Ehk viitad sellele EL seadusele?  Kas sul on piletil kirjas, et lend on A321 ga? Pakun, et ei ole.

Mis vahe seal on? Kas rohkem inimesi lennukis oleks meelepärasem?

Probleem ongi selles, et kuna selle küsimusuega pöördub 1 inimene 1000st lennufirma poole, siis ei ole mitte kuskil otseselt selle kohta infot. Aga kuna oli sama case Lufthansaga, siis tean, et need seadused siiski kehtivad. Jah, suurem lennuk on iga kell parem ja rohkem inimesi ei häiri absouluutselt.

Ma küll ei tea, ey veolepingu, milleks lennupilet on,  osaks oleks kahtlemata lennukitüüp. Vähemalt EL lennureisijate õiguste reeglid lennukitüübi muutuse puhul mingeid reegleid ei sätesta, v.a. kui jääd lennust maha, sest "ei mahu peale".

Tõesti sooviks linki sellele seadusele. Lennukitüübi muutus on suht tavaline asi, kui mingi seadus seda reguleeriks, siis vaevalt lennufirmadel seda nii kergekäeliselt teeks.Kui sind jäetakse nüüd väiksema lennuki pärast lennust maha (IDB), siis oleks sul vastavalt EU seadusele alust nõuda kompensatsiooni ja loomulikult ümberbroneerimist.Või kui Finnair otustaks AY1331 vahetada A359 A319 vastu ja mul oleks äriklassi pilet, siis ilmselt küll trambiksin jalgu ja nõuaksin ümberbroneerimist, aga A321 vs A319 ei näe väga pointi.

Tüüp pole kuskil tagatud, ära tee end narriks ja lase enda kohta vastavaid kommentaare lennufirma andmebaasi sisestada. A321 ja A319 istmed on täiesti samad, isegi äriklassis, sealhulgas sama vaba koht kõrval kontseptsioon, jah A321s on rohkem/paremaid exit-kohti, mida sa võibolla staatuskliendina olid tasuta ette broneerinud, aga ka sel juhul ei ole see garanteeritud toode. Kui aga maksid mõne sellise koha eest, siis saad vastava ka A319s, ilmselt võiksid selle raha tagasi saada kui vastavat kohta ei ole enam pakkuda. A321s 10A/F ja 24A/F, teises versioonis vastavalt rida 9 ja 22, on ehk kohad, mida A319s asendada ei suudetaks, aga minu meelest neid saavad nagunii ainult plaatinumtaseme kliendid valida ja see on nagunii ju tasuta siis. Ehk jällegi pole garanteeritud.Finnair ei lase muudatusi teha isegi kui A350 vahetub A330ks, kus äriklassis on istmetel siiski vahe. Muudatuse saad tasuta ainult sõiduplaanist tuleneva muutuse korral. Lennufirmad on muidugi erinevad, paljud siiski arvestavad, eriti staatusklientide ja äri/esimese klassi pileti puhul toote/istme kvaliteeti ja selle muutust. Kuid reeglina antakse mingi pisike kompensatsioon miilide näol.Enda kogemusest, kus oleks ümberbroneerimine õigustatud: oli ostetud ümbermaailmalend Star Alliance esimeses klassis, kus sees segment BKK-ICN-JFK (TG,OZ, ilma stopoverita). Thai Airways loobus vahepeal esimese klassi pakkumisest BKK-ICN, tulid uued A350 lennukid kus esimene klass puudus, pakkusid võimalust teha ümber BKK-HND-JFK (TG, NH), aga NH olid sobivateks päevadeks kõik 8 esimese klassi kohta juba välja müüdud. Pakuti veidi komp miile ja tasuta sissepääsu BKK esimese klassi lounge. Pilet ei olnud muidugi ka mitte Thai Airwaysi väljastatud.

sigala, aga mis siis kui Finnair A350 lykkab A321 peale, näiteks Dubai otsal, ehk siis voodi asemel on euro-stiilis “äriklass”. Kas sel juhul on põhjendatud nõue re-routing samaks päevaks näiteks BAga yle Londoni või mitte? sest neil A350 vaid kahel päeval nädalas.

BA aeg-ajalt teeb sellised trikke nö short long haulidel (London-Amman; Tel Aviv; Kairo; Moskva), kus tavaliselt lendab Club World konfiguratsiooniga A321, aga vahel saadetakse Club Europe konfiguratsioonis 321.  Kui keegi protesteerib, siis esimene vastus on üldjuhul "shit happens", kui aga edasi pinda käiakse, siis lastakse ümber broneerida või antakse ports Aviost kompensatsiooniks.Või näiteks HKGsse on neil kaks lendu päevas, ühte opereeritakse A380ga, teist B777ga. Käesoleva talve lennuplaanis otsustasid nad millegipärast lennukid ringi vahetada. Need, kes olid spetsiaalselt A380 pileti bronninud tõstsid nii suurt kisa, et lasti ilma suurema kobinata ümber broneerida.Aga samas ükski seadus ei kohusta neid seda tegema.Võiks ju väita, et päris äriklassist eurobusinessise sattumine on EU261 järgi involuntary downgrade, aga ma ei tea, kas keegi selle vaidluse on ette võtnud.

AY DXBga on niimoodi, ma usun, et äriklassi piisavalt paindliku pileti puhul lasevad valida teise kuupäeva kus A350 lendab, eeldusel et seal on kohti. Seda liini ostetakse palju punktidega, seal ma arvan, et sellist paindlikkust pakutakse enamvähem ainult lumole. Teistele firmadele ümberbroneerimist selles olukorras, never.Mind on Finnair ainult korra ümber suunanud teisele lennufirmale kui nad oma lennu tühistasid (Aeroflotile seejuures, mitte nt Qatarile) ja andnud Helsingis umbes 6 tunni jaoks hotelli (päevasel ajal, lennujaama Hilton, koos sealsete staatusperkidega). Ja sel ajal olin ma ainult AY gold, pilet oli odavam äriklass (I). Need mõlemad parameetrid olid olulised selle kõne ajal sinna, kust agent vastavad kinnitused sai. Nostalgialaks SVO kaudu oli iseenesest hea, sest punkte sai ka Skyteami ja ühtlasi välistasin enda jaoks vajaduse kunagi enam Aerofloti äriklassi testida.Aga see veidi teemast mööda - AY puhul siis ennekõike loeb pilet oma tingimustega (ja ka kust ostetud ilmselt, kui tahta taolisi muudatusi teha) ja ka staatus, seda aga tänasel päeval ainult kõige kõrgemal otsal, ega ilmaasjata lumot ei tehtud.

Pealegi on AY DXB lend kvalifitseeritud Euroopa lennuks ja sel juhul kehtib ka nende kesisem Euroopa äriklassi standard. Seda eriti kui on punktidega preemialend. Ma kujutan ette, et mingi US-HEL-DXB pilet võib avada rohkem võimalusi kompi taotlemiseks, kui selliseid üldse müügis on. Nt Aasiast HEL kaudu DXB minu arust ei ole saanud kuskil hinnastada.

Aga ma igaksjuhuks küsin üle, kas seda ei saa põhjendada, kui downgrade ? Sest jah istmed on samad, aga lennuk ise on oluliselt väiksem. Sest näiteks ma lugesin, et American Airlinesi tingimustes on kirjas, et kui lennukitüüp muudetakse, siis on tasuta ümberbroneerimine.  Sest nad on ka samas alliancis ( oneWorld ) ja kui AA-l on, siisi äkki Finnair ka aksepteerib.

 Pole ühelgi lennufirmal näinud tingimustes sellist asja. Kopeeri siia ka see AA punkt. Downgrade on ikka olnud lennuklassiga seotud ja ümber peavad rebookima või raha maksma kui ostetud klassis reisida ei saa.

Samaväärne koht teises lennukitüübis ei ole downgrade.Kui oleks vastupidi olnud, A319 oleks vahetatud A321 vastu, kas siis käiksid Finnairile peale, et upgrade eest juurde maksta?

IN THE EVENT, AFTER TICKET ISSUANCE, SCHEDULE CHANGES ARE MADE BY AA THAT: (I)  AFFECT A PASSENGER’S DEPARTURE AND/OR ARRIVAL BY 2 OR MORE HOURS; (II) RESULT IN THE ADDITION OF AN INTERMEDIATE STOP ON THE PASSENGER’S ITINERARY; (III) RESULT IN A SUBSTITUTION OF EQUIPMENT NOT ACCEPTABLE TO THE PASSENGER; OR (IV) IF A CANCELLATION OR A CHANGE IN EITHER AIR OR TOUR ITINERARY IS INITIATED EITHER BY AA OR IT’S TOUR OPERATORS WHICH IS UNACCEPTABLE TO THE PASSENGER, THE PASSENGER WILL HAVE THE OPTION OF CANCELLING WITHOUT PENALTY, OR REROUTING ON DIFFERENT FLIGHTS TO/FROM THE SAME OR DIFFERENT DESTINATION.  HOWEVER, THE PASSENGER MUST PAY ANY ADDITIONAL AMOUNTS RESULTING FROM THE REROUTING.Need otse AA enda seadustest

AA rahvusvahelistes carriage conditionites on punkthttps://www.aa.com/i18n/Tariffs/AA1.htmlSCHEDULE CHANGE IN THE EVENT, AFTER TICKET ISSUANCE, SCHEDULE CHANGES ARE MADE BY AA THAT:    (III) RESULT IN A SUBSTITUTION OF EQUIPMENT NOT ACCEPTABLE TO THE PASSENGERTHE PASSENGER WILL HAVE THE OPTION OF CANCELLING WITHOUT PENALTY, OR REROUTING ON DIFFERENT FLIGHTS TO/FROM THE SAME OR DIFFERENT DESTINATION.HOWEVER, THE PASSENGER MUST PAY ANY ADDITIONAL AMOUNTS RESULTING FROM THE REROUTING.Tõlkes: kui lennukitüüp vahetati, võid ilma trahviraha maksmata valida teise lennu samasse sihtkohta, kuid maksad kinni pileti hinnavahe. Üldiselt küll loetakse AA-d suht ainsaks maailma lennufirmaks, kelle tingimustes midagi sellist on. Teised lennufirmad parimal juhul viskavad pisut punkte lohutuseks, kui pärast kaebad teise lennukitüübi pärast (ja kindlasti mitte igale suvalisele kliendile, aga piisavalt heale püsikliendile, kes ostis piisavalt kalli pileti).