Tegin selle teema, et kokku koondada kõik hoiatused nii reisi- kui lennufirmade suhtes, mille kohta on infot, et nendega pole just parimad lood. Loomulikult saab asju veidi põhjalikumalt kajastatud Trip.ee uudistes, aga püüaks ühte kohta saada info, mis firmadega võiks broneeringud olla ohus.
Paradoks on selles, et me ise neid "probleemides lennufirmasid" tekitame. Olen korduvalt - lennukipileteid ostes - mõelnud, et see pole lihtsalt jätkusuutlik, mis lennunduses hetkel toimub. Täielik dumping. Stockholmist saab lennata Los Angelesse 158 euro eest. Vähemasti mina sain. Kui arvestada, et isegi maailma kõige säästlikum reisilennuk kulutab ühe reisija kohta kütust 3l/100 km kohta (A380), saame lihtsa tehte tulemusena, et ühe inimese lennutamiseks üle Atlandi kulub minimaalselt 250 liitrit lennukikütust. Kuna lennukikütuse liiter maksab hetkel ca 90 eurosenti, saame ainuüksi kütusekuluks 225 eurot per inimene. Ainult kütus! Lennufirma maksis minu reisi puhul peale. Olgu, osa reisijaid lendab äriklassis, nad ostavad mingeid lisateenuseid jms, aga ikkagi.. Lennuk vajab ju liisimist, meeskond palka, lennukid hooldust, lennujaamamaksud, turvalisus, kindlustused. Firma üldkulud, maksud. Ilmselt veel palju erinevaid kulutusi, mida tavainimene ei oska arvatagi. Ja nii ongi, et me näeme hetkel ilmselt ajaloo madalamaid lennupiletite hindasid, suretame välja veel nii mõnegi lennufirma ja siis hakkavad need hinnad tõusma. Tunnistan, et kasutan isegi seda võimalust - on raske vastu seista pakkumisele lennata Riiast Islandile 50 euro eest või Tallinnast Londonisse 19 euro eest. Isegi taksosõit Tallinnas on kallim. Ja on ilmselge, et see ei ole jätkusuutlik.
Sportlikust huvist vaatasin, peaks olema 0.50 USD liiter st ikka vähe soodsam. Andmed https://www.iata.org/publications/economics/fuel-monitor/Pages/index.aspx
See ei muuda muidugi asjaolu, et lennata on võrdlemisi odav ja et see ei pruugi jätkusuutlik olla. Samas on majanduses ikka edukamad ja vähem edukamad, ning päeva lõpuks paneb turg asjad paika.
@ElCato
Minu viga, vaatasin paari aasta taguseid hindasid.
Eks need hinnad kõiguvad ilmselt, jah. Samas tõin ma näiteks maailma kõige ökonoomsema reisilennuki, aga enamasti me ei lenda ka A380 pardal.
Jah, aga ega lennufirmad kogu lennukit selle hinnaga täis ei müü. Eks neil on omad logaritmid, mis hindu arvestavad. RyanAir on ikkagi kasumis ning näiteks jõuludeks müüvad Londonist Tallinna ja tagasi 480.- eurost piletit, ilma kohata ja pagasita. Samas, kui lennuk hakkab tühjaks jääma, siis ongi mõistlik ikkagi ka see 158 eurot per inimene vastu võtta. Või 9.90 esialgu või siis lõpus (viimase hetke hindu pole ülimadalaid kohanudki, kui ei ole tegemist charteri-ga nagu näiteks TUI)
Just, turundust ei maksa samuti ära unustada. Müüa 5 kohta 300-kohalisest lennukist välja omahinnaga, eeldusel, et miljonid inimesed seda vaatavad-jagavad ja paljudel kuklas plaan tekkima hakkab, on see paganama odav reklaam täpselt sihitud sihtgrupile. Need 5 ostavad tõenäoliselt veel ka lisateenuseid ja see reklaam muutub juba lausa häbematult odavaks. Hakka või vaatama, et lennufirmad nöörivad ja pankrotistavad meediakanaleid, reklaamiagentuure, näitlejaid ja kogu tööstusharu.
Kui vaadata neid lennufirmasid, mis sellest teemast läbi käivad, ei ole need sugugi kõige odavamad. Nordica näitas meile suunda, olles üsna kulukas ja ikkagi ei tasunud ära.
VäikeLotti, mind hakkas huvitama, kust on pärit väide, et A380 on maailma ökonoomsem reisilennuk?
Ma ei ütle, et see on vale, aga ma ei suutnud leida kinnitust.
PS: Vist oleks mõtekas see vestlus uue teema alla viia.
Kas julgeb osta Rootsi reisibüroo Ving kaudu lennu jaanuars Mehhikosse ja lennukorraldaja on Thomas Cook Scandinavian?
Hong Kong Airlines sai viimasel hetkel rahasüsti ning lendab edasi. Samas on ebaselge, kuidas nad kasumit teenima hakkavad. Nii et selline veidi kahtlane endiselt.
Üks mitte nii rõõmustav uudis South Africani kohta:
UK (ja ühtlasi terve Euroopa) suurim regionaallennufirma FlyBe on kokkuvarisemise äärel ning on läbirääkimistes valitsusega hädaabi saamiseks.
Flybe sai päästetud ja jätkab esialgu vanaviisi edasi:
- valitsus nõustus maksuvõlga ajastama, mis ilmselt tähendab lennundusmaksu (APD, air passanger duty) ümbervaatamist;
- aktsionärid nõustusid raha juurde panema.
South African Airways+ (SAA), mis on aastaid raha põletanud (iga veetud reisija teenib 17-18 eurot miinust), reservid on ammendanud. Valitsus on põhimõtteliselt küll otsustanud, et lennufirmasse pannakse veel 2 miljardit randi (125M eurot), aga reaalset raha seni veel pole.
Nüüd on SAA hakanud tühistama lende Johannesburgist Kaplinna ja Durbanisse (LAV-i kaks tihedamat liini), aga lisaks on vähemalt 25. jaanuarini peatatud lennud ka Johannesburgi ja Müncheni vahel. Reisijaid veetakse FRA (Lufthansa) ja LHR (BA) kaudu. EU 261 kompensatsioonid on muidugi kopsakad.
