Dallase lennujaama ei peagi huvitama, aga huvitama peaks lennufirmat, kes neid pileteid müüb. St minu jaoks on huvitav diskusioon just see siin, et Finnair ise müües pileteid võib kliendi pikalt saata kui klient maha jääb.

Seni pole nagu probleemi olnud, kui Istanbulis on lennuvahetuseks 1h, Frankfurdis 45 minutit või Helsingis 35 minutit.

Ma vist ise pole maha jäänud ka siis kui eelmine lend hilinenud, küll on kõik juhtumid Euroopas, kus tuttavatel on lend hilinenud tähendanud seda, et lennufirma ise paneb nad teise lennu peale.

St huvitav on lugeda, et on võimalik, et protsess võtab niikaua, et 1h ja 25 minutiga ei jõua. Samas pole ma palju USAs ümber istununud, ja pean tunnistama, et kui aega oli ainult 45 minutit ja pidi pagasi ka tšekkima, siis tõesti läks kiireks, ja need, kes mökutasid, jäid maha,

Samas ei saa olla ju igapäevane reaalsus, et samad ongi 3h (?) ja kõik arvestavad lendude vahele nii pika aja kui lennujaam ise nõuab 1h 25 min. St kuidas ma peaks selle peale tulema, et kui lennujaama mõistes on vahemaandumine piisav, siis tegelikult ei ole?

Ma ei kujuta ette, misp protseduure seal piiril veel olema peaks peale passikontrolli (esta luba, pass, edasilennu pardakaart) ja võimaliku käsipagasi turvakontrolli?

Ühesõnaga saan aru, et siinsed kommenteerijad ei võtaks sellist riski, kartuses, et jäävad maha ja keegi uuele lennule ei pane ?

to haaletaja: Oma kogemus 2022a. aprill NY JFK lennujaam. Olin passikontrolli järjekorras 2,5 tundi. Kuna see oli ette teada, siis ümberistumiseks võtsin lennu 4 tundi hiljem. Põhjus oli proosaline. Oli koroona aja reisi keelu vabastuse alg staadium USA poolt. Koroona ajal olid töötajad koondatud. Nüüd siis terve suure passikontrolli ruumi peale oli avatud ainult 3 akent. Ja see uss liikus väga väga aeglaselt.

Suuremates transiitjaamades võib mitu lendu võib enam-vähem ühel ajal tulla ja lennukid on samuti suured. Näiteks 500 inimest tuleb ühekorraga tuppa. Kontrollijaid on ka muidugi hulgem kuid pole seal mingit korraks passi pilgu viskamist vaid vahel ikka küsitakse ka midagi. Seetõttu liigub naaberjärjekord alati kiiremini :) . Siis uuesti väljalennualasse sisenemine , chek-in, passikontroll , turvakontroll. Ma pole Usasse ammu sattunud kuid vanasti mingit eelisjärjekorda kohe väljuvatele lendudele küll nagu polnud. Pigem ikka 3 tundi läheb kokku kui on selline lennujaam kuhu üle ookeani tullaks ja veel rohkem kui lisaks veel saabujate tipptund on.

Minumeelest põhiummiku tekitavadki kuskil järjekorras eespool olevad latiinod ja muu sarnane rahvas kes ei saa täpselt aru, keda küsimustega pinnitakse ja muud taolist. Kui oleks ainult eestlaste järjekord läheks vist ruttu ja Finnair arvab ilmselt ka et ainult soomlased lendavad Dallasesse.

Lisaks immigratsioonile on ka toll, sest sisened USA-sse. Seega võtad ka pagasi ja läbid tolli ja annad peale seda eraldi letti kohe uuesti ära. Võrreldes immigratsiooniga on see muidugi üsna väike mure.

Ma pole päris kindel, aga tõenäoliselt pead terminali ka vahetama. Vaata lennujaama lehelt järgi ja seal võiks kirjas olla ka see, et kaua see liikumine keskmiselt aega võtab.

Ükski lennufirma ei vaata ja ei arvuta iga ühenduse puhul, kas see on kõigile reaalselt võimalik või mitte. Et süsteemid toimiks ja laseks programmidel kiirelt ühendusi planeerida on andmebaasis sees minimaalne lubatud ümberistumise aeg. Selle annab lennujaam. Edasi kasutavad erinevad programmid ja robotid sisestatud andmeid ning pakuvad välja võimalikud ühendused, mida järgmised süsteemid kasutavad pakkumiste jms jaoks. Reaalselt ei vaata vist neid kõiki enam ammu ükski inimene füüsiliselt üle.

Finnairiga võrdluseks. Helsingis on minimaalne lubatud aeg transiidiks Schengenist mitte-Schengenisse 40 minutit. Kui ma lähen Tallinna lennult Londoni või Tokyo lennule, siis ma EL-i passiga hullult ei muretseks. Kuna Tallinna lend tuuakse bussiga terminali otsa ja mitte-Schengen on teises terminali otsas, siis tuleb tõenöoliselt väga kiirelt liigutada, aga see on elektroonilise passikontrolliga kkagi tehtav. Kui ma läheks USA-sse, mis vajab lisaks eelkontrolli, siis ma vist ei riskiks. Kui mul oleks tuttav, kellel on ÜK viisa ja kes peab läbima tavalise passikontrolli, siis ma soovitkas tal võtta varasem lend Tallinnast ja pigem istuda näiteks 5 tundi Helsingis, sest selle 40 minutiga on juba üsna suur tõenäosus, et ta lennule ei jõua. Kuna ma tean, kuhu Tallinna lennult peaaegu alati tuuakse jne jne, siis ma tean sellega arvestada. Kui ma ei tea, siis võibki olla jama ja see reaalselt nüüd lennujaama töötajatel pisarat silma ei too seal.

Tänapäeval pead füüsilise isikuna lihtsalt pidevalt meeles pidama, et suur osa elust ja süsteemidest on igasugu programmide, robotite, varsti TI-de jms juhtimise all. Seega pead ise üle kontrollima, kas andmed vastavad tõele ja kas nende järgi tegutsedes ka füüsiline isik sinu enda kujul jõuaks sinu enda soovitud tulemuseni.

Eelneva Helsingis ümberistumise näite lisana - Tallinnast Aasiasse piletit ostes reeglina pakub Finnair vähemalt kolme ümberistumisvõimalust. Võid võtta vähem kui tunni Helsingis, võtta 1-2 tundi, võtta ca 3-4 tundi.

Schengeni kodanikuna lennates ma muidugi võtab selle lühima ümberistumise, sest ma tean, et saan Helsingis Schengeni piirist kiiresti üle. Lennates koos mitte-Schengeni kodanikuga ma igaks juhuks arvestan ikka ca kahetunnise ümberistumisega, sest tean, et Helsingis võib Schengeni piiri ületamisel olla 300 aasialast pikas järjekorras, kui neil samal ajal mitu lennukit Aasiasse väljub.

Tore, et kõik variandid olemas ja ostetavad on, aga ma siiski lähtun oma ja teiste kogemustest konkreetse pileti ostmisel. Ja antud juhul teiste kogemus Dallasega on, et võib väga palju aega minna ja Finnair on keeldunud kompenseerimast - kõik nagu viitab ju sellele, et ei maksa riskida?

Tipi vastust ei näinudki enne kui eelmise vastuse kirjutasin.

Aga jah, samas ma vaatasin just seda Finnairi kampaaniat, et saaks kiiresti kohale, st isegi jah, kui saab järgmisele lennule, siis on see tüütu lisakulu, mis ei tee seda 620.- piletit nii soodsaks kui tundub.

Äraantava pagasiga ei reisi enam ammu, aga lastega on see tavapärane, et automaatkonrolli kasutada ei saa ei Helsingis, ega kaugemal.

Ühesõnaga kui keegi leiab Finnairi kampaanias variandi, kus vahemaandumine on 2-3 tundi võib julgelt märku anda. Niipalju kui olen otsinud on ikka kas 1h 25 min või 12h :)

Kontrollides seda Dallase miinimum ülemineku aega oli tõesti nii, et Finnairilt American Airlines'ile oli 1 h 25 m. Ma ei süvenenud aga teatud teiste vedajate/linnade jaoks oli Dallasse puhul ülemineku aeg ka 4 h (ja mitmeid seal vahepeal ka). See lühike üleminek ilmselt tuleb sellest, et tegu kahe One World vedajaga, mis eeldavasti samas terminalis ja muidu ka proovitud ilmselt olusid optimeerida. Kummaline on, et kui ülemineku aeg täidetud, et vedaja mahajäämise korral ei taha vastutada.

Otsisin mingit suvalist päeva ja Dallas-Cancuni viimane otselend ongi kell 16.35.

Kui see ei sobi, siis saab järgmisel hommikul. Põhjus on siis pigem nende kahe punkti halvas lennuühenduses ehk et kui soovid turvalist lennupiletit, pead otsima mitte Dallase, vaid mõne teise lennujaama kaudu, või siis mõne teise lennufirmaga, mis saabuks Dallasesse hommikusel ajal.

Kui lennud on planeeritud lennujaama miinimumümberistumisaega arvestades, mahajäämine edasilennule juhtub immigratsiooni, passikontrolli vms pärast ehk ei lennufirmast ega reisijast oleneval põhjusel ning pileti müünud lennufirma keeldub uuele lennule panemast, siis ehk aitab reisikindlustus välja. Võibolla tasub teha kontrollpunkte läbides kellaaega näitavad fotod võimaliku endast mitteoleneva mahajäämise tõestamiseks. Sel juhul võiks kindlustuselt saada nii edasilennu kui võimaliku ööbimise kulu tagasi. Seda, millal sellest lennujaamast on veel lende, millele pilet osta, maksab ikka vaadata, ja mõelda, kas riskimine hilinemisega kohalejõudmisega on ikka sobiv. Ning enne tuleks oma kindlustuse tingimused läbi uurida ja vajadusel kindlustuselt igaks juhuks küsida nende poliitikat konkreetse lennujaama ümberistumisaja osas.