1. Mõtle läbi, mis kasu sul staatusest tõuseb - või ei tõuse. Ehk kas lendad sageli või pigem juhuslikult?

2. Lennusegment on õhkutõusmisest maandumiseni. Kui lendad Lufthansaga näiteks Madriidi, siis see on ühel suunal kaks segmenti (TLL-FRA/MUC-MAD) ja edasi-tagasi lennu puhul neli segmenti.

Veigo jutt on igati õige.

Lennusegmendiks loetakse iga eraldi lennunumbriga lendu.

Mis on kasu LH FTL staatusest?

1. Sinu award miilid siis enam ei aegu.
2. Saksamaal saad kasutada Business lounge
3. Check-ini saad kõikjal teha LH grupi (meie jaoks LH ja LX) äriklassi lauas
4. Omades mingisugustki staatust, oled veidi paremas olukorras siis kui midagi läheb nihu ehk on vaja ümber broneerimist. Ja juhul kui tekivad lendude irregularityd siis Saksamaal saad lasta end ümber broneerida mitte Transfer Deskis vaid lounges (palju kiirem ja mugavam).
5. Awardmiile hakkad edaspidi koguma koefitsendiga 1,5 ja Status-miile koefitsendiga 1,25

Lähemalt saad neid hüvesid vaadata siin: https://www.miles-and-more.com/row/en/program/status-benefits/frequent-traveller-status.html

Selge pilt, aitäh selgituste eest! Ühesõnaga 10 lendu veel vaja saada ja tundub, et kui 2-le inimesele on veel üks reis 3 ümberistumisega, edasi-tagasi ptüi-ptüi, siis vist äkki saab täis :) Kuigi ühest asjast ma ikkagi aru ei saanud, et kuidas ma näen Miles and More accountil, mis booking hotellidest on arvestusse läinud, aga võib-olla seda siis ei näegi sealt kuskilt :)

Miles and More on lisaks Lufthansale veel Austrian Airlinesi, Swissi, LOT-i, Brussels Airlinesi, Croatia Airlinesi ja veel mõne firma programmiks. Seega võid vabalt lennata ka LOT-iga läbi Varssavi kuhugi ja tagasi ning saad samuti 4 lennuga 4 segmenti kirja jne. Ammustel aegadel oli vist Nordica alguses LOT-i koodiga ja seega sai iga Nordica lennuga ühe segemendi kirja :)

Kasude poolest seda, et nende firmade lounge'id on ka siis ligipääsuga. Nagu Varssavis LOT-i oma või Brüsselis Brussels Airlinesi oma. Sama Zürichis ja Genfis jne. Lisaks on näiteks Lufthansal vist jätkuvalt oma lounge ka Malpensas ja äkki isegi veel Ateenas. Mujal pole sattunud nende isiklikku. Ja nende lounge'ide kasutamiseks ei pea sama firmaga lendama ega isegi Miles and More lennufirmadega. Sobib iga Star Alliance'i lennufirma pardakaart. Seega Ateena lounge'i võid kasutada ka iga sealt algava Aegean Airlinesi lennuga. Ka saartele minevad lennud sobisid probleemideta. Või siis vabalt ka Turkish Airlinesi või SAS-i piletiga. Sama kõigi teiste lounge'idega. Tavalistesse Star Alliance'i lounge'idesse loomulikult sisse ei saa, aga Euroopas liikudes on tõenäoliselt mitmeid lende läbi Frankfurdi, Müncheni, Zürichi, Varssavi või Brüsseli. Seega saab vähemalt ümberistumisel kõhu täis ja veidi rahulikumas kohas aega veeta.

Lisaks eespool mainitud boonustele saab Miles & More Frequent Traveller LOTiga tasuta äraantava pagasiühiku, isegi kôige odavama pileti puhul. Lufthansaga ei saa - teiste LH grupi lennufirmade kohta hetkel ei meenu. Aga LOTiga saab - kasutan seda võimalust kogu aeg :)

Nii, panin nüüd enda kogemuse kirja. Ühesõnaga neid flight segmente on aastas 30 tükki vaja saada, et saada Frequent Traveller staatus ja kuna segmente arvestatakse nii öelda lennunumbri järgi, siis kui oled ostnud näiteks perele 3 piletit, üks ots, siis kirja läheb ikkagi ainult 1 segment kahjuks. Lisaks on väga tobe näiteks see, et kui ostad Lufthansa lehelt pileti, aga nad on võtnud alltöövõttu tegema Air Balticu, siis ühtegi lennusegmenti ei lisandu, sest Lufthansa lennusegmentide hulka käivad ainult Lufthansa, Eurowings, Air Dolomiti, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, Luxair või SWISS. Ülejäänud lennufirmade kasutamise eest saab lihtsalt punkte. Oli just sama situatsioon ka, et pileteid olid ostetud Lufthansa lehelt, 2 lendu tegi Airbaltic, tagasi tulles reisilt tegi Eurowings ja Lufthansa ning kirja läkski ainult 2 lennusegmenti. Seega annab Miles and More account teada, et tee veel aasta lõpuni 10 lennusegmenti või siis kogu 16 000 punkti, et saada Frequent Traveller staatus, aga see tundub tegelikult mission impossible.

Kui oled ostnud perele 3 piltetit ja üks ots, siis saabki minna kirja 1 segment, sest staatus on isikupõhine, mitte broneerijapõhine, st igal pereliikmel saab olla oma frequent flyer konto, millele ta staatust kogub.

Lennusegmendid on tôesti isikupôhised.

Aga punktode kogunist saab pereliikmega nn "pool'ida". Miles & More lehel saab ühendada kaks kontot ja luua miilide "pool". Lennusegmente ega staatuseks vajalikku miilide kogumist see ei môjuta, küll aga punkte on parem kasutada, sest osalejaye punktod on koos.

Mis selle staatuse eesmärk oleks? "tasuta" lisapagas? Lounge? Priority? Neil kõigil võiks olla ka rahaline mõõde, mis väljenduks säästetud kulutusest kui säästetud ajast.

Aga kas lennata segmente täis, aasta otsa, et järgmine aasta seda kasutada - on ka kulu.

Seega võiks kaaluda leida staatus seda täislendamata või kui peakski lendama - siis paari lennuga see saavutada. Ja punkte tuleks ka miski kordajaga.

Star Alliancis on liikmeid enam, kui LH. Aga awardid ja nende hinnad ning programmi sweetspotid on ka erinevad.

Luftil on Tallinnast tavaliselt need klassid, mis ei anna kuigi palju punkte, TK omadega sai odavamalt 100% punkte lennu eest.

Raulil on kõik kosher, HON Circlisse pääsetud. Sinnagi pääsemist peaks vist ajastama - oluliselt odavam oli double HON punktidega pääseda, aasta esimeses pooles oli kampaania.

Mul on päris pikalt olnud peamine lennufirma Euroopas Lufthansa. Seega on Star Alliance'i kaardiks Miles&More. Kunagi päris ammu oli SAS-i kaart ja seal sai ka vist korraks hõbeda kätte. Põhjus oli vist selles, et Estonian Airilt sai punkte SAS-i kaardile. Kui nende lende suhtarvuna vähem kasutama hakkasin, siis kolisin Miles&More'ile ümber.

Kasu on põhiliselt sellest, et saab ümberistumisel tasuta kõhu täis ja rahulikumas kohas istuda. Pikamaa lendude järel on ka tasuta dušš väga hea. Ja ei pea pagasi ära andmiseks pikas järjekorras seisma. Muud hüved pole eriti tähelepanu saanud. Vahel harva olen kasutanud tasuta teist pagasit. Punkte pole seni vist kordagi kasutanud. Reaalselt kasutaks seda kogunenud summat vast upgrade'ina, kui variante on. Kevadel pikamaa lennul tekkis mõte öine lend premiumisse tõsta, aga reaalselt internetis see tehtav ei olnud ja jäi uurimata, mis on põhjus ja alternatiivid. Seega need lennujaama hüved on siis piisavad senini.

Kümmet lendu lihtsalt selleks, et kaart saada, lisaks lennata pole kindlasti mõtet. Enne esimest kaarti avastasin sügisel enne viimast reisi, et üllatuslikult saaks ühe lisalennuga kaardi kätte. Siis sai küll mingi suhteliselt väike summa juurde makstud ja üks ümberistumine Euroopas koduteel lisaks võetud. Kui tekib mingi 4 või vähema segmendiga puudujääk aastas, siis tõenäoliselt leiaks mingi põhjuse, miks näiteks ümberistumisega Lufthansa või LOT-iga kuskil just see aasta vaja ära käia. Ilusaid linnu küll ning novembris ja detsembri alguses leiab igasugu sobivaid hindu Euroopasse.

Yes, kui LH'ga ainult EU otsi teha, siis läheb pikaks see kogumine. Segmente täis lennata, puudujääva osana, võib kõlada kui ikkagi olulise alternatiivkuluna, millelt ei teki väga kickback'i punktide näol.

Kui staatus oluline, siis vaadata, millise shortcut'iga saaks mõne teise alliansi liikme staatuse kätte, ja kuidas seda hoida või on seal softlandingu võimalused.

ntx - lendad kolme lennuga Platinumi/Diamondi vms tasemsele - mitu head aastat mureta. lisaks on juba punkte, et neid sweetspotile kasutada. Ja oluliselt parem võimalus saada award kohti, mida veeb esialgu ei näita. Sest ka awardidel on ootejärjekorrad, mida realiseeritakse staatuse järjekorrast tulenevalt.

M&M hõbekaardi soodustused on väljaspool Saksamaad suhteliselt marginaalsed. Näiteks Tallinnas ei saa ei fast track'i ega lounge kasutada. Need on kasutatavad ainult seal kus on LH (või teiste M&M firmade (LOT, Swiss, Austrian)) lounged. Võib olla olulisem on see, et hõbekaardiga punktid ei aegu ja kogunevad koefitsiendiga. Ehk kui on lähiaastatel piisavalt lendamist, siis võib lõpuks midagi kontole koguneda. Vähema lendamise puhul aeguvad punktid tihti kiiremini kui neid koguda jõuab.

Kõigi Star Alliance lounge'ide sissepääs, fast track, lisapagas ja muud soodustused tulevad alles Senator (kuld) tasemest. Sinna jõudmine on turistklassis üsna keeruliseks tehtud, sest nii staatuse kui preemipunktidega on LH väga kitsiks läinud. Aastaid tagasi jõudis kuldtasemele umbes nelja tiiruga ümber maakera ühe aasta jooksul. Segmendid ei lugenud. 80 või isegi 90 segmendist aastas ei piisa kui ei ole pikki lende nende hulgas. Praegu ei ole suurt muid normaalseid variante kui lennata pikki otsi ja äriklassis. Näiteks aasta alguses sai punkte topelt ja kahest mandritevahelisest lennust + mõned Euroopa otsad piisas kuldkaardi uuendamiseks. Kuldkliendile on pea igas maailma lennujaamas esimese klassi check in, fast track, lounge (söögid/joogid, dush, tasuta internet (mida vanasti lennujaaamades polnud)), lisapagas, soovitud istekoht lennukis ja mida veel. Lennujaamade järjekordes on kuldkaardiga kokku hoitud mitte tunde vaid ilmselt kuid, sest kuldkaart on mul juba eelmisest aastatuhandest. Eriti suur on kokkuhoid olnud streikide, halva ilma või mõne muu lennu tühistamise ajal kui piletite muutmised sabad on 4-5 ja rohkem tundi pikad. Kasuks tuli ka sel aastal. Kui TLL turva saba oli terminali teise otsa, siis kuldkliendina sai sealt läbi 3-4 minutiga. Kui AMS sabad olid 3-4 tundi, siis fast track oli umbes 10 minutit.

Preemiapunkte olen kasutanud, aga peab arvestama, et LH küsib "tasuta pileti" juurde veel tohutus koguses lennujaama- ja muid makse. Näiteks TLL-FRA-MLE edasi-tagasi "tasuta" pileti eest küsiti umbes 550€ lisatasusid kui Turkish'i pilet TLL-IST-MLE (edasi tagasi) maksis turistklassis (koos kõigi maksudega) umbes 520€. Euroopa lendudel on listasud enamasti suuremad kui teiste firmadega raha eest lendamine. Euroopas pole ka mõtet ennast punktidega äriklassi tõsta. Istmed on samad (ja varuväljapääsu reas on palju rohkem ruumi kui äriklassis). Nüüd, kui söögid/joogid on turistklasissis kadunud, siis nende võrra vahe on. Aasta tagasi sai veel ka turistklassis sama vahuveini kui äriklassis (kui teadsid küsida). Ainult suupiste oli nadim. Muide, LH ja LOTi lendudel tasub äriklassi hindu vaadata. Euroopa lendudel on tihtipeale olukordi, kus pagasiga turistiklassi ja äriklassi (topelt pagas, lounge, fast track ja muu) hinnavahe on 10-20€. sellisel juhul tasub võtta kallim. Ka punkte saab topelt.

Oma eeldatavat punktide kogust lendudest saab arvutada ntx:

https://www.airmilescalculator.com/

https://www.wheretocredit.com/

Broneerimisel on lennuklass näidatud. Igasse programmi ei tule samaväärselt punkte.

StarAlliance'is oli programme, kuhu sai end sisse osta ja statusmatchida.

Pigem investeerida, kui seda nii nimetada, ja leida lahendus saada kuld tase kohe, kui see aasta otsa koguda. Peaks tulema kindlasti soodsam :)

Ära ei tasu unustada LH puhul ka seda, et staatus kehtib vähemalt 2 aastat ja 2 kuud. Kui kvalifitseerud aasta algul, siis suisa 3 (kuigi selleks peaks ka esimese kahe kuu jooksul mehiselt staatusmiile koguma). Oli neil vahepeal mõte süsteem ümber teha, kuid koroonaga jäi see katki ning tänase seisuga ei ole infot, kas ja millal sellega taas edasi minnakse. Samas, kui ka minnakse, siis juba saavutatud staatused kehtivad nii, nagu saavutamise ajal reegel kehtis.

Jutt, et Tallinnast on peamiselt vähe miile andvad klassid müügis, pole õige. KÕIKIDELE lendudele on võimalik osta ka rohkem miile andvaid broneeringuklasse. Üldiselt, mida vähem aega lennuni, seda kallimad (aga ka rohkem miile "tootvad") broneeringuklassid müüki jäävad. Aga kallimat on võimalik osta ka varem -- kui online ei lase, siis on abiks kas lennufirma kõnekeskus või IATA-turismibüroo.

Üks reegel on alati see, et mida rohkemate ümberistumistega lendad, seda rohkem staatusmiile kogub.

Staatusmiilide promosid on minu mälu järgi LH Grupil küll ainult koroonaajal olnud ja ei usu, et nendega järgmisel aastal jätkatakse. Aga selle aasta algusest tean mina 2 inimest, kes ÜHE Firsti edasi-tagasi lennuga Lõuna-Ameerikasse Senatoriks said. Star Alliance kuldkaart neil nüüd kuni 02/2025.

Ja Miles&More programmi on ka softlanding sisse kirjutatud ehk kui SEN kuidagi ei taaskvalifitseeru, langeb FTL tasemele, mitte algtasemele.

Oma kogemusest oskan öelda, et reisimisel tavareisijana ja Senatorina on mäekõrgune vahe mugavuses ja ajakulus checkinis,turvakontrollis ning probleemide lahendamisel.

Ning umbes samasugune vahe on SEN ja HON tasemel aga see on juba omette lugu, millest ka palju nüüdseks räägitud-kirjutatud. ;)

Miles&More äpis on, muide, väga lihtsalt ja täpselt võimalik aru saada, palju mingi marsruudi pealt miile (nii status kui award) koguneb.

Miles&More kodulehel, kui minna miilide kogumise alla ja avada konkreetsed lennufirmad, saab ka sotti, kui palju mingi broneeringuklass miile annab.

Ning Expertflyeri lehel saab vaadata broneeringuklasside hindasid ja ka tariifireegleid.

Mis puutub awardmiilide kasutamisesse, siis jutt, et LH Grupil on üsna suured maksud juures, vastb tõele. Interkontinetaalsetel on see ca 560€, EL sisestel vist oli paarisaja ümber (neid polegi kunagi ise miilide eest soetanud). SAMAS võib neid Miles&More miile kasutada ka teiste Star Alliance firmadega lendamiseks ja siis on maksud palju väiksemad. Broneerida saab seal samal Miles& More lehel (tõsi, saadvause nägemiseks peab vist ostijal siiski ka vastav hulk miile olemas olema). Eestist lendavatest *A firmadest on väieksed maksud LOTil ja Turkishil.

2+ aastane staatus ja "soft landing" tundub LH-l igati tore, lausa kadedust tekitav. Endal aastaid konkureeriv Finnair=Oneworld (lisaks Status Matchiga saadud AB mustale kaardile) ja pean iga aasta omajagu pingutama, et mitte täiesti alumisele pulgale kukkuda ;-). Samas kui oled selles platinumi või kulla "oravarattas" sees, siis tekib nagu sõltuvus, kuidagi kahju on loobuda harjumuspärastest loungedest, priority'test, tasuta pagasist ja spordivarustustest, varuväljapääsukohtadest, upgrade voucheritest jne. Aga ega seda ise liiga kaua ei jaksa vist teha enam....eriti, kui tööga seoses lendamist enam palju pole.