Tere,
Jälgides viimaste päevade uudiseid, siis tundub, et koroonaviiruse näol on uus epideemia saabumas.
Kuidas suhtute reisimisse lähinädalatel - ja kuudel?
Endal on plaanis reis 5 nädala pärast ja väikeste lastega. Paratamatult paneb mõtlema, kas on mõtekas, kui vaja läbi käia suuremad lennujaamad.
Aitäh kaasamõtlejatele!
Tai tervishoiuminister ütles äsja pressile: "Kõik farangid, kes ei kanna maske, tuleb riigist välja lüüa!"
Siin ka tema esinemine koos ingliskeelsete subtiitritega. Imetlege, turismi edendamine missugune.
Tuli uudis, et Kopenhaageni lennujaamas suleti osaliselt terminal, sest seal maandus koroona kahtlusega reisija. See on ikka ulme. Iga päev on lennujaamad täis kõikvõimalike nakkushaiguste kandjaid, miks just koroona tõttu võetakse kasutusele nii ekstreemsed meetmed?
Seda enam, et Eestis muud juttu ei kuule, et pole gripist ohtlikum ja ärge paanitsege.
Umbes 5000 Hiina turisti on Balil lõksus, kuna Indoneesia keelas lennuühendused Hiinaga. Tegelikult saaks hiinlased soovi korral näiteks Tai või Malaisia kaudu koju lennata, aga kõik on häppid seda võimalust mitte kasutama.
Samad seisud kuuldavasti ka Phuketil ja mujal - hiinlased eelistavad Hiinasse tagasi mitte lennata.
Tallink jääb hiinlaste grupibroneeringutest ilma, umbes 11 000 kahe kuu jooksul. Lapimaal on praegu sama, tühistamised on isegi suuremad, seal on muidugi lisaprobleem, et juba saabunud tagasi minna ei taha, aga kahjuks ei paista neil valikut olema, Soomes on üsna ranged viisa tingimused. Hetkel tundub, et hiinlased siiski reisivad, aga motiveeritult, et ei peaks ajutiselt oma riiki tagasi minema.
Tere!
Saabusime perega eile Malaisia reisilt koju ja viiruse mõju oli tunda küll. Näiteks Singapuri lennujaamas tuli nii lennule minnes kui lennult tulles käia läbi termokaamerate koridorist, kus vähegi palaviku kahtlusega reisijad kenasti kõrvale võeti - kontroll on tugev. Ühte Kuala Lumpuri hotelli check-in`i tehes tuli täita tervisedeklaratsioon ja tagatipuks mõõdeti mul ka seal samas leti ääres ka kehatemperatuuri.
Samas nõustun eelkirjutajatega - viiruseid on liikvel hoopis rohkem ja hullemaid ja vaadates mastaapi, on tõenäosus nakatuda ikka väga väike. Lennujaamades ja Malaisias kannavad paljud kohalikud ja hiinlased maske (respiraatoreid), mis tähendab, et ka ise köhides või aevastades jätavad nad pisikud endale. Mõistlikud abinõud - näiteks käte pesemine ja ninaluristajatest või köhijatest eemalehoidmine on loomulikult omal kohal. Meie muretsesime pigem sääskede pärast - näiteks nende levitatav dengue viirus nakatab aastas sadu miljoneid, aga see millegi pärast nii palju kajastust ei vääri (ja sääski Langkawil jagus!)
Aga tervete jaoks positiivne oli see, et turiste oli vähemasti Langkawil saarel üsna vähe - atraktsioonide juures järjekordi ei olnud ja söögikohtades oli üsna privaatne.
Huvitav, et pole kuskil silma jäänud ühtegi majandusprognoosi, et millal võiks Hiinas tehased jälle tööd alustada ja mida võib kaasa tuua kui tootmist ei toimu 2 kuud, 4 kuud, või 6 kuud maailmamajandusele. Eelkirjutajale tahaks veelkord meelde tuletada, et sellele viirusele ravi veel pole, aga nendele hullematele on.
Jajaa, Hyundai juba peatas L-Koreas autode tootmise, sest juppe Hiinast enam ei saabu.
Paanika-Jaanika: ostke kokku ka arvuteid ja telefone.
Kui nüüd teemasse vähe tagasi tulla, siis lennufirmade lendude peatamisel Hiinasse on üsna selge, aga veidi varjatud põhjus: nad ei saa Hiina lende teenindanud personali muudel lendudel praegu kasutada, sest paljudesse riikidesse ei lasta neid, kes on Hiinas olnud viimase 14 päeva jooksul. Lisaks sellele on lennukid muidugi tühjemad.
Aga mitte alati, sest neid lennufirmasid, kes Hiinasse veel lendavad, polegi enam väga palju, aga mingi nõudlus ju alati jääb, kui rahvaarv on /mitu miljardit, ei hakka praegu täpset numbrit otsima/ ja seal juhtumisi midagi toodetakse.
See nüüd teemast taas kõrvale, aga kuna isaac sellest juttu tegi, siis jagan enda infot. Suhtlesin eile mõne koostööpartneriga Hiinas. Hetkel kehtib valitsuse korraldus, et tööle naasmine peab toimuma 10-12.02, kui ei anta uut korraldust. Samas peab ühest paigast teise reisinud inimene sihtkohas 14 päeva kodus olema. Kel pole korterit või tuba, neile antakse hotelli tuba. Seega ei saa nad kohe tööle asuda.
Üks neist, kes peab Guangzhousse minema, oli küll hirmul ja ütles, et ei tahaks veel minna. Rääkis sellest, kuidas kõik inimesed on kodudes varjul ja tellivad sööki kulleriga. Kui pakile järgi läheb, siis üles-alla liikudes mõõdetakse teel kolm korda temperatuuri. Ta ise oli sellega väga rahul, pidavat turvatunde tekitama. Tema kodulinnas on vaid viis nakatunut siiani. Neil on seal asi päris organiseeritud. Kui keegi peaks majas haigestuma, saavad kõik elanikud sõnumid korraldusega, kas minna haiglasse või püsida kodus.
Teine tuttav on nüüd juba 10 päeva kodus püsinud, kuigi vahel käib ikka autoga väljas. Saatis mulle videod tühjast Yiwu linnast, kus asub suur hulgimüügikeskus. Loodab kuu lõpu poole äri avada.
Siiani on kõik teised kontaktid ka lubanud oma ärid 10.02 avada. Eks näis.
Eile lugesin uudist, et Xian paneb garantiini kõik Guangzhoust ja Shenzenist saabunud inimesed ja soovitus on nende linnade elanikel mitte sinna reisida. Mõlemad linnad on Guangdongi provintsis, mis on nakatunute arvu poolest teisel kohal Hubei järel. Hetke 09.02 seisuga 1120, üks surnud. Sellised piirangud kindlasti takistavad tehaste töö taastamist.
Wuhanis ilmselt ei avata tehaseid veel, kui seal nii palju haigeid on. Kuuldavasti on seal üle 500 tehase.
Hiina tehaste seiskumine on halvanud ka teiste Aasia riikide majandust. Indoneesiale ja tõenäolislt nii mõnelegi teisele on Hiina suurim eksporditurg.
Samuti on Hiina turistide ära langemine pannud põntsu igale poole. Indoneesia valitsus soovitas eile kohalikel lennuliinidel langetada siselendude hindu populaarsetesse sihtkohtadesse, kus varem hiinlased peamiselt käisid, et vähegi elavadada siseturmismi. Balil jäi tööta üle 1000 hiinakeelse giidi, kes uudiste sõnul sõidavad nüüd taksot või on kodusaartele tagasi läinud. Kellele sa siin taksoteenust pakud, kui turiste vähe? Taksosid on siin alati üle mõistuse palju olnud. Ka lääne turiste pidavat vähem olema, kuna kardetakse reisida.
Hiinast ja sealsest töökorraldusest.
Minu üks koostööpartner Shenzhennis sai keelu tööd alustada enne 2.märtsit. Keeld tuli sel reedel.
Võivad taotleda eriloa vähemdatud personaliga töö taastamiseks vaid sedavõrd, et laiali jagada laos olevad tooted.
Samas suurim häda on enamus Hiina firmadel personalipuudus — reeglina sõitis enamus töötajatest enne pühi ona kodukanti (seepärast need pühad nii pikad ongi!) ja nüüd ei saa enam tagasi.
Pauk majandusele on juba üüratu neil. Ja läheb ainult hullemaks. Väga varsti on tunda ka mujal maailmas. 3 päeva tagasi tuli kiri ühelt Euroopa elektroonika ja elektrotehnika hulgimüüjalt, kes teavitas, et kuigi praegu on veel kõik olemas, siis lähinädalatel on oodata tarneraskuste algust kõigega.
Mul on Aliexpressist kaks pakki tellitud.Üks saatja väitis ,et saadavad 11.veebruaril.Aga see pole kindel.See tuleb vist Shenshenist?Järgmine nädal siis näha,kas asuvad tööle.Kuna tegelen elektroonikaga,siis mingi aeg saab osaliselt asju(varuosi) veel Euroopa vahelaost.Aga kui täiendust ei tule,siis mitte kauaks.Kuuldavasti on näiteks Venemaal vaheladu asunud varuosade hinda tõstma.
Üldjoontes, "minu 5 senti" selle peale, et sellest samast Corona-viirusest rullub lahti see palju oodetud-kardetud üleilmne majanduskriis lähiajal.
Sedapuhku saab see aga olema eriline majanduskriis.
Kui eelmine kord oli majanduskriisi põhjuseks sisuliselt usalduse kadumine finantsinstitutsioonide suhtes, siis nüüd saab kriisi põhjus olema üdini tehniline --- lihtsalt ei jagu enam kaupa ning on totaalselt segi paiskunud logistikaahelad. paraja põntsu saab globalismiusk ehk siis inimesed näevad selle ohtlikust. Minule see globaliseerumine ei meeldi ja mina vaatan hea meelega, kuidas Corona-viirus globaliseerumisele hingekella lööma on asunud.
AGA positiivse külje pealt, kui usalduse taastamine millegi/kellegi suhtes on pikaajaline protsess, siis tehnilise logistikaahela ja tootmisahela uuesti "paika jooksutamine" peaks olema kordades kiirem.
See, et vähenenud varude tingimustes hinda tõstetakse, on loomulik äriloogika. Juba on seda näha ka siin. Kaupmehele on oluline säilitada brutokasumi hulk (mitte juurdehindluse protsent!), katmaks kulusid. Kui kaupa vähem, tulebki seda üritada selle võrra kallimalt müüa.
Millal ja mis määral Hiiinas tööd alustatakse, krt seda teab, võimalik, et see on neil kuidagi gruppidesse jagatuna. Samas, ööl vastu tänast olla HK sulgenud täiendavalt piiri Hiinaga, hakates kasutama sundkarantiini kõikidele Hiinast saabujatele. Lubatakse küll, et Hiina-HK piiriüleselt säilib kaupade liikumine, kuid... elame-näeme.
Ehk siis esimene pauk on sellest, et kaubad vaheladudes lõppevad, teine pauk on sellest, et neid ei toodeta juurde ja kolmas, et olemasolevat on pea võimatu transportida. Ei ole mingi saladus, et ka suured reisilennukid veavad väga suures osas cargot. Ka minu saadetised liiguvad reeglina reisilennukitega tegelikkuses. Nüüd ei lenda Hiina enam peaaegu keegi. Hongkongi veel lendab. Kuid cargo-space summa summaarum on kordades väiksem kui varem.
Huvitaval ajal elame, härrased...
Viiruse leviku kaart. Kui tõene, ei tea, aga numbrid suurenevad pidevalt
Väga usaldusväärne vist ei ole, sest päev tagasi nt oli Total Confirmed üle 50 000, päev hiljem 42 767. Kuidas need tuhanded confirmed korraga kadusid. Surmasid oli päev tagasi veidi üle 900, nüüd üle 1000.
Mh artikkel, et uus koroonaviirus võib levida kahele kolmandikule maailma rahvastikust.
Olen nõus, et tarneahelate taastamine on kordades lihtsam ja kiirem, kui usalduse taastamine.
Sain isegi tehaselt kirja, et mõningate tarnetega võib tekkida probleeme. Tegelikult ma eeldasin seda juba niigi. Tihti jõuavad minuni tellitud kaubad, mis on ilmselt tarnitud reisilennukitega. Kleeps SAS Cargo kastil viitab sinnapoole.