Lendasin Bangkokist Finnairiga Tallinnasse läbi Helsingi. Ümberistumiseks pidi olema aega 1 h ja 5 min. Väljalend Bangkokist hilines 43 min ja Helsingisse jõudis 38 min hilinemisega. Läksin kiirustades lennukist välja, kuid turvakontroll võttis väga kaua aega ja seetõttu ei jõudnud Tallinna lennule, kuigi jooksin väravani nii kiiresti kui võimalik. Kokku jäi vähemalt 5 inimest sellelt lennult maha.
Tegin Finnairile avalduse ja nad vastasid, et Bangkoki lend küll hilines, aga Tallinna lend ootas niigi 30 min, et kõik jõuaksid lennule ja seetõttu on nende poolt kõik hästi ja mina ei kvalifitseeru kompensatsioonile.
Seega pidin 5 h Helsingi lennujaamas passima ja järgmist lendu ootama. Minu istekoht oli lennukis eelviimases 64. reas (nede paigutatud, mitte ise valitud) ja läks tükk aega, kui lennukist välja sain. Samas mina tegin endast kõik võimaliku ja lausa jooksin väravate vahel, seega arvan, et kompensatsioon võiks olla õigustatud.
Mida antud olukorras teha?
ükskõik millises lennujaamas kui liigud non-schengeni tsoonist schengenisse on vaja läbida turvakontroll. Olen tihtilugu seal juures passimas näinud ka tolliametnikku.
Helsingis oleneb see ilmselt, kus kohast lend tuleb. Keegi siin mainida, et USAst tulles ei ole turvakontrolli, UKst tulles samuti mitte.
Helsingi lennujaama kodulehel on see seletatud nii:
How to transfer at Helsinki Airport
• When arriving at the terminal, please check the gate number and departure time of your next flight from flight information screens and then go directly to the departure gate of your onward flight. Domestic flights as well as flights to European Schengen countries are operated from gates 5–36. Long-haul and European non-Schengen flights are operated from gates 37–55.
• If you are travelling to or from Asia, America, Middle East, Russia or Great-Britain, you will go through passport control. Citizens holding biometric passports can use the fast and convenient automatic border control.
• Helsinki Airport follows European Union's (EU) security regulations. Therefore, passengers arriving from non-Schengen countries (excluding EU countries not part of the Schengen area, as well as the United Kingdom, the United States, Canada, and Singapore) proceed to their connecting flights through security control. Please see security control rules, especially for cosmetics, foods and alcohol.
Kui EL tunnustab kolmanda riigi turvakontrolli mingitele standarditele vastavust, siis nendest riikidest EL-i saabudes pole vaja turvakontrolli läbida. Kuskil on tõenäoliselt ka nimekiri sellistest riikidest. USA ja ÜK võiks loogiliselt kindlasti sinna kuuluda. Singapurist otselennuga saabudes oli meeldiv üllatus, et ka sealt tulles pole vaja Schengenisse saabudes uut turvakontrolli teha. Ma ise paigutaks oma loogikaga sinna kohe ka näiteks Kanada.
See eeldab, et antud lennujaamas on piisavalt võiamlusi erinevate liikumisteede tekitamiseks. Et näiteks Taist saabujad suunatakse turvakontrolli ja Singapurist saabujad suunatakse sellest mööda otse immigratsiooni.
Toimib, toimib. Enne koroonat ja sõda sai Finnairiga paljupalju Aasia vahet lennatud (Finnairi Aasia suuna kiirus oli ikka super) ja aru sain selle toimimisest siis kui ükskord kogemata varahommikul unise peaga ise valesti läksin:D
Mina jõudsin tukkuda tunnike TLN lennu väravas, samal ajal, kui paar eestlast samalt lennult jooksis kohale siis kui boarding just hakkas, endil higimull otsa ees..
Eks ta ikka toimib mujal ka, aga kellaaega peab vaatama - kui on suure lennujaama nn. "prime time" siis võib nii ja naa olla.
Vee pead muidugi igalpool ära andma... Ja see vahepealne võib igas lennujaamas jõhker olla, Istanbulis läks äkki 45min. Samas Arlandas läks 5min.
Lõpuks tuli ka Soome tarbijakaitse soovitus, et lennufirma ei pea antud juhul hüvitist maksma ja kedagi ei koti, kui istud tagaosas ja saad 15 min hiljem välja.
The passenger claims standard compensation in the amount of EUR 600. The air carrier denies
any obligation to pay compensation under Regulation (EC) No 261/2004. The delay of the
Bangkok–Helsinki flight involved extraordinary circumstances. Of the delay, 29 minutes resulted
from factors beyond the air carrier’s control. In the prevailing circumstances, the air carrier took all
measures that could reasonably be required of it, and it was not possible to take any additional
measures. The air carrier is not responsible for airport security screening, as this forms part of the
airport operator’s infrastructure. Accordingly, the air carrier is not obliged to pay standard
According to the passenger, the original transfer time for the connecting flight was already too
short. As a rule, the air carrier is responsible for the adequacy of the transfer time when the flights
have been sold on the same ticket, as in the present case. According to the ticket, the original
transfer time was 55 minutes. According to the air carrier’s submission, the minimum connecting
time at HelsinkiVantaa Airport is 45 minutes. The Board noted that, in this case, the transfer time
exceeded the minimum connecting time. The Board further noted that the passenger’s seat
location is not, as such, relevant for the assessment when the original transfer time was sufficient.
Nor does the air carrier have a separate obligation, for example, to transport a passenger by
vehicle from one airport gate to another. On these grounds, the Board does not recommend
compensation in this case.