Läti ehitusärist ma ei tea midagi. Lihtsalt see on kõigest rahvusvaheline arhitektuurikonkurss Air Balticule oma terminaali rajamiseks. See ei puutu praegu üldse asjasse, kes seda ehitama hakkab. Otsitakse parimat, orignaalsemat ideed. Kindlasti paljud Eesti arhitektuuribürood osalevad.

Tahtsin lihtsalt viidata, et lennujaama ehituskonkurss ei viita mitte niivõrd AB ambitsioonikusele, vaid hoopis millelegi muule.

Ma sain lõpuks kinnituse, et mind pandi hilisemale lennule. Lootus jääb, et see lend ikka toimub.

Air Balticu tegevjuht Bertolt Flick plaanib käivitada uut lennufirmat Leedus, mis ei ole kuidagi seotud Air Balticuga. Paistab, et tema aeg Air Balticus hakkab ümber saama. Sahistatakse, et Air China president olevat neil päevil siiakanti ringkäigule tulemas. Ei tea, kas Air Baltic saamas lausa mitu kosilast Hiinast? Usun, et kui üks Baltikumi lennufirma mõne hiinlase poolt üle võetakse, ei jää teised kauaks ootama ja kaubaks läheb ruttu ka Estonian Air. Võimalik, et Flick haistab võimalust veel üks firma käima panna (uus Leedu projekt) ja see siis ka hiljem hiinlastele müüa.

Suuri ja kiirelt arenevaid lennufirmasid on Hiinas hulgi, kellest paljud tahavad ka Euroopasse lennata. Lähiaastate lennukitellimused on kolossaalsed (eriti pikamaalennukite osas), seega tuleb need kõik kuskile lendama panna. Samas on Euroopa suurtel lennujaamadel järjest teravnev slotipuudus ning Hiina ja Euroopa riigid peedivad üksteist vastastikuses protektsionismivaimus järjest kõvemini. Äsja tuli näiteks teade, et Lufthansa uus A380 superjumbo saab Pekingisse lennata ainult osadel nädalapäevadel jne. Ja alati kui sõlmitakse bilateraalne leping riikide vahel ning selle alusel näiteks saab Hiina lennufirma õiguse teha nädalas 3 lendu Frankfurti, kohustub Hiina lubama Saksa lennuettevõttel samapalju uusi lende teha jne.

Teine kontseptsioon reisijate Aasiast Euroopasse toimetamiseks oleks läbi Baltikumi, kust kohalikud lennufirmad rahva Euroopasse laiali ja sealt kokku veaks. Sisuliselt oleks tegu Euroliidu siseste lendudega ja neid mingid rahvusvahelised piirangud ei takista. Vaevalt muidugi, et loobutaks otselendudest Frankfurti või Londonisse, lennud läbi Baltikumi oleks täienduseks ning saaks teenindada ka teisi Euroopa suurlinnu, kuhu otselende pole. Näiteks lendab Air Baltic Saksamaal peale Frankfurdi, kuhu Hiina suured lennud toimuvad, ka Hannoverisse, Hamburgi, Düsseldorfi. Kui lennugraafikud (lained) on paigas, saab Hainan Airlines müüa näiteks pileti Nanning(Riia)Hamburg ning reisija kohale toimetada odavamalt ja kiiremini kui läbi Frankfurdi, sest kui võtta gloobus ja tõmmata niit Pekingi suunalt Pariisi peale, läheb niit umbes-täpselt üle Baltikumi. Aasia-Baltikumi vaheline kaugus võimaldab edasi-tagasi otsi teha ühe lennukiga (s.o. kaks otsa lendu pluss 2x lennujaamas oleku aega jäävad 24 tunni sisse). Finnairil läheb äri sarnase mudeliga väga hästi, seega ei olegi jalgratast uuesti vaja leiutada. Iseasi, kuidas need asjad toimima saadakse. Kui vaadelda Air Balticut lihtsalt kui Baltikumi regionaalset lennufirmat, ei tundu asi huvitav, kuid tema potentsiaalne roll Aasia-Euroopa lennundusturu arengus annaks asjale teise dimensiooni. Tõenäoliselt võib see kõik jääda fantaasiaks, kuid asjal oleks jumet igatahes. Kindlasti on selles skeemis hulk igasugu agasid, kuid tõenäoliselt on enamus neist lahendatavad.

Air Balticu ja Estonian Airi võimalikust ostmisest hiinlaste poolt on räägitud juba paar aastat ning soovunelmate ja sahistamiste tasandile see kõik on ka jäänud. Üldse Hiina firmad pole olnud eriti aktiivsed Euroopas mingeid suurtehinguid sõlmima. Suure tõenäosusega on see jutt kräpp ka praegu. Oleks vähegi mingid läbirääkimised kasvõi algstaadiumis, siis Air Baltic ei oleks kuidagi tõmmanud drastiliselt liine vähemaks talvehooajaks, mis madaldaks väärtust hiinlaste silmis.

Samas, kui ma oleks hiinlasest Air Balticu ostuhuviline, ütleks ma neile just esimese asjana, et keskenduge Riiale ja sealt algavatele liinidele s.o pange kinni sellised liinid nagu Tallinn-Stockholm. Ükski liin, mis ei lähtu Riiast, ei anna lisaväärtust Aasia-Euroopa hubi kontseptsioonile. Ja oleks siis veel tegu sissetöötatud kasumlike liinidega! Minu arusaamise kohaselt Riiast mujale Lääne- ja Põhja Euroopasse suunduvaid lende ei ole oluliselt kärbitud, on tehtud tavalised talvehooaja muudatused.

Hiina äri on (ajaloolistel põhjustel) puhas suhteäri, lisaks ostavad nad ainult siis, kui on 150% oma võidus kindlad ning otsuste tegemiseks võetakse ca 5 korda rohkem aega kui siin. Seega võivad hiinlaste tehingud isegi toimuda, kuid väljaspool meie ootuste aegruumi. Igatahes mitte siis, kui Flick arvab, vaid näiteks 2 pankrotti hiljem ja 4 korda odavamalt alghinnast.

Vanarahva tarkus ütleb, et kes sügisel köhib, see kevadel läheb: http://www.e24.ee/?id=326826

Halloweeni sooduspakkumisega on praegu taas superhinnad saadaval. Nii ilusat tabelit pole veel näinud - igas ruudus sama ilus hind - ja nii odavat Brüssel-Tallinn-Brüssel hinda ( 113 eurot!) ka mitte! Aina paremaks läheb!?

airBaltic kaalub Tallinn-Vilniuse liini taasavamist: http://majandus.delfi.ee/news/tarbija/airbaltic-kaalub-tallinna-vilniuse-liini-taasavamist.d?id=63770212