Trikutriku, seepärast ongi laevaga minek mõttetu, ei tule ei aja ega rahalist võitu, ainuke eelis on, et tõesti ei pea roolis istuma, aga sel juhul on odavam juba lennata.Mismõttes normaalsed inimesed ei sõida 1200km ära, stardid hommikul ja oled rahulikult õhtul kohal. Ma saan aru kui sa ütleks, et ühe hooga Saksamaale sõita ei ole võimalik, kuigi ka seda on tehtud.Üldiselt siiski on tänapäeval mõttekam lennukiga kohale lennata ja kohapeal auto rentida kui soov ringi sõita.
Miks küll meenutab mulle siinne jutt kelkimist a' la kellel on pikem?Trippidel reeglina üksi oma seltskonnast baranka taga olles plaanin ma puhkusereise ette nii, et päevane kilometraaž jääks kolmekohaliseks. Pole justkui mõttetu tempoga kulgenud v.a. juhul, kui ummikuid olen nautinud. Ei teinud ka eriti pikemaid peatusi aga kuna eesmärk ei olnud tonnkilomeetreid taga ajada, siis ivake söögi- ja puhkepause ning poekülastust ikke tuli ette. Samas piirkiiruste väärtustele üldjuhul alla ei jäänud, pigem vastupidi.Korra tuli elu vingerpusside tahtel ka 1200 km päevas üksi sõita, millest enamus kilomeetreid mõõtsin Poolas ja selle kogemuse najal püüan nii pikka päevasõitu pigem vältida. Kordan, puhkusereisid siiski!Kas ma ikke päden reisihuviliseks või olen pigem kohapealtatsuja nüüd?Norsu standardi järgi ma vist normaalne inimene ei ole.Kurb. Mis teha? Kuidas edasi elada?
maunu, sa vist ei lugenud, mida ma kirjutasin. Kirjutan siis uuesti: kui eesmärk on kiirelt kohale jõuda, siis 1200km pole probleem sõita päevaga, kui eesmärk on kulgeda, võib või 500 päevas tiksuda ja vahepeal vaatamisväärsustega tutvuda ja hängida, st nagu kirjutasin, oleneb, mis eesmärk on. Muuseas selle normaalse jutuga ei tulnud mina välja, vaid trikutriku:D PS veelkord, kes pole proovinud, siis tänapäeva odavlennufirmade ajajärgul, soovitan endiselt kiirelt kohale lennata ja rendiauto soovi korral võtta ning roolikeeramise asemel kohapealse eluga tutvuda ja puhata, mitte 4-5 tuhat km maha sügada selleks 5p puhkusest raisates
Kui kuldset keskteed hoida siis igaühele oma ja vastavalt vajadusele. Olen viimased 10 aastat pea eranditult iga suvi sõitnud autoga Belgiast Eestisse ja tagasi. Kui tahta kiiresti kohale jõuda, siis on täiesti teostatav alustada varavalges, kl 5 ringis sõitu Brüsselist ning ööbima jääda Augustowi (1550 km), laekudes kl 21 ringis ning reisiväsimuse loputuseks veel kõrtsus kann õlut ja portsu žurekit teha. Enne Poola kiirtee valmimist oli ühe päeva maksimum Varssavi, aga nüüd jõuab kaugemale. Eestist alustades vastab see ajaliselt umbes Tallinn-Lodzi otsale ja Lodz ise on tegelikult väga lahe linn ööbimiseks, nii atmosfääri kui hinnataseme poolest. Samas kui aega ja tahtmist on, siis saab võtta rahulikumalt, sõita 3 päevaga 700-800 km päevas ning nende juppide vahel teeäärseid vaatamisväärsusi kaeda. Jah, lennuk oleks kiirem´, aga kui sõita meeldib, pere kola vajab vedamist ja üle kuu aja Eestis autot vaja, siis pühendab eesmärk abinõu.Odavlennufirmad on suureks abiks ennekõike perereiside puhul. Juba mitmed Vahemere reisid oleme kasutanud varianti et pere tuleb pärastlõunal lennukiga nt Nizzasse, ise aga lähen hommikul autoga (10h, ca 1100 km) ja nopin nad lennujaamast peale. Pere on väga rahul - lennukiga otse ja stressivabalt mere äärde ja tõld supelasjadega kohe terminali ukse ees, ei pea kohvreid kaasa vedama ja pilet pikalt ette broneerides vaid 20-30€ kanti. Ise saan samas rahulikult sõita ja Blablacari sõidujagamise kaudu kaassõitjaid võtta (mis mõnikord isegi katab kogu kütuse- ja kiirteemaksukulu) ning ei pea kohapeal rendifirmadega jändama.
Ma oma viimase autoreisi puhul panin tähele, et ega ma üle 8 tunni päevas ei jõua rooli taga olla. Eks varsti annan infot, kuidas seekord tundub.
Mul sugulased on ka viimased reisid nii teinud, et issi paneb pere lennukile ja laekub 2 päeva hiljem ise autoga Tallinnasse. Just seepärast, et pere reisib käed taskus ja kola on autos.
Kui inimesel aega ja raha palju võib ju autoga Pariisi minna. Kunagi käisin autoga Euroopas reisimas. Enam ei viitsi teel olla. Lennukiga ON odavam.
Eks teel olemine ka teatav väärtus, saab näha asju, mis teel on. Kui tahta ainult lõpppunkti näha, siis jah lennuk mõistlikum.
Tallinn - Lodz on väga mõistlik ja kondid küll kangeks veel ei lähe. Aga eks olene ilmselt vanusest, inimesest, puhkepausidest ning autost. Ühest vastust on ilmselt raske leida. Alles sai käidud välismaal autoga esimest korda pikemalt ja esimese päeva transiitsõit oli Tallinn-Lodz. Endal oli täpselt samad mured, et palju jõuab ja mis linna hotell bronnida. Kell 7.00 mustamäelt minema ja hotelli check-innis olime kella 21:30 (kohalik aeg) ajal. Tallinn-Läti piir piir sõitis naine ja ülejäänud ise. Aga me tegime ka pause päris palju lühemaid 10 min sirutamiseks/tankimiseks kui ka 30 minti söömiseks jne. Järgmise päeva 1tkm kiirteid sõitsin ka ise ja ei tundnud väsimust vms. Kiirteed vähemalt hoiavad ärksamana ja tegevuses. Läbi balti-poola 2 realisel loksumine on parajalt igav.
Ega ma paha pärast - aga liiklusohutusele võiks suure koguse kilomeetrite ja roolis oldud tundide vahel ka mõelda. Eriti veel need, kes 1K + uhavad. Või tundub, et on mingi imerohi väljamõeldud, mis 15h vaimul ühtviisi värske laseb olla.Ma olen ka sõbraga tulnud Lux'ist ühe jutiga Eestisse ~2350 km - no ei ole lõbus. Eelmisel aastal proovisime sama rada, ööbimisega Varssavis - no ei olnud eriti lõbus , kuigi söödavam kui "otse". Isegi Lux'ist Varssavisse 14h-ga jõudmine tähendas autobahnil võimalusel kiirust 160-170km/h. Ma ei ütleks, et see turvatunnet pakkus.Küll aga oli oluliselt mõnusam Liepaja-Travemünde laevaga liikuda ja siis 700 km lasta. See aga kahjuks tähendab "meeletut" ajakadu mõningate mõistes.Guinessi rekordeid võiks sooritada mujal kui maanteel eludega riskides.
Kas keegi mäletab kogu kütusekulu otse (Pariis) Berliin - Tallinn mööda maanteid liikudes? Ise sõitsin eelmisel aastal Saksamaalt Taani - Rootsi kaudu ja lõpuks laevaga Tallinnasse. Samuti tegin sügisel Berliini juurest pika Põhja - Poola reisi enne Leetu jõudmist. Seega need tripid ei lähe kütuse "arvestusse".
kütusekulu sõltub otseselt liikumiskiirusest, aeg on raha, viimane reis panin reisiauto fuelio sse , esimene tankimine poolas oli 5,4 kõige karmim oli horvaatia alt ülesse gps i järgi 150 kruiisil, kulu oli kohe 9,2
Tegin eelmine aasta rõngastripi Balkanile, Tallinnast lõunasse ja Skandinaavia kaudu laevaga tagasi. Kokku läbisin 7983.5 km, keskmine küte 6,7 ja kiirus 67.5. Baltikum võtab kõvasti kütet (pidur - gaas) ja kiirteed samuti. Horvaatias lendasin samuti 150-ga ning küttekulu näitaja oli sageli kuskil 9 peal. Seepärast tahaksin teada palju nendel kiiretel Pariisi (Hamburgi) liikujatel see tegelik kütusehind tuleb ja kas laev tõesti on kahjulik?
Nissan Qashqai'ga tuli keskmine Saksa autobahnidel kiirusel 150-180 km/h: 9,5-10L/100 (bens).Kuna ka Poolas sai sõidetud ~ lubatud maksimumi lähedal +-,Siis sellise trajektoori: Haapsalu-Liepaja-Travemünde-Luxemburg-Varssavi-Haapsalu; 3500 km, keskmine tuli 8,5L/100. Sellest 1500 km oli nö Baltikumi ja Põhja-Poola kiirus, ehk max 100km/h. Keskmine loomulikult kõvasti väiksem.
Ma tulen juulis Belgiast Eestisse, eks võin siis numbrid kirja panna. Üldiselt on aga minu kogemuses madalaima kütusekuluga hoopis Eesti-Läti-Leedu: kiirus enamasti 95-100 km/h, asulasse jõudes autopiloot vähendab sujuvalt kiirust ning väljudes taas tõstab normaalseks. Kui ise ei rapsi ja meeleheitlikult gaasi-pidurit ei sõtku, siis saab säästlikult sõidetud küll. Auto mul Nissan Qashqai ja eelmisel aastal sain Poolast Eestisse, ca 6,5 liitriga. Poola kiirteel 150-160 km/h liikudes ei ole aga ka 9 l/100 km välistatud. Saksa kiirtee on nii ja naa, esiteks on poolel teest seal tänapäeval kiirusepiirang juba peal (TomTomi andmetel on nt Frankfurt/Oder - Frankfurt/Maini trassist 48% kiirusepiirangutega kaetud: https://www.welt.de/motor/article121455433/Freie-Fahrt-Wo-geht-das-noch-in-Deutschland.html) ning teiseks ilma ummikuteta sealt läbi ei saa, need aga veavad kütusekulu üles.