega (mida vaid opereerib keegi teine) siis tuleb ikkagi iga lennufirma pagasireegleid käsitleda eraldi ja vaadata, et ühelgi ülekilosid ei tekiks.
Ma olen seni aru saanud, et kehtivad selle lennufirma reeglid, kust oled pileti ostnud ja kes sulle pileti väljastas. Nt kui ma ostan Lufthansa pileti ja saan USA siselennu United´iga, siis minule kehtivad ikkagi Luhthansa reeglid. Kui pilet on ostetud reisibüroost ja ei oska öelda, "kelle" pilet otseselt on, siis abiks otsida broneeringunumbri järgi - millised tingimused selle broneeringunumbriga kaasnevad. Vaatasin hetkel u 5 oma lähiajal kasutatud piletit ja igal on kirjas pagasitingimused (1PC, 0PC). Vajadusel saad seda infot ka checkmytrip.com-ist või siis lennufirma kodulehel oma broneeringut vaadates. Võid ka helistada, kuid siis tuleks mitte umbmääraselt küsida, vaid konkreetselt, et xxx broneeringunumber - mis pagasit ma võin kaasa võtta?
Kas Sa check´id pagasit algusest lõpuni? Eelduslikult siis peaksid kehtima esimese vedaja reeglid. Aga kõige täpsema info saad ikkagi konkreetse broneeringuga seoses (mõnikord võivad lennufirmade vahelised lepingud jms näha ette mingied erandeid, erireegleid jne).
Ma olen päris kindel, et pagas läheb otsast lõpuni.
Eelmine kord lendasin China Southerniga esimesed 2 otsa ja kolmas lend oli KLM ja läks ilusti 2 ära antavat pagasit kohale, eks broneeringusse oli siis arvestatud lisatasu KLM'ile lisa pagasi eest. Siis oli mul broneering tehtud lastminute.com.au-st.
Seekord on broneering lastminute.com'ist. Sellega on veel see jama, et lastminute.com lehele saan vaid läbi skyscanneri lehe, kust ma ka need lennud leidsin. Kui niisama panen aadressiribale lastminute.com siis tuleb ikka lastminute.com.au leht ette. Helistasin ka com.au lehel olevale numbrile ja nad ütlesid, et kui broneeritud .com lehelt siis pean vastavale numbrile helistama. Niisis see ainus number mis ma .com lehelt sain, sinna ma eestist helistada ei saanudki. Õnneks mul elukaaslane inglismaal ja ta helistas, seega ta sealt selle vastuse saigi. Broneeringu lehel mitte ühtegi kontaktnumbrit ei ole. Kuskilt väga suvalisest emailist leidsin nüüd edasi surkides mingid kontakt andmed, helistan igaks juhuks üle siiski. Äraantava pagasiga ma hakkan vaikselt maha rahunema sest see China Easternil ja NZ airil paistavad sarnased, aga käsipagasiga ikka väike mure, Easternil käsipagas siiski 5 kilo ja NZAir 7 kilo. Mul käsipagasis läpakas, peegelkaamera jms, ikka üle 5 kilo seda ja eriti ei tule kõne allagi, et ma midagi peaks chek innima neist. Tahaks veel ühte puhast t-särki lisaks võtta, pikk lend jne, seega 5 kilo ikka liiga vähe.
Aga ses suhtes oleks ikka üldpoliitikat sellistel puhkudel teada sest mõnikord ma valin oma lende nii, et kes rohkem pagasit lubab kaasa võtta. Suht koht olen kõhutunde järgi käitunud, et max lubatud kogus kehtib kõigil lendudel, eelmine kord läks õnneks, siis jamasi ei olnud.
Suurte IATA-sse kuuluvate lennufirmade puhul kehtib juba mitu aastat "Most Significant Carrier" süsteem - näiteks siin http://www.airnzagent.co.nz/baggage-policy-origin-or-destination-not-usa.
St et kui sul on näiteks Hiina siselennud ja edasilend Uus-Meremaale, siis kehtivad kõigil lendudel Hiina ja Uus-Meremaa vahel lendava lennufirma reeglid. Kui sul on lend Euroopast Hinnasse ja sealt kuskilt kaudu Uus-Meremaale, siis kehtivad Euroopa ja Hiina vahel vedava lennufirma reeglid.
Lisaks veel see, et kui vedaja on üks fimra, aga piletil on teise firma lennunuber, siis tegelikult kehtivad selle teise firma pagasireegild.
Kuna su täpset marsruuti ei tea, siis ei oska öelda, kelle reeglid peaksid tegelikult kehtima.
IATA piirkondade kaart ka - http://www.airnzagent.co.nz/iata-map Kõige olulisemad on piirkonnad (1, 2, 3). Kui ükski lend piirkonna piire ei ületa, siis tulevad mängu alapiirkonnad, mis on tähistatud erinevate värvidega. Ja kui ükski lend ka alapiirkonna piire ei ületa, siis kehtivad alati esimese rahvusvahelise lennu reeglid.
Kõik see kehtib juhul kui kõik lennud on samal piletil. Kui on eraldi piletid, siis tuleb iga pileti puhul leida see kõige tähtsam vedaja jne. Täpselt sama süsteem kehtib loomulikult ka käsipagasi kohta.
Ja lõpuks suurim erand, kõik lennud, mis algavad või lõppevad USA-s (va transiit läbi USA). Nendel on eraldi reeglid - http://www.airnzagent.co.nz/baggage-policy-origin-or-destination-usa
vatse, väga huvitav lugemine! Vaevalt ma isiklikult seda kunagi päriselt arvutama hakkan:), aga silmaringi laiendamiseks ja teadmiseks väga kasulik.
Eriti kasulik on see teadmine siis, kui ühel firmal on ühikupõhine pagasimäär ja teisel ainult kaalupõhine. Näiteks AirBalticuga Abu Dhabisse ja sealt Etihadiga samal piletil edasi ning võid julgelt kuni 30 kg mitmes kohvris juba Riiast kaasa võtta. Või siis lubab üks firma tasuta ühe ühiku, aga teine kaks ühikut. Näiteks Ethiopian Airlinesil on Euroopa ja Aafrika vahel enamasti alati 2 ühikut lubatud. Kui samal piletil on ka Euroopa lend Lufhtansa, SAS-i, Finnair vms (ja lennud on ka nende lennunumbriga), siis võid kohe Tallinnas oma kaks kohvrit julgelt lindile tõsta.
Lend oli läbi Shangai ja Nagoya, ühtegi probleemi ei tekkinud, v.a. see, et Jaapanis toodi kott boarding gatei juurde ja sooviti läbi otsida ununeud välgumihkli pärast. Upsi. Pagasist siis nii, et lubatud oli 2x23 kilo ja üks 7kg käsipagas aga mul siiski oli äraantavat üks alla 23kg ja käsipagas ca 9kg + käekott. Ära antava kohta tegi chek ini töötaja suured silmad, et mul ainult üks kott ongi või. Hiinlased ikka lähevad selliste laadungitega, et anna olla ja neil oli minu meelest ka päris mitu ja mõnel isegi päris suured käsipagasid. Aitäh Vatsele ja teistele info eest!
Küsimus sussumussule? Mis lennufirmaga te lendasite. Mina lendasin läbi Shangai Aucklandi ja olin väga üllatatud, kui sain Tallinnast Check ini teha kuni Shangaini. Seal tuli pagas välja võtta ja uuesti Chek in teha Aucklandi. Lennud olid ühel piletil. Minul oli Finnairi lend. Aucklandist tagasi lennates oli sama lugu. Mõlemal korral pidi Hiinasse sisse minema ja kohe "välja" ka.
Lendasin Frankfurdist Shangaisse ja sealt Nagoyasse China Easterniga ja Nagoyast Christchurchi Air New Zealandiga. Pagasit ei pidanud välja võtma.
Kehtivad pikima vedaja reeglid ( most dominant carrier), ehk kõikide lendude reeglid alluvad kogu reisi pikima otsa vedaja reeglitele juhul kui pilet on sinu näitel ühe piletina vormistatud. Enda näide viimasel korral teel Tallinnast Rio de Janeirosse marsruudil Tallinn-Riia-London-Rio: Londonini oli mu vedajaks Air Baltic ning Londonist siia TAM, kehtisid TAMi, ehk pikima vedaja reeglid, mis sätestasid, et mul on õigus 2 x 32 kg äraantavale pagasile, hoolimata Air Balticu nõudest äraantava pagasi eest maksta või lubada ühe ühiku pagasi kohta 20 kg. Paraku sattus Tallinna lennujaama check in-i töötaja segadusse, saades siiski paari kõne ja minu kui endise lennundustöötaja selgituste abil oma ülesandest aru. Seega lähtu distantsidest ja võimalusel otsi reegleid mittetundvatele check in-i töötajatele abiks väljaprinditud materjali, mis tõestab distante ja pikima vedaja reegleid. Ehk kui oled tuvastanud pikima vedaja, siis prindi abiks välja kodulehelt saadavad selle lennufirma pagasireeglid.