Kas kellelgi on viimasel ajal kogemusi veidi lubatust suuremate mõõtmetega kergkärude ja TLL-HEL suunal lendamisega? Plaanin osta Leclerc Influenceri, kokkupakituna 56 x 24 x 47, Finnair lubab 55 x 23 x 40. Ausalt öeldes sinna laiuspiirangusse suurt midagi leida ei õnnestugi, isegi laialt käsipagasina aktsepteeritav Yoyo on 44cm, st eeldan, et mingit mänguruumi on.
Jätkuks - ilmselt rumal küsimus (enne last olin autoreisija:)) - lugesin, et Finnairil puudub TLL-HEL suunal delivery at aircraft teenus, st kui väravas selgub, et käsipagasina ei aktsepteerita, siis mis on alternatiiv - maksad kohapeal äraantava pagasi hinna ja saad sihtpunktis lindilt kätte? Ja kui on tegemist vahemaandumisega reisiga, siis ikkagi lõppsihtpunktis?
Tänud ette kogenumatele lastega lendajatele!
Finnairi hilinemise probleem on peasjalikult nende endi kodanike hoolimatu aeglus oma kohale istumisega või lennukist lahkumisega ja veel enam selle firma poliitkorrektne pugejalikkus, mis ei luba kõiki teisi takistavatele reisijatele sõnu peale lugeda, et nad vahekäigu kiiremini vabastaks nagu teised lennufirma teevad. Aga muuseas minilennukite sabas on hoiuruum, kuhu tavaliselt need asjad viiakse, mis riiulisse või istme alla ei mahu.
Lihtsalt väike mõte. Nagu öeldud tiirutavad Tallinna -Helsingi vahel väikesed lennukid. Kas piletid on juba ostetud. On ju lihtsam ja rahulikum minna tallinnast laevaga ja sadamast taksoga lennujaama. Ajakadu ju erilist pole ja laevas võid kärutada palju tahad. Jätku lennuk on kindlasti suurem.
Jah, Finnair müüb neile Tallinna minilennukitele ju ka normaalsete lennufirmade koodiga lende (Qantas või British Airways vms) - pole nende reisijate asi teada, et teekonna üks osa on ATR-iga, kus pagasiriiulid on väiksemad kui Airbusis/Boeingus. Nii et see suuremas mõõdus pagasi toimetamine lennukis kas taha hoiruumi või alla äraantud pagasi juurde (aga pärast kohe lennuki trepi juures kättesaamisega) on päris ametlik poliitika ATR-ides.
Codeshare puhul ju kehtib reegel iga segmendi puhul eraldi. Lennufirma reeglit keegi muutma ei hakka. See on reisija kohus uurida veotingimusi.
@isaac ja @improved
Pagasi hulga ja kaalu osas peaks kehtima peavedaja (ehk siis pikeimat lennusegmenti teenindava lennufirma) reeglid.
Kabiinipagasi mõõtude osas kehtivad aga konkreetse operatoori reeglid (mis on ka loogiline, sest kui lennuki pagasiriiulile suurde lennukisse lahedasti mahtuv kohver siiski ei mahu, siis ei mahu).
Praktikas tähendab see seda, et kui pileti järgi on ka õigus suurema/rohkema käispagasi jaoks, siis ettevedeaja, kelle reeglitega see vastuollu läheb, salongi seda ei luba, kuid paigutab ilma lisatasuta lastiruumi.
Tehniliselt on nende ATR-ide puhul kõikjal võimalik kättesaamine lennuki kõrvalt.
Vahel harva ( st. suurem nôudlusega lendude puhul ) ju on asi lihtsam- Finnairi Norra-nimelisel tütrel on ATR asemel isegi Tallinnasse E 190 lennukid ja seal on vist natuke rohkem ruumi ka pea kohal.
12 ATR propelleri kôrval on Norral samapalju ehk 12 väiksemat Empraer reaktiivi.
Kuigi lennukeid vahetatakse ka jooksvalt vôi ôigemini öeldes "lennult,", tasub vôimalusel juba piletit ostes varakult uurida kodulehelt vôi kasvôi Google Flightsist ka lennuki tüüpi (tean, et teemaväline, aga samamoodi olen ise kavôi Londonisse Finnairiga lennates valinud ajagraafiku sobivusel pigem laiakerelise Airbus 350-ga lennu.
A350 Londonisse on igapäevane nähtus, midagi muud peale ATRi Tallinnasse suht haruldane. Kuigi millalgi vist käis isegi A350 Tallinnas ära
@smallisland, igapäevane nähtus küll, aga kui vaatad kasvôi tänaseid väljuvaid lende, siis Finnair lendab 2 x A320-ga Heathrow'sse ja 2 x A350-ga. Seega saab valida, kas lai vôi kitsas lennuk.
Tallinna osas E190 vist jah pigem kuupäevadest (nädalavahetused, koolivaheajad jms) + rahvamassist sôltuv.
See mu point oligi, et HEL-LHR saab valida, millise lennukiga minna, sest A350 plaanis iga päev. TLL-HEL aga valikut pole, rohkem õnneasi, kui vahel mõni muu tüüp satub.