Raul_R

Uus kasutaja, liitus Tripiga 12 aastat tagasi
15 meeldimist
9 postitust / 110 kommentaari
0 (0%) külastatud sihtkohta:
Viimased kommentaarid

Eesti passi omanikuna minu teada EI TOHI siseneda Venemaa poolt. Just Eesti võimude arvates ja sellega seoses võib teoreetiliselt hiljem probleeme tekkida.

Mis on aga täiesti kindel, siis kui passis on märge, et oled sisenenud Krimmi Venemaalt ja see pass satub Ukraina piirivalve kätte, siis Sind kas Ukrainasse ei lubata üldse või saad kopsaka trahvi.
Siin on sellest veidikene juttu:

Olles seal käinud üsna tihti (küll äriasjus), siis pealinna Seouli kohta on kogemus järgmine:

sularaha on väheses koguses vajalik -- väiksemad putkad ei pruugi meie kaarte tunnistada ja mõni väikekaupleja ei taha võib-olla üldse midagi muud peale sularaha.
Samas ka sularaha automaadist välja võtmine ei pruugi päris igal pool õnnestuda -- sest osad automaadid samuti ei tunnista Euroopa kaarte. Aga kui üks automaat ei võta, siis teine-kolmas-neljas ikka võtab. Seega ei maksa peale esmast ebaõnnestunud katset nina norgu lasta.
Iga ATM-ist raha välja võtmine on aga seotud ka teenustasuga mis võib olla üsna kopsakas.

Soovitav on ka alla laadida mõni rakendus, mis pildi pealt Korea kirja ingliskeelseks tõlkida oskab. Ka need samad ATM-id võivad x hetkel ainult koreakeelseks muutuda.
Incheoni lennujaamalt on mõistlik soetada endale kohalik SIM-kaart, sest Eesti operaatorite roamingut kasutada on lauslollus.
NB! SIM kaart ei saa ilma krediitkaardita vähemalt lennujaamast mitte ühelgi tingimusel.

Üldiselt on tegemist üsna korras ja puhta maaga.

Mina soovitan siiski piletid osta alati otse vedajalt.

Just edasise võimaliku supporti osas.

Samas kui esmalt tundub kummaline asjaolu,et vahendajate lehtedel pilet üldse odavam olla saab, siis suure tõenäosusega on see tingitud lennufirmade corporate programmidest.
Minu firmal on olnud leping Turkishiga, mis annab soodustuse sõltuvalt broneeringuklassist kuni 15%, Finnairiga ja Lufthansaga oli soodustus oluliselt väiksem, kuid siiski olemas. Soodustuse suurus sõltus lendude maksumuse kogusummast aastase perioodi jooksul. Selge, et ühel vahendusportaalil on see oluliselt suurem, kui üksikostjal.
Samas muutis see piletid nn. kokkuleppehindadega piletiteks, mis kaotas näiteks LH puhul võimaluse koguda lisaks M&M miilidele ka PPB punkte.
(PPB = PartnerPlusBenefit -- äriklientidele mõeldud programm, mis võimaldab punkte koguda ja kulutada paralleelselt Miles & Morega ning on mõnedel juhtudel isegi soodsam) .
TK puhul, tõsi, lisas piletitele olulisel määral fleksibiilsust.

Aga asjaajamise osas on muidugi parem, mida vähem vahendajaid.
Ja KUI see vahendaja seal juba vahel olema peab (näiteks mõne reisibüroo näol), siis parem, kui on täpselt teada, kus see vahendaja asub ning on võimalik vajadusel ka lihtsalt uksest sisse astuda oma murega ja öelda, et "enne ära ei lähe, kui lahendus käes".

On üks "konks", mis räägib IATA reisibüroode kasuks võrreldes otse lennufirmadega suhtlemisele. Selleks on lennufirma pankrotirisk. Väidetavalt võimaldab IATA reeglistik siis siiski piletiraha reisibüroo vahendusel tagasi saada, kuid lennufirma puhul oldaks lihtsalt ilma. Praktikas ei ole õnneks sellega kokku puutunud.

Momondode jt puhul võib äärmisel juhul olla kasu ka krediitkaardi väljastanud pangast, kuid Eestis pangad tehingute tagasipööramisega väga usinad ei ole.

Kuigi minu laps on meiega kaasa lennanud juba 1,5 aasta vanuselt aga seda juba esimesest lennust äriklassis, kus tool läheb voodiks ja ruumi üldse rohkem + muud hüved, siis on siiski kogunenud üldiseid tähelepanekuid ka minul.


Igas klassis (jah, isegi Firstis) on olemas nn.Bassinet seat ehk siis kohad, kus on võimalik paigaldada seina külge lapsehälli. Erinevalt ühes varasemas postituses väidetust, EI JAGATA neid tegelikult lennujaama check-inis, vaid palju vastutustundlikum on need reserveerida juba lennukipiletiga. Need kohad on tavalisel seatmapil reeglina blokitud ning neid saab broneerida ainult lennufirma ise või siis reisibüroo abil. Lennujaamas saab neid ainult juhul kui need on lihtsalt "üle".

Minu soovitus on igal juhul valida öised lennud ning last päeval üleval hoida. Ühe "aga"-ga. Laps ei tohi õhkutõusu ajaks olla üleväsinud.
Oma söögi-joogi kaasavedamisega tuleb olla ettevaatlik ning arvestada lisaks lennufirma ja lennujaamade turvateenistuse (teie misiganes selgitused on nende jaoks mõnelgi korral "hane selga vesi") nõuetele ka sihtriigi nõuetega. Teemaalagatajal on plaanis reis USA-sse, kes EI LUBA sisse tuua pikka nimekirja toiduaineid mis iganes tingimusel. Vahele jääda ei pruugi, kuid kui jääte, kahetsete seda kindlasti (ja õigusega, sest rikute seadust).
Küll saab aga ka lennuki toidukordadele (siin oleks vaja otsustada, kas soovite eraldi lapse või infant meal-i, siis tuleb sellest ka lennufirmat informeerida) vahele ka küsida snäkke. ka täiskasvanuid hakati kunagi lennukites toitlustama just nimelt aja veetmise eesmärgil. Täidab see aga ka väga hästi eesmärki lapse puhul.

Kuigi meie lennud toimuvad reeglina Lufthansa ja Swissiga, siis ka varasemast kogemusest Turkishiga -- pikamaalennukites on lennufirmadel  lapsele olemas vägagi sisukad amenity kitid, mis sisaldavad siis ka meelelahutuseks asju. Kuidas turismiklassis on, kindlalt öelda ei tea, kuid midagi on kindlasti.
Aga hädavajalik on kaasa võtta just vaikseid tegevusi võimaldavaid abivahendeid -- kleepsuraamatud, joonistamisraamatud (nii väike laps, kui teemaalgatajal neist küll vist midagi ei arva?) ja mänguasju, millistega siis lennuaega sisustada.
Karjuv laps kutsub õigusega esile kaasreisijate kurjad pilgud lapsevanemate suhtes, sest ka need inimesed on ostnud pileti ning eeldavad lennu ajal rahu.
Teadaolevalt püüavad vähemalt osad lennufirmad lastega reisijad paigutada enam-vähem kokku -- tagamaks rahu teistele reisijatele. Väga seda tegevust ei promota, kuid tegemist on kahtlemata tänuväärse algatusega.

Kunagi ei pea kartma, et kui istekohta ei ole ette broneeritud (osad firmad küsivad selle eest vahel raha), siis koos istuvad vanemad lapsega alati. Seadusandlusest tulenevalt ei tohi lennufirma last panna vanematest eraldi istuma.

Ja kuigi ka mina soovitan alustada lapse "lennukõlbulikkuse" testimist ja arendamist lühemate lendudega, siis... head reisi! 


Pigem lapped see asi sellega, et kas

a: tehakse see puust ja punaseks piletit ostes selgeks
b: lõpetatakse lihtsalt nende superodavate piletite müük ära.
c: õpetatakse arvutisüsteem veel targemaks ning väljapeilitud trikitaja lihtsalt edaspidi ei saagi selle firma soodsaid pileteid osta (kasu pole sellisest lennufirmal niiehknii eriti)

Odav lennupilet ei ole inimõigus ja reeglite mittetundmine ei vabasta vastustest.
üksikjuhtumit ei aja ka ükski lennufirma taga. Taga aetakse paadunud pahatahtlikke trikitajaid ja mina ei näe siin küll mitte mingisugust isikuvabaduse piiramist. Tahad suuremaid vabadusi -- maksa! 
Lihtne ja loogiline kapitalsitlik lähenemine.  :)

Snoopikene,  

veahind on hoopis teine asi!
 Seal pole pettusega midagi pistmist.
Samuti on igati OK see, kui Sa ostad esmalt pileti TLL-FRA-CDG-FRA-TLL ca 500 EUR eest ning siis selle aja sisse, kui Sa oled jõudnud CDG-sse ning ei ole veel tagasi lendama hakanud eraldi pileti CDG-FRA-HKG-FRA-CDG LH Firsti hinnaga 3300 EUR, kuigi TLL-FRA-HKG-FRA-TLL maksaks 4200 EUR ja FRA-HKG-FRA First maksaks 5900 EUR

See on kõik õige ja aus. Sa kasutad Prantsusmaa turu jaoks mõeldud hinda.

Pätiks muutub reisija siis, kui ta keeldub lõpuks Pariisi lendamast, vaid tuleb FRA-s lennukilt maha ja lendab hoopis kohe Tallinna. LH ja LO arvutisüsteemid on juba üsna head selliste avastamisel. Ja kui lennufirma selle avastab, siis ta sure tõenäosusega lihtsalt ise tühistab Su pileti, mis läheb vastuollu Sinu teise ja lennufirma jaoks olulisema piletiga  ja ütleb, et "tutkit brat, kuhugi ei lenda".

Ste,
Sinu näide kontserdipiletist ei ole päris kohane.
Kui Sa lennule üleüldse ei lähe, ei juhtu Sinuga ka midagi. Ehk siis juhtub soodsa lennupileti puhul sama, mis kontserdipiletiga -- kannad selle piletikulu lihtsalt oma kuludesse ja keegi midagi ei küsi.
Kui Sa aga saad lennupileti osta 2 x soodsamalt tingimusel, et Sa lendad vot just seda marsruuti, siis on nii äriliselt kui eetiliselt õige eeldada, et Sa seda ka teed ning kui Sa seda teadlikult ja ettekavatsetult tegemata jätad, nõuda Sinult tasu pileti eest, millel sellist piiravat tingimust ei olnud.

Tänane tegelik praktika on järgmine:
Lennufirmad ise "kammivad" pidevalt läbi broneeringuid ning kui leiavad seal trikitamisele viite, tühistavad neid üsna aktiivselt enne lendu (ja kannavad siis enamasti ka tühistatud broneeringu eest raha tagasi).
Kui keegi petab ja see ei ole Suurele Arvutile silma jäänud mustrina selle reisija puhul, siis senikaua kui reisijal ei jätku häbematust minna lendamata osa eest kas osa raha või maksusid tagasi küsima, jääb ka asi lihtsalt niisama.
Ise usun, et kui asi edasi areneb, siis varsti lihtsalt see reisija, kui ta vähegi Suure Arvuti jaoks tuvastatav on, ei saa enam selle konkreetse lennufirma sooduspakkumisi kasutada -- talle lihtsalt ei müüda pileteid, sest sel hetkel kui ta seda osta tahab. saab see klass kahjuks kas otsa või tekib technical error. Ise teeksin täpselt samamoodi lennufirma asemel.

N.ö. kallale minnakse aga neile, kes sihikindlalt reegleid rikuvad.

Ja siin vaevalt ka sotsialistlik euroopa Kohus lõpuks sellist tarbijat kaitsma asub. Kui lennufirma suudab ära tõendada, et reisijal on olnud algusest peale plaan reegleid rikkuda. Ehk siis on reisija olnud nii palju nahaalne, et ongi endale ka paralleelse pileti soetanud.

Mitte keegi ei ole kohustatud pakkuma teenust ja veel vähem pakkuma seda osavalt.
Odav lendamine on soodustus. Selle eest oleks mõistlik olla tänulik aga mitte arvata, et see on õigus. Millegi soodsalt saamine ei saa kunagi olla kellegi õigus. 

:)

Ma ei usu eriti, et Euroopa Komisjon suudab sundida lennufirmasid  loobuma oma piletitingimustest. Kuigi... see suuresti sotsialistlik moodustis on igasugu kummalisi (nii häid kui halbu) otsuseid teinud. Ja täna on see Euroopa Liit üha rohkem kahjuks sotsialismuse nägu.

Mina leian, et mitte ühegi äriettevõtte eesmärk ei saa olla "teenuse odav pakkumine, et mõnel kliendil oleks hea". Äriettevõtte eesmärk saab, on ja peabki olema: kasumi teenimine.
Populaarsus süüa ei kõlba ning seda aktsionäridele laiali ei jaga.
Sellest (siin läbi jooksnud näitena) 350€-ga TLL-FRA-JFK-FRA-TLL lendavast reisijast on lennufirmale ka nii vähe kasu, et kui tekib olukord, kus reeglites tõesti ei tohi enam olla keelde trikitamise vastu, on lennufirmal mõistlikum sellest mõnekümnest eurost reisijatulust üldse loobuda, sest pahatahtlik trikitaja enamasti siiski peab lendama ning küllap ta siis ostab juba õiglasema hinnaga pileti.
Ehk siis tulemus on lõpuks odavamate tariifide kadumine ning sealt edasi väiksematest kohtadest (sh Tallinnast) lendude vähenemine. 
Jutt suurkorporatsioonide poliitikast... tegemist on kogu lennunduse (klassikalise lennunduse, mitte LCC) nii-öelda standardiga.

Antud kohtuasja kohta välismaistest allikatest infot ammutades aga on selgunud, et ka see esimese astme kohus ei andnud täit õigust reisijale, vaid tunnustas Lufthansa õigust reeglite kehtestamisele ja reisija ei pidanud trahvi maksma vaid seepärast, et LH ei olnud varem piisava selgusega välja toonud, KUI suure arve ta esitab reegleid tahtlikult rikkuvale reisijale (see kaabakas olla veel LH-lt ostnud endale samaks ajaks kui pidi FRA-OSL lendama, teise lennupileti FRA-TXL, mis viitab üheselt pahatahtlikule plaanile juba algselt reegleid rikkuda (mitte ei jäänud kõht haigeks ning seetõttu jättis FRA-OSL lennule minemata).).

Igal mündil on 2 poolt.

Lennupiletite hinnad on viimasel kümnendil (aga vahest ka veidi kauem juba) olnud poriodavad.
Ja tegelikult nad vast ikka ei peaks olema nii poriodavad.
Aga see on firmade äriline otsus.
Samuti nagu on ka äriline otsus, milliste reeglitega neid odavaid pileteid siis seotakse.
Hea elu ei ole inimõigus ja ammugi ei ole inimõigus odavalt lendamine.
Kui ei meeldi, ärgu ostku selle või teise firma piletit.
See poriodavalt lendav reisija saab eksisteerida esiteks ainult tänu õiglasemalt hinda maksvate reisijate olemasolule ning teiseks tänu asjaolule, et suured transkontinentaalsed lennukid lihtsalt on suured ning aeg-ajalt jääb seal kohti n.ö. üle. Kui nüüd mõni sotsialistlik moodustis peaks suutma ära keelata lennufirmal piletireeglite kehtestamise ja/või ära võtma õiguse nõuda lepingurikkumisest trahvi, siis mina näen küll, et on loogiline jätta lennufirmal need imeodavad kohad (mis kasumit niikuinii peaaegu ei toodagi) lihtsalt välja müümata. Sest sellist klienti, eks teenusepakkuja reeglitest lugu ei pea ning seejuures ka reegleid rikub, ei ole teenusepakkujale lihtsalt tarvis. Mitte kuskil maailmas ühelegi äriliselt mõtlevale teenusepakkujale.

Mida lennufirma täiesti legaalselt täna teha saab trikitajate vastu?

Mitte võimaldada pagasit saata n.ö. poolele teele.
Seda enamasti ka tehakse.

Teiseks monitoorida reisijate käitumist ning "patustajad" kas välja visata oma FFP-st ja/või mitte müüa neile soodsaid pileteid üldse. (Ehk siis kui jõutakse pileti vormistamisel isikuandmete sisestamiseni, siis tuleb ekraanile kiri, et kahju küll, kuid see soodne broneeringuklass on just otsa saanud).
Neid trikitajaid ei ole lennufirmal lihtsalt tarvis.
Ja neist lahti saamiseks on kõik legaalsed meetodid head.

See, et nad trahvi küsivad, on oma olemuslikult sees reeglina veolepingus.

Senikaua, kuni soodne lendamine toimub tariifireeglite jrgi (näiteks ringiga lennates, alustades-lõpetades soodsamast lennujaamast jne) on kõik kõikide silmis õige ja pettust ei toimu.

"Peidetud linna" trikk on aga reeglina tariifireeglite ja veolepingu tingimuste rikkumine reisija poolt.
Normaalse lennufirma eesmärk selliste reisijate suhtes korraldada "näidispoomine" kannab laiemat eesmärki -- vältimaks sellist trikitamist (sest inimene teab, et ta võidakse kohtusse vedada).

Eks see lennufirmade lendude hinnastamise loogika ole omajagu keeruline.

Selge (ja täiesti normaalne ning loogiline), et ühelgi lennufirmal ei ole eesmärk omaette võimalikult palju reisijaid vedada, vaid peamiseks eesmärgiks saab kõigil olla ainult kasumi maksimeerimine.
Lennates aastas Lufthansa grupiga ca 90 segmenti, olen endale selle teema üsna põhjalikult selgeks teinud.

Alati on kõige kallim lennata non-stop ja kõrge elatustasemega turul.
Lend TLL-FRA-ZRH-MIA on pea alati odavam (ja võib olla ka oluliselt odavam) kui ZRH-MIA või isegi FRA-ZRH-MIA.
Miks seda tehakse?
Laias laastus kahel põhjusel:
lennukid on niivõrd suured (ja kasumlik on lennata just suurte lennukitega), et oma puhtalt kallilt koduturul reeglina ei saa lennukit täis.
selleks et panna inimesed ringiga lendama, tuleb neile pakkuda "präänik" ja paraku on enamus reisijate jaoks "präänikuks" hind (minu jaoks on tähtsamlennufirma, saadav teenus ja saadavad miilid-hüved).

Samas tagab see ka lennuki täituvuse ja mingigi sissetuleku.
Kallimate teenusklasside (First, Business ja ka Premium Economy) soodsamalt pakkumise peamine mõte on n.ö, sissesöötmine. Kuigi mina suht-koht põhimõtteliselt Finnairiga juba aastaid ei lenda, siis ca 15 aastat tagasi oli just AY see, kes väga soodsa hinnaga meelitas mu äriklassis lendama -- tulemus täna, vaid 9% kõikidest lennusegmentidest on mul turistiklassis, 79% äriklassis ja 12% Firstis.
Ja pileti hind ei ole loomulikult samaväärne selle kunagise superpomoga.

Miks lennutariifidega trikitamine ja just see "peidetud linna" trikk on lennufirma tagant varastamine?
Aga just sellepärast, et rikutakse tariifireegleid.
Keegi ei keela lennata lõpuni ja siis kuitahessoodsalt oma tegelikku sihtkohta tagasi.
Aga kui seda tehakse pettusega, siis on minu meelest normaalne, et lennufirma üritab sellele käe ette panna.

Äriettevõtte kõige peamises eesmärk on alati kasumi teenimine. Ja lennufirmad on reeglina äriettevõtted. Teenuse pakkuja kehtestab reeglid ning kliendil on alati vaba valik kas reegleid tunnustada ja pilet osta või siis nendega mitte nõustuda ning valida teine vedaja.

See, et nüüd Saksa suurim lennufirma sõdib petva reisija vastu, ei tekita neile vähimatki mainekahju kasumlike reisijate seas.
Sest need kasumlikud reisijad maksavad sisuliselt omast taskust kinni ka reegleid rikkuvate inimeste lennu (seetõttu on mõni muu pilet kallim ehk siis odavamaid broneeringuklasse vähem).
Äri ei ole ega saagi olla heategevuslik kooperatiiv :)

Uuem info selle kohta tundub olema, et esimese astme kohtus LH kaotas, kuid kaebas selle otsuse edasi.

Esimese astme kohtu otsus ei tähenda Saksamaal (nagu ka Eestis) juhul kui edasi kaevatakse üleüldse mitte midagi.

Lufthansa jaoks on tegemist väga põhimõttelise vaidlusega, millega loodetakse panna lõpp lennufirma petmisele "Hidden City" nipiga.

Asja teine külg, ehk vastus küsimusele, kuidas on võimalik selle raha küsimine vaid käsipagasiga reisijal, siis lennufirma kasutada on FFP programmiga liitunute suhtes võimalus nende miilid karistuseks ära nullida ja reisija FFP-st välja visata. Tehakse seda väga vähe.
Minul oli 2 nädalat tagasi sel teemal vestlus Frankfurdis First Class Terminalis. Öeldi, et 1-2 korda antakse n.ö "andeks", kuid sellise reisija lende pannaks arvuti eraldi jälgima ja mustri tekkimisel-leidmisel võetakse ka vastumeetmed kasutusele.

Kui nüüd päris aus olla, siis "hidden city" kasutamine ju ongi vargus lennufirma tagant...

Varem kasutasin Matrix-it. Nüüd expertflyerit (aga see on tasuline). Flyertalk on hea koht, samas... olles seal muidu aktiivne, siis leitud lennuhindadest olen kuss kuna seda foorumit loevad aktiivselt ka lennufirmade vastavad töötajad.

Oluline on ka kas vajad lihtsalt äriklassi teenust või ka maksimeerida miile. Siin on täiesti erinevad strateegiad — üks on teenuse saamine max soodsalt, teine mileage-run.
Kui konkreetne sihtkoht ja lennufirmaeelistus teada, võid sõnumiga ühendust võtta — võinalik et osksn aidata. :)

Kui kellegil on huvi USA T-Mobile võrku kasutavate SIM-kaartide vastu, andke palun sõnumites teada.

SIM activation kiti eest küsin 12 €.
Sealt edasi on aktiveerimise järel võimalik valida plaan -- näiteks ca 40 € eest kuuks ajaks 12GB 4G/LTE ühendust + kõned + sõnumid. Seal hulgas tasuta kõned Eesti lauanumbritele (kui tahate mobiilinumbrile, tuleks teha vastav suunamine või soetada virtuaalne lauanumber Skypelt).
Saab eelnevalt ära aktiveerida ning lennukist väljudes juba töötab nett ja USA mobiilinumber (osariigi saab zip-koodi abil aktiveerimise käigus ise valida)
Eesti operaatorid küsivad nädalase paketi 1GB eest 18-25€.

Chicagost tagasi tulijale.

Olen korduvalt jõudnud seal ka lennule mis väljus 40 minutit pärast sissetuleva lennu saabumist. Plaanijärgselt oli küll planeeritud 1,5 tundi ja kirjade järgi on miinimum aeg 1 tund 15 minutit.

Minu lendudel on olnud eranditult tegemist United -> Lufthansa.
Lufthansal on Chicagos oma "station" ning tegemist on seal ka üsna paaris tegutsevate firmadega. Samuti opereerivad nad samast terminalist. SK puhul ei pruugi asjad nii sujuvalt just minna, kuid arvestades asjaolu, et USA-st väljumisel puudub igasugune piirkontroll ning sissetuleva siselennu järel rahvusvahelisele lennule minnes ei ole ka turvakontrolli, peaks kõik kenasti sujuma.

Ametlik minimaalne ümberistumisaeg on Amsterdamis 1 tund (international to international).  

Kui planeeritud (mitte tegelik!) lendude vahe on lühem, saadavad kindlustusfirmad kahjunõuetega joonelt "puu taha" ning lennufirmad reeglina sellist piletit ei müü. KUI müüvad, on see samas 100% nende mure.
Minimum Connect TimesShare Results



STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I.
ONLINE .20 1.00 1.00 1.00
OFFLINE .20 1.00 1.00 1.00
* OR ARE ALL

Mina soovitan Rimowat. Kahjuks on pärast firma müüki nende valik üsna kesiseks jäänud... Ja hind muidugi Samsonitega võrreldes veidi teisest klassist.

Metallist Rimowa on küll ilus vaadata ainult kuni esimese lennureisini. Samas praktilisus püsib. 
Ise kasutab Salsa Deluxe ja Limbo seeriat -- mõlemad väga head! Salsa deluxe Hybrid mul juba vast 4-5 aastat ka cabin luggageks olnud ning lugematu hulga kilomeetreid oma ratastel veerenud -- senini kõik kenasti toimib.

Kui Nordica LOT-ist "lahutab", siis ei saa mind "ka relva ähvardusel" nende lennuki pardale, kuna... pole mõtet.

LOT andis neile minu kogemuse järgi ette teatud teenusestandardi ning minu jaoks on piisavaks hüveks täisintegreeritus Miles&More programmiga.
Samas, kui Nordicas tõesti LO koodita jääb, siis küllap LOT ise Tallinnast toredad hinnad tekitab. ;)

Minu kogemus: "kodune" Nordica on mulle maksnud rohkem kui mina neile, kokku tänaseks vist ca 2100 EUR.

Seadusjärgse hüvitise saanud ka Lufthansalt (+ vägagi helde "goodwilli")
ning AirBalticult.

Eelmisele kommenteerijale 

Huvilistele RIX (Riia) lennujaama miinimum ümberistumisajad:

STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I.
ONLINE .20 1.00 1.00 1.00
OFFLINE .20 1.00 1.00 1.00
* OR ARE ALL
BT-BT II .25 FLT 36 - FLT 245
BT-BT II .30 FLT 108 - FLT 404
BT-BT II .30 FLT 108 - FLT 422
BT-BT II .35 FLT 152 - FLT 412
BT-BT II .35 FLT 152 - FLT 448
BT-BT II .35 FLT 154 - FLT 724
BT-BT II .35 FLT 154 - FLT 732
BT-BT II .30 FLT 214 - FLT 724
BT-BT II .25 FLT 222 - FLT 35
BT-BT II .35 FLT 224 - FLT 724
BT-BT II .30 FLT 226 - FLT 444
BT-BT II .35 FLT 236 - FLT 422
BT-BT II .25 FLT 306 - FLT 467
BT-BT II .25 FLT 316 - FLT 467
BT-BT II .25 FLT 346 - FLT 467
BT-BT II .35 FLT 362 - FLT 400
BT-BT II .35 FLT 362 - FLT 424
BT-BT II .30 FLT 401 - FLT 105
BT-BT II .35 FLT 425 - FLT 105
BT-BT II .35 FLT 425 - FLT 641
BT-BT II .35 FLT 449 - FLT 245
BT-BT II .25 FLT 480 - FLT 303
BT-BT II .25 FLT 480 - FLT 313
BT-BT II .25 FLT 480 - FLT 343
BT-BT II .35 FLT 480 - FLT 448
BT-BT II .35 FLT 484 - FLT 456
BT-BT II .35 FLT 484 - FLT 724
BT-BT II .25 FLT 618 - FLT 35
BT-BT II .35 FLT 642 - FLT 422
BT-BT II .35 FLT 652 - FLT 315
BT-BT II .35 FLT 652 - FLT 345
BT-BT II .35 FLT 658 - FLT 211
BT-BT II .30 FLT 725 - FLT 251
BT-BT II .30 FLT 725 - FLT 479
BT-BT II .30 FLT 733 - FLT 211
BT-BT II .35 FLT 747 - FLT 105
BT-BT II 1.00 ALL - FLT 7741
BT-BT II 1.00 ALL - FLT 7742
BT-BT II 1.00 FLT 7741 - ALL
BT-BT II 1.00 FLT 7742 - ALL
BT-BT II 1.00 FLT 7400 - 7499 - FLT 7400 - 7499
BT-BT II 1.00 FLT 7400 - 7499 - FLT 7741 - 7744
BT-BT II 1.00 FLT 7741 - 7744 - FLT 7400 - 7499
BT-BT II 1.00 FLT 7741 - 7744 - FLT 7741 - 7744
BT-BT II 1.00 ALL - FLT 7743 - 7744
BT-BT II 1.00 FLT 7743 - 7744 - ALL
BT-BT II .30 GROUP2 - GROUP2
BT-BT II .40
AF-AF II .30
A3-A3 II .40 FLT 3100 - 3149 - FLT 3100 - 3149
DY-DY II 2.00
LO-LO II .25
RO-RO II .25
UA-UA II SUP FLT 6829 - 6848 - FLT 8715 - 9614
UA-UA II SUP FLT 8715 - 9614 - FLT 6829 - 6848
VY-VY II SUP
AY-BT II .40
BT-B2 II 1.00 FLT 7400 - 7499 - ALL
BT-B2 II 1.00 FLT 7741 - 7744 - ALL
BT-HY II 1.00 FLT 7400 - 7499 - ALL
BT-HY II 1.00 FLT 7741 - 7744 - ALL
BT-HY II 2.00
BT-PS II 1.00 FLT 7400 - 7499 - ALL
BT-PS II 1.00 FLT 7741 - 7744 - ALL
BT-SK II 1.00 FLT 7400 - 7499 - ALL
BT-SK II 1.00 FLT 7741 - 7744 - ALL
BT-SU II 1.00 FLT 7400 - 7499 - ALL
BT-SU II 1.00 FLT 7741 - 7744 - ALL
BT-UT II 1.00 FLT 7400 - 7499 - ALL
BT-UT II 1.00 FLT 7741 - 7744 - ALL
B2-BT II 1.00 ALL - FLT 7400 - 7499
B2-BT II 1.00 ALL - FLT 7741 - 7744
B2-BT II .40
HY-BT II 1.00 ALL - FLT 7400 - 7499
HY-BT II 1.00 ALL - FLT 7741 - 7744
HY-BT II 1.00
LH-BT II .40
PS-BT II 1.00 ALL - FLT 7400 - 7499
PS-BT II 1.00 ALL - FLT 7741 - 7744
SK-BT II 1.00 ALL - FLT 7400 - 7499
SK-BT II 1.00 ALL - FLT 7741 - 7744
SU-BT II 1.00 ALL - FLT 7400 - 7499
SU-BT II 1.00 ALL - FLT 7741 - 7744
SU-BT II .40
UT-BT II 1.00 ALL - FLT 7400 - 7499
UT-BT II 1.00 ALL - FLT 7741 - 7744
-BT II .30 GROUP2 - GROUP2
-BT II .40
-DY II 2.00
-UT II 1.30 IEV - VKO
BT- II .30 GROUP2 - GROUP2
BT-
II .40
DY- II 2.00
UT-
II 1.30 VKO - IEV
USE T*GRPN FOR CITIES IN A GROUP. WHERE N IS THE GRP NUMBER.

KUI lennud on ühe pileti peal, ei ole see üldse Sinu mure, kuidas saa jätkulendudele jõuad. Kui ei jõua, on sellel lennufirmal, kelle süü tõttu Sa jätkulennule ei jõudnud kohustus:

1.tagada Sulle jõudmine soovitud sihtkohta
2.hoolitseda Sinu eest (pakkudes sõltuvalt viivituse pikkusest toitlustust ja majutust)
3.üsna paljudel juhtudel maksta ka kompensatsiooni (250-600€)

Viimast nad enamasti (üksikute eranditega) omal algatusel enamasti ei tee, kuid tegelikkuses on neid põhjuseid mil nad maksma ei peaks väga vähe (näiteks MITTE KUNAGI ei ole aktsepteeritvaks põjuseks lennuki tehniline rike, kui see ei ole just lennukitootja poolt absoluutselt kõikide samatüübiliste lennukite lennukeeld).

Juhul kui Sinu lennud on ERINEVATEL PILETITEL, siis ei vastuta mitte ükski lennufirma Sinu kohalejõudmise eest mitte kuidagi. Suure tõnäosusega ei saa Sa mitte mingisugust abi ka kindlustuselt, kes viitab sellele, et lennuki vahetuseks oli valitud ebamõistlikult lühike aeg.
Selle aja määramise aluseks on lennujaamad Minimum Connection Time, aga need ei ole vist tavareisijale niiväga kätte saadavad.
Samas, juhul kui Kasutad Helsinki lennujaama ning nii sissetulev kui väljuv lend on AY (Finnair) ja rahvsuvahelised, ongi miinimumajaks 35 minutit (rahvusvahleiselt lennult kohalikule samas 40 minutit)

Riia puhul on selleks miinimumajaks ameltikult 60 minutit (kui ei ole sama lennufirma lennud)

Kui pagasit ei checkita vahejaamani ehk Helsingini, siis tõstetakse see pagas enne jätkulennu väljumist lennult maha ning läheb lost&found.
Edasi sõltub lennufirma heatahtlikusest.
Reisijal EI OLE õigust jätta jätkukend lendamata, sest reeglina just jätkulend (kindel marsruut) telitas soodsa piletihinna. Veotingimuste järgi on lennufirmal sel juhul õigus kogu lennukava ümbertarifitseerida.
Praktikas seda enamasti ei tehta, kuid tean 2 juhust kui tehti.

Esiteks: kui Tallinna lend õigel ajal jõuab, jääb aega ülegi.
Teiseks: igal juhul on Sinu kohale jõudmine lennufirma mure, kui lennud on samas broneeringus. Kui jätkulennult ka maha jääd, toimetavad Su lõpuks ikka kohale. Hea asi selle juures, kui sihtkohta jõudmibe hilineb lõpuks üle 3 tunni, oleks aga 400€ kompensatsioon, mille siis Nordict/LOT-ilt sisse kasseerida saad.

Minul on selline kaart täiesti olemas. Aga ma olen Lufthansa Senator. Senatorile on see ette nähtud. Ja selle saamiseks pidi käima kõigepealt Saksa saatkonnas oma isikut tuvastamas. Aga see oli ammu, ma arvan, et ca 8 või 10 aastat tagasi , täpselt ei mäleta...
Selle asja raames ja tulemusena avati lõpuks Saksamaal pangakonto, kuhu tuli ise raha kanda. Kasutada saab eestlane nende krediitkaarti ainult deebetkaardina.
Samas kõik hüved toimivad.
Mitte Senator olles ei ole aga taotlemine võimalik.

Kui lennud on ühel piletil, ei ole probleemi.
Ja kui probleem tekib, on see lennufirma oma. :)
Loodetavasti on ka pileti number 220-ga algav, ehk siis Lufthansa oma?

Lendan Luftiga aastas ca 50 lendu.
Ja üldiselt kehtib nende puhul tõepoolest see, et kui reisija jõuab teisele lennule, jõuab pagas ka igal juhul.