Nö "poole kohaga inseiderina" selles valdkonnas jagan veel täpsustavat infot:

Eluaegsetest FTL ja SEN tasemetest.

Neid punkte ei pea mitte nullist koguma hakkama, vaid kõigil, kel täna mingigi staatus on, on neid juba kogunenud Status Star Pointside nime all. Need kogunesid automaatselt iga FTL-päeva eest 1 punkt, iga SEN-päeva eest 2 puntki ja iga HON-päeva eest 3 punkti. 01.01.2024 konverteeritakse need suhtega 1:2-le eluagseteks kvalifitseerumispunktideks.

Uus nn sweet-point miilinduses on TLV, mida loetakse interkont lennuks. Samuti ka DXB (põhjuseks konkurentsiolukord antud regioonis).

Kõik kes kvalifitseeruvad tasemele või rekvalifitseeruvad enne 31.12.2023, neile rakendub (re)kvalifitseerumisel kehtinud staatuse kehtivusaeg ehk siis 2 aastat.

Näide: tänane Senator, kes kogub 100 000 staatusmiili kas 2022 või 2023, tema järgmine staatusperiood on ka 2 aastat ja alles selle aegumisel 1 aasta.

Praktilise näitena: Kuna mina olen oma HON-i tänaseks rekvalifitseerinud kuni 02/2026, siis enne 2025-aastat ei ole minul mõtet uue programmi punktide osas üldse midagi rehkendada. Sama kehtib ka teistele tasemetele ning praktikas tähendab see soodsamat lendamist.

Praktikas olen küll huvi pärast rehkendanud ja lühidalt: staatuse saamine muutub odavamaks, kuid nõuab veidi rohkem lendamist.

Ja jätkuvalt puntkide kogumisel läheb iga lennusegment arvesse eraldi. Seega -- mida suurema ringiga lendad, seda rohkem punkte saad. Ja tihtilugu ka odavamalt, kui otse lennates. :)

Ühesõnaga, übersaast muutus, nagu LH iga aastaga, järjest sitemaks läheb, va. 0,01% HONide jaoks. thank god, et nendega enam lendama ei pea.

See et broneerimisklass rolli ei mängi on küll hea asi.

Senatori jaoks on vaja "ainult" 6 korda Euroopast Austraaliasse ja tagasi lennata. Lend Euroopa - SIN/HKG/XXX LH või sõprade rauga, sealt edasi mõne partnerlennufirmaga.

Praeguse lennukoormusega lendaks täis küll.

Aga mul on 1/3 Finnari eluaegsest kullast juba ära teenitud ja OW lounged on karjaklassis lendajale paremad. Seega las ta jääb.

Siin targad inimesed koos ja äkki leiate vastuse ka küsimusele, et kuidas LH staatusetasemed ja pääs lounge'i toimima hakkab? Esimese raksuga ei hammustanud läbi.

@veigo

Loungedesse pääsus ei muutu midagi -- see jääb praeguste teadmiste järgi toimima täpselt samamoodi pileti ja/või staatuse põhiselt.

Pikalt on LH Senatorid ise palunud, et Senator loungedesse ei lubataks enam teiste firmade *G kaardiomanikke ja need suunataks Business loungedesse, kuid otsust selles osas tehtud ei ole.

HON Eventil sel esmaspäeval küsiti ka, et kas eluaegse SEN kaardi omanikele ei saaks avada ligipääsu First loungedele -- vastus oli, et mitte mingil juhul. Siin tuleb tähele panna ka seda, et LH ja LX First Class loungedesse ei lasta ka mitte ühegi partnerlennufirma (Star Alliance) esimese klassi reisijat, kui ta just HON ei ole. Ehk siis First Class lounged on rangelt ja eranditult ainult Lufthansa ja Swissi Esimese klassi reisijatele ning HON kaardi omanikele. Oluline on metal ehk siis kui Singapoe Airlines'i lend kannab ka LH lennukoodi, siis ikka ei saa. Star Alliance lennukite Firsti reisijad saavad külastada Senator loungesid.

Suurt segadust on tekitanud "eurodisco" ehk EurowingsDiscoveri lennud. Ja siin on suur erinevus -- nende lendude reisijad saavad loungesid kasutada AINULT kui omavad kas Miles&More vastavat staatust või reisivad äriklassis. Kuna Eurowings ja EurowingsDiscovery ei kuulu Star Alliance, siis nende lendudel (olgugi LH codesharega) puuduvad StarAlliance kuldkliendil igasugused eelised. Miles&More puhul lähtutakse põhimõttest, et tegemist on sama grupi lennufirmaga.

Viimasel ajal on LH mitmed oma enda lennud outsourcinud just 4Y-le ehk "eurodiscole". Üheks näiteks on Frankfurt-Orlando liin. Minule on selle kohta Saksamaalt kinnitatud, et kui pilet oli ostetud puhtalt LH lennule ehk siis hetkel, mil ei olnud infot, et lend läheb üle 4Y-le, saab nõuda tasuta reroutimist. Kui aga piletit ostes on juba teada, et LH lend on tegelikult 4Y codeshare, on inimene teinud selle valiku teadlikult ning loobunud ise omal vabal tahtel oma osadest hüvedest.

Kas Lufthansa puhkusesihtkohtadesse üldse ise enam lendabki?

@veigo

Järjest v'ähem kahjuks. Aga elame-näeme -- seal on ka enne asju tagasi pööratud.

Segmentide arvuga FTL-ile on uus süsteem palju toredam. Seni on vaja lennata 30 M&M segmenti, et hoida FTL-i.. Uue süsteemiga piisab 17 M&M segmendist Euroopas ja nendega saab juba 340 QP-d kätte. Lisaks on vaja lennata M&Mi või muu Star Allianceiga veel u 17 Euroopa segmenti, et need võimalikud puuduvad tavalised punktid lisaks koguda. Kokku on see jah rohkem kui 30 lendu, aga reaalselt lähevad lisalendudena kirja kõik Turkish Airlinesi, SASi, TAPi jne lennud, mida paratamatult juurde tuleb. Lisaks on kauglende lennates segmente veelgi vähem vaja. Seni andis kauglend kirja ikka ühe segmendi. Edaspidi vana süsteemiga võrreldes kolm segmenti. Üks edasi-tagasi kauglend ümberistumisega Euroopas annab seega juba 160 QP-d, mis praeguse süsteemiga võrreldes on kaks korda rohkem segmente (hetkel saab 4, tulevikus võrdub 160 QP-d 8 praeguse segmendiga).

Arvutused siis põhiliselt turismiklassis lendaja kohta.

Tegijate (ehk siis M&M bosside) arvates ollagi uue süsteemi peamine pluss ja eristumine see, et ei tehta enam vahet RBD-l ehk broneeringuklassidel. Et see tegevat süsteemi palju-palju lihtsamaks. Mina ei suuda küll ära imestada, kui loll peab inimene olema, et mitte aru saada senisest süsteemist aga ega see midagi loe.

Igal juhul on nad kindlad, et see suur eristuv pluss korvab senise peamise plussi -- 2 aastase staatustsükli -- kadumise. Elame-näeme.

See, et vahemaadel vahet ei tehta, on enam kui kummaline. Aga pidada olema ka "keskmisele inimesele" liiga keeruline aru saada, et FRA-SIN annab rohekm punkte kui FRA-TLV. No ju siis "keskmine inimene" ongi ajapikku järjest juhmimaks jäänud. :D

Võib lahjemat mürki võtta, et küllap sagedased lendajad leiutavad varsti ka short-cute. Esimeseks pääsukeseks on jube kinnitatud TLV, mida loetakse (erinevalt Tuneesiast ja Egiptusest) inetkont sihtkohaks (annab olulislt rohkem punkte) ja kuhu on aeg-ajalt lende üsna soodsalt leida.

Juba on leitud ka konks Ladina-Ameerikas, kus näiteks Aviancaga Põhja-Ameerika ja Lõuna-Ameerika vahel tegelikult lühikesi ja odavaid lende lennates koguneb kiiresti interkont punkte. Tõsi, mitte QP.

HON Eventil väideti korraks ka et IST hakkab olema interkont aga kuna see oli ühe muu puterdamise käigus öeldud ja vastu tänasele loogikale, siis ei pruugi see nii jääda.

Kahtlemata on see kellelegi põnev, arvestada lennumiile ja lennutunde ja punktide lugemist ja millise koodiga lennuk lendab ja ka probleeme, kes millisesse Lounge sobib ja kes sinna ei sobi - aga minu jaoks on suur boonus see, kui lennuk tervelt ja ühes tükis sihtkohas maandub.

Ja mitu lennukit, millega VäikeLotti on lennanud, maandus mitmes tükis?

Ryanairiga lennates pole keegi surma saanud. Vähemalt mitte lennufirma süül. Ja ühes tükis on kõik lennukid neil maandunud. Head lendamist, Lotti.

>>> Ja jätkuvalt puntkide kogumisel läheb iga lennusegment arvesse eraldi. Seega -- mida suurema ringiga lendad, seda rohkem punkte saad. Ja tihtilugu ka odavamalt, kui otse lennates. :) <<<

Et kui enne tuli Tallinnast Vilniusse lennata läbi Frankfurti või Müncheni, siis nüüd tasuks seda teha (lisaks juba mainituile) läbi Tel Avivi või Dubai :)
Kas nüüd alati just odavamalt saab, aga... vähemalt punne (ja staatust) tuleb mühinal :P