Väga paljud lennud on ülebroneeritud, sest statistiliselt ei ilmu teatav protsent kodanikke kohale. Aga vahel ilmuvad ja siis on lennufirma asi asjad ära korraldada.

Ülebroneerimine pole airBalticu tööprotsess, see on lennufirmade oma.

Igal juhul on see ülebroneerimine totaalne jama, lisaks kui sa saad sellest alles väravas teada. Nüüd käin igakord väravas enne küsimas, kas meil on tegelikult ka kohad olemas. See on sama, et müün pesumasinaid, võtan raha vastu, aga tegelikult mul pesumasinaid pole nii palju ja loodan, et keegi unustab ära, et ta kandis raha üle ja pesumasinale järgi ei tule. Kas see ülebroneerimine saab ära tasuda, et paarikoha eest lisaraha võtta ja ülejäänud seltskonnale kompensatsiooni maksta?

Kui ei tasuks, siis seda ei tehtaks, lennufirmade revenue management on nagu must maagia. Ja kui kohti puudu jääb, siis on võimalusi mitu - upgrade, downgrade, vabatahtlikult mahajääjad ja lõpuks sunniviisiliselt mahajääjad.

Viimased vabad kohad müüakse lendudele vahel ulmelise hinnaga. Puhkusereisija ei kujuta ette, et turismiklassi ühe otsa eest makstakse ka Stockholm-Tallinn liinil vahel vabalt 300-500 eurot või Pariis-Tallinna lennu eest omajagu üle 500 euro. On terve hulk ameteid, kus lihtsalt tekivad sellised viimase hetke vajadused, mis vahel langevad kokku näiteks esmaspäeva hommikuste või reede õhtuste tippaegadega. Lennufirmal on alati mõtet mingi protsent kohtadest üle müüa, sest muidu jääks see võimalik viimase hetke tulu saamata. Ja kui seda ei saa, siis pole kuidagi võimalik pakkuda ka kirssidega soodukaid ulmeliselt odavate hindadega jms.

Üldiselt väravas lennust ilma jäämine on ikka väga suur ebaõnn ja seda tõenäoliselt väga tihti sama inimesega ei juhtuks. Sellisel juhul teeks normaalne lennufirma kohe kõik selleks, et klient saaks uued lennud, majutuse jne valutult ja kiiresti kätte. Tavaliselt hakatakse juba check-inis pakkuma võimalust mingi hüvitise ja loomulikult ka majutuse jms tasumisega järgmise päeva lennule saatmist, aga kui keegi nõus ei ole, siis võetakse lõpuks keegi väravast. Selle aasta juulis Euroopa lennunduse kaost arvestades oli muidugi alternatiivi leidmine tõenäoliselt paras töö.

Kas 121 eurot Tallinn Malaga on ok hind (suvel)? See on ilma äraantava pagasita. Tallinast läbi Riia ja tagasi otselend

Veel kommenteerin vatse postitust ülbroneeringute suhtes. Minu juhtumi puhul teen järelduse, et see kuidas lennufirma hakkab varakult otsima võimalusi ülebroneering lahendamiseks, otsib vabatahtlike jne, on puhas muinasjutt. See võib olla kuskil manuaalides ja reklaamides kirjas, aga tegelikus on teine. Keegi ei anna sulle teada midagi, lisaks ei räägi sulle keegi midagi, paar tundi ootad niisama ja siis hakkad ise asja ajama. Mõni tava reisija, kes sattus esimest korda Pariisi, võib olla ootaks veel tänaseni kojusaamist. Ja kui teoorias müüakse üks viimase hetke pilet 500.-(mida oligi Momondost näha, et kui mind jäeti maha, siis piletid olid veel müügis), siis mulle peab ta maha jäämise eest maksma uued piletid + 400+hotellid+ muud kulud jne. Nii, et ei tundu väga hea äriplaan. Plus, kui ma oleks USA-s, küsiks ma moraalse kahju, valu, järgmisel päeva töö ülesannete täitmist mitte võimaldamise eest lisaks 100 000+ kahjutasu. Ausalt öeldes, see 400 euri on küll kommiraha ja sobib ainult neile, kellel järgmiseks päevaks nagunii mingeid muid plaane pole.(Maksti küll välja nädala jooksul ja mingeid vahendajaid selle kättesaamiseks pole vaja),

Okei, sinu üksikjuhtumi põhjal kõlab asi tõesti suure ja ebaloogilise probleemina.

Õnneks tehakse järeldusi laiemate mustrite põhjal.

1. Lennufirmade käibe optimeerimiseks on nn ülebroneerimine tõhus tööriist.

2. Vabatahtlike otsimine ja maha jäänud inimestega tegelemine käib ülebroneerimise tööprotsessi juurde.

Muide. Et asja veelgi keerulisemaks ajada, siis ülebroneerimisele väga sarnane situatsioon võib tekkida viimasel hetkel tehtud lennuki vahetuse käigus.

Algselt määratud lennukis oli 172 kohta. Kõik broneeritud. Uues on aga 125. Kitsam lennuk. Osa reisijatest jääb maha!

Sugram, sa ütlesid, et said mahajöämisest teada alles väravas, aga nüüd väidad, et piletid olid veel samale lennule müügis?

Smallisland, nt momondost näedki tihti hindu, millega viimati müüdi, broneerimise maksmisel alles ütleb, et pileteid enam pole.

Ma arvan selle üle, kas ülebroneerimine on äriliselt mõistlik või mitte, pole mõtet arutada kui see enamikel kui mitte kõigil lennufirmadel kasutuses on. Mul oli alles paar nädalat tagasi kogemus, kus alguses ei saanud online check-ini tehtud ning uurisin tuttavalt, kes selles firmas töötas, et mis keiss on. Ta nägi süsteemis, et lend on täis müüdud. Samas kui pardale minek lõppes silmasin ikkagi lennukis paari vaba kohta. Ehk siis isegi üle müües ei saa alati lendu täis. Alati, alati on neid, kes ei jõua/saa tulla.

Hiljuti olime mehega Dallasse lennujaamas ja ootasime lendu Costa Ricale. Lend oli ülebookitud, hakati reisijaid ümbertõstma äriklassi ja mõni jäi ka standby-le. Kui hakkas boarding, siis pakuti võimalust 6 inimesele, et kui keegi on nõus lendama 24h hiljem, siis antakse neile inimese kohta 1000$ reisivoucher. Mulle tundus küll hea variant, aga kuna meie puhkus piiratud, siis ei saanud seda võimalust kasutada. Kohaliku ameeriklase jaoks on see küll hea diil.

USAs võivad need pakkumised mõnikord päris kõrgeks minna, enda kogemusest olime (2018) nõus maha jääma Jaapani lennust 7000 dollari suuruse rahalise hüvitise eest kahele reisijale. Esimene klass oli totaalselt üle müüdud, meie olime muidugi oma miilidega piletid soetanud juba peaaegu aasta ette, samal päeval kui piletid müüki tulid aga mingi viperuse tõttu ei läinud revenue managementi haldussüsteem korralikult käima ja miilidega ja ka rahaga pileteid müüdi samale lennule nii vast 2-3 korda rohkem kui tegelikult kohti lennukis on. Downgrade äri- ja turistiklassi ka ei pakutud, sest ega sealgi vabu kohti polnud. Kokkuvõttes siiski üsna ebameeldiv kogemus, raha ei korva kõike.

Kas AirBalticul on olemas chat või kuhu saab kirjutada?

Tasub silmas pidada ka, et tegu pole alati ülemüümisega vaid tihti on lennufirmadel vaja (ootamatult) liigutada lennumeeskondi ühest riigist teise, nt kui keegi haigestub või on kuskil selline viivitus, et teatud lendu planeerinud meeskonnal on tunnid täis ja lennata ei tohi. Siis on no-brainer, maha jäetakse paar inimest täismüüdud lennukilt, mitte tervet järgmist lendu.