Tere! Äkki keegi oskab vaadata. Vaatasin, et Miles and More account näitab, et mul oleks aasta lõpuni vaja teha veel 10 flight semgenti, et saada Frequent Traveller kaart, aga kuidas neid lende loetakse? Flight segment tähendab siis ühte lennukorda, isegi kui seal vahel on vahemaandumised jah? Samamoodi, et kui broneerida hotell läbi Lufthansa lehe minnes booking.com lehele, siis peaks ka punkte saama, aga ma Miles and More accountil neid ei näe, kuigi saan aru, et punktid nende eest peaks ka automaatselt minema. On kellegil kogemust? Või ole mõtet üldse nende jamada/pingutada, et seda kaarti saada?
Kogu aeg tuleb ju võimalusi status matchiks või muudmoodi keemiat teha. Hetkel AY Gold + voucherid tänu edasi-tagasi tagastatud äriklassi piletitele Stockholmist, mida Finnair pakkus. Selle alusel sai omakorda Turkishi Star Alliance status matchi 4 kuuks, mida sai ühe Turkishi lennuga aastaks pikendada jne . Ita Airways jagas Skyteami staatust täitsa tasuta. Ja Royal Air Maroc = Oneworld Sapphire sai 49 USD eest :)
https://livefromalounge.com/oneworld-status-match-royal-air-maroc/
Nii FTL kui Senator on kindlasti väga kasulikud kui lennata tuleb põhiliselt turistklassis. Nii, et sama raha eest paar segmenti rohkem lennata, et saada FTL või näiteks edasi-tagasi lennu asemel võtta RTW (olen korra teinud) tasub ennast ära. Vähemalt Senatori ja tavareisija vahe on nii suur, et see paneb kogu aeg pingutama staatuse säilitamise nimel. Nagu tom1967 eelpool mainis, ei saa sellest sõltuvusest enam välja. Samas, kui jätkub raha, et lennata esimeses klassis Lõuna Ameerikasse või lennata pidevalt äriklassis, siis pole FTL või Senatoril suurt mõtet. Oled samad hüved juba nii kui nii piletiga kinni maksnud. No saab uhkema pagasilipiku, aga see pole väga suur stiimul. Pidevalt äriklassis lennates tasub muidugi HON kaardi poole püüelda, aga see on ikka jõhralt ajamahukas ja mitte eriti odav.
Mingil ajal sai kuldstaatust ka raha eest osta. Näiteks 1999 tahtis tööandja mulle Star Alliance kuldkaardi kohustuslikus korras anda, aga õnnestus ära nihverdada. Mul oli siis juba Senator olemas. Pealegi pidi tööandja kuldkaardile kogutud punktid kasutama ka töösõitudeks. Kui LH näeb, et sul jääb natuke punkte puudu, siis pakutakse aasta lõpus ka võimalust neid raha eest juurde osta, et aastaks (mitte kaheks, nagu tavaliselt) staatus säilitada. See oli küll liiga kallis, et üldse mõtlema hakata.
Star Alliance kuldkaartidest on vist kõige lihtsam saada Aegeani oma. Punkte vaja kordades vähem kui M&M puhul. Samas, staatus kehtib ainult aasta ja siitkandist lennates ka see mure, et LH ECO Light või deep discount business ei anna üldse punkte. Nii, et peab väga hoolega jälgima pileti klasse.
ütleme otse välja, et tavainimese jaoks, kes paar korda aastas kuhugi puhkama lendab, on kõik need lennufirmade kaardid jne täiesti mõttetud., peab ikka olema ärireisija, kes koguaeg lendab, et asjal mingi mõte oleks.
Norsu tähelepanekuga, et on selles osas õige, et "tavainimese jaoks, kes paar korda aastas kuhugi puhkama lendab, on kõik need lennufirmade kaardid jne täiesti mõttetud" nõus olla kuidagi ei saa ;)
Sellisele reisijale oleks neist kaartidest just väga suur abi, kui midagigi nihu peaks kiskuma.
Teine küsimus on aga see, et norsu kirjeldatud reisija ei saagi reeglina neid staatuskaarte endale tekitatud.
Snoopi viide status-matchidele eeldab reeglina (väga väheste eranditega) siiski mingigi staatuse olemasolu juba. Et oleks millega "matchida". Ja eks need "matchi"-pakkujad on ka ajaga üldiselt (jällegi: eranditega) targeaks saanud.
Sen99 arutluse kohta, et kui kogu aeg lennata äriklassis või Firstis, pole neid kaarte vajagi, saan oma kogemusest öelda, et kui aastaid tagasi esimest korda HON-iks kvalifitseerusin, siis mõnikümmend tuhat miili enne seda arutlesin ka ise selle üle, et kas on mõtet. Minu puhul leidisn, et on küll. Jah, turistiklassis küll ei lenda, kuid ikkagi on lisahüvedest ka äriklassi pileti puhul kasu palju. HON-ile üldiselt ja lihtsustatult tagatakse First klassi teenus sõltumata reisiklassist. Minul sai täna lennatud 100 lendu sel aastal. Firstis neist on olnud täpselt 10. Firsti lendude "married segment" eid siis ca 30. Ülejäänu 60 lennu osas (aga seda on minu näitel 60%) oleksin oma hüvedest võinud ainult und näha, sest äriklassi piletiga neid kaasa ei tule.
Sõber, kes on vahepeal Senatoriks saanud, ütleb ka, et on öö ja päev reisimine enne kuldkaardi saamist ja pärast kuldkaardi saamist.
Samuti on lennufirmadel oma prioriteeditabelid probleemide korral reisijatega tegelemiseks ja neile lahenduste leidmiseks. Ja siin on ainult äriklassi piletiga reisija LH Grupi näite puhul, alles kuskil 5-6 kohal (arvestades ka pikalennu Firsti reisijaid ja siis kõiki staatuste omanikke omakorda vastavalt nende reisiklassile). Vahetult ilma igasuguse staatuseta economy reisija ees. Ja tähendab see nii probleemide laherndamise kiirust kui ka seda, kes saab asenduslennul koha ja kes ootab järgmist või ülejärgmist asenduslendu.
Samuti on lennufirmadel "operational upgrade" (ehk siis tasuta järgmisesse reisiklassi tõstmine lennuki ülemüügi korral) andmine üha enam automatiseeritud. Amadeusis on selleks olemas programm Altea, mis oma täisversioonis arvutab keeruka valemi järgi reisijate "commercial future value" ning staatusel on selles valemis oluline kordaja-roll.
Ehk siis -- kui lennutavad võimaldavad mõnda staatust saada , soovitan seda reisijal alati teha ning selle nimel valida vaid ühe lennualiansi lende.
Kui lennatakse tõesti vaid mõned lennud aastas, siis on kogu sellel teemal ainult üldise silmaringi avardamise mõte. :)
Nii, sain oma Frequent Travelleri kaardi kätte! Õige märkus, lennusegmente on suht võimatu täis lennata, lihtsam need lennud saada pikamaa lendudega nagu mina ka sain. Edasi-tagasi lennuga tuli kohe 17 000 punkti ära. Panin tähele, et alati on mõistlik üle kontrollida ka, et kas kõik lennud on kontole arvestatud, sest panin tähele, et automaatselt ei olnud sinna kõik lennud läinud. Lisaks sain aru ka, et awarded miles, nendega ei olegi nagu midagi teha, sest neid ei ole võimalik staatuseks miilideks üle kanda Eestis. Eks siis ole näha, palju sellest staatusest kasu on või mitte.
Täna avaldati Miles&More programmis staatuste omandamise loogika muudatus, mis jõustub 1.1.2024. Suurim muudatus on see, et staatus muutub 1+ aastaseks (õigemini küll saavutamise hetkest järgmise kalendriaasta lõpuni.
Neile, kes oma 2-aastase staatuse kas saavutavad või taaskvalifitseeruvad enne seda kuupäeva, on tagatud nende seisuga 31.12.2023 kvalifitseerutud tähtaegadega staatus ning peale seda rakendub uus kord.
Tegemist on 2019 lõpus presenteeritud staatusmuudatuste uuendatud versiooniga.
Staatuse omandamisel ei mängi enam rolli RBD ehk broneeringuklass piletil, vaid ainult teenuseklass (Economy, Premium Economy, Business, First) ja see kas lend on kontinentaalne või interkontinentaalne.
Ise rehkendasin oma HON staatuse (hetkel see kindlustatud kuni 02/2026) taaskvalifitseerumise oma reisiharjumustele vastvalt üle nign tuvastasin, et staatuse omandamine muutub ca 30% odavamaks, kuid eeldab ca 20% rohkem lendamist. Ehk siis suurema ringiga.
On see muudatus konkreetsele reisijale hea või halb, eks igaüks ise otsustab.
Originaaltekst Miles&More uutele (alates 1.1.2024) staatusprogrammi reeglitele on leitav siit https://www.miles-and-more.com/de/en/program/status-benefits/new-statusprogramme.html
Sai enne koroonat seda vaadatud ja üldiselt süsteem vist sama. Puhtalt lendude arvuga FTL-il on asi palju lihtsam. Piisab M&M neljast ümberistumisega Euroopa reisist + veel üks lend (seni vaja reaalselt 9 sellist ümberistumisega lendu). Lisaks tuleb siis veel teiste Star Alliance'i firmadega juurde lennata. Reaalselt neid lende ka on ja regulaarselt näiteks TAP-iga kontinentide vahelisi lende, mis annavad piisavalt punkte lisaks. Seega kokkuvõttes tuleb vähem mõelda ja lihtsalt lennata :) Kui väga vaja, siis tõesti asendad näiteks Turkishiga Balkani lennu LOT-i lennuga ja saad puuduvad QP-d kätte.
Ma huvitatud viisakast kogusest SAS, AY punktidest - vastu saan pakkuda Star Allianci Goldi või OneWorld Goldi
Spek, Asi selge. Hetkel pole vaja ;-)
Smallisland, ilmselt Finnairi Kuld vms. mis annab samas ka kogu OW aliansis sama staatuse.
OW staatused on Ruby, Sapphire ja Emerald.
AY, IB, QR Gold = OWS, aga näiteks BA Gold= OWE.
Seega kodanik võiks täpsustada, mida pakub.
Mind täiesti siiralt huvitab, kuhu te kogu aeg LH lennukitega lendate? Kommentaarides kirjutatakse mingitest "lähme perega", aga ma tõesti kahtlen, et need kõik perelennud on.. ja mille nimel kogu see pingutus?
Mingi edevuse asi või puhtalt praktiline?
LH-l on normaalsetes oludes päris tihedad ühendused Tallinnasse ja seega on nad isegi paljude Euroopa sihtkohtade jaoks paratamatult esikolmikus. Jätame kohe välja kõik kohad, kuhu saab otse odavlennufirmadega. Sinna on mõtet enamasti minna nendega, kuigi Wizz võib igasugu jamasid korraldada jne, Aga kohad, kuhu saab vaid ümberistumisega on enamasti saadaval parimate graafikutega Lufthansa, Finnairi, LOT-i ja AirBalticuga. AirBaltic lendab läbi Riia paljudesse kohtadesse vaid korra päevas või harvem. Seega tihti langeb valikust välja. Ülejäänud kolmega vaatab siis hinda ja aegu ja teeb valiku.
Konkreetselt näiteks Lissabon ja Porto on läbi aastakümnete parimate aegadega saadav vaid Lufthansaga. Hommikuse lennuga oled ennelõunal kohal. Tagasi saab vahel isegi õhtuse lennuga alustades. Finnair just muutis oma suvist Portugali lennuplaani. Hommikusest saabumisest sai pealelõunane või varaõhtune jne. Isegi turismireisile minnes on suht mõttetu planeerida lennud nii, et kaks päeva on puhtalt transpordile ja maksad lihtsalt hotelli eest. Peast pakun välja veel näiteks Bordeaux, teatud Itaalia sihtkohad (odavlennufirmad jõuavad vahel alles öösel kohale ja kui võtta majutus ja alles järgmine päev rongiga 3-4 tundi sõitma hakata, siis on juba saabumisel 1,5 puhkusepäeva raisatud), Šveits jne, kuhu Lufthansaga on tihti parimad võimalused . Lufthansaga on plussiks see, et Swiss, Austrian Airlines ja Brussels Airlines on põhimõtteliselt sama firma. Lisaks on väga head lepingud paljude teiste Star Alliance'i firmadega nagu TAP, Aegean ning seega on lennugraafikud reisija jaoks veelgi tihedamad. Ja kuna ühenduste arv ümberistumistel on päris suur, siis on ka hinnad tegelikult suhteliselt head. Pool aastat varem puhkusereisi planeerides on soodsamaid võimalusi enamasti rohkem kui Finnairiga. Sama võib juhtuda ka kuu või nädal varem pileteid ostes. Varakult ostetud odavlennu piletid on hinna poolest loomulikult kõvasti paremad, aga kui sihtkohta odavlennuga otse ei saa, siis paljudel juhtudel on lõpuks kasulikum varakult ostetud ümberistumisega lend ühel piletil ja siis on läänesuunas Lufthansa koos sõpradega paratamatult üks liidreid.
LOT-il on ka päris tihe liiklus Tallinnasse ja head hinnad, aga nende sihtkohtade valik on väiksem. Seega võib samasse kohta saada näiteks AirBalticuga soodsamalt ja kiiremini. LOT-il on Balkani suunas päris häid võimalusi, aga seni pole nad mu reisidel lõpuks ikkagi Turkishiga konkureerida suutnud. Odavlennufirmadega sinna üldse normaalselt Eestist ei pääse ja tõenäoliselt seis ka ei parane, sest meil ei ela miljoneid Balkanimaadel sündinuid.
Minu jaoks on lihtsalt paratamatus, et satun kõige tihedamalt Tallinnas Lufthansa lennule. Kusjuures edasilend Saksamaalt võb vabalt olla juba mõne teise firma lennukis Lufthansa koodi all. Põhjus enamasti selles, et on soov võimalikult vara kohale jõuda ja võimalikult hilja tagasi tulla samal öösel Tallinnasse jõudes. Perereisidel on viimasel ajal peamine lennufirma Turkish Airlines, sest sihtkohad on aastaid Balkanil olnud ja sinna pole väga normaalseid alternatiive.