Ütlesin, et algus ajal oli nii, praegu võin öelda pärast 13 dets. kui lendan kuidas oli, ning tean ka tutavat kellel reisibüroo, ning veab Norrakaid Trondheimist Tallinnasse. Vast on täituvus paranenud.

Minule kohe üldse ei meeldi, et 29, detsembriks plaanitud jätkulend Stockholmi ära tühistati :(, reis mille sihtpunkt on kordades kaugemal.

Vaadake, asi on minu meelest väga lihtne, miks EA-ga läks just nii ja mitte naa. Võti, mida tähelepanuta jäeti oli lennukite täituvus. OK Ma ei ütlegi, et kõik lennud olid EA-l tühjad, pole kordagi nendega lennanud sest minu jaoks oli ja on liiga kallis lisaks ebastabiilne ning mitte eriti atraktiivne lennuplaan.

Ma pole sage lendaja, aga korra aastas lendan Itaaliasse. Ja olen teinud juba 5 edasi-tagasi lendu. See tähendab kümmet piletit. üks neist läks CSA arvele ülejäänud 9 läksid AB arvele. Turistina. Ma oleks võinud kõik need aastad lennata EA-ga, aga ei teinud seda. Ja ma arvan et kuna mkinusuguseid odavklassireisijaid on palju, siis see aitas vaatama Flicki afääridele ja muudele AB vangerdustele, AB-l ellu jääda, mida toetas normaalne lennukipark, mida alles nüüd optimeeritakse. Kogu nende müügipoliitika oli üles ehitatud turistiklassile. Ostsid istekoha odavalt aga see eest pidid iga lisateenuse eest veebisvõi piletikassas maksma. Jah AB on saanud ka minult lisatasusid. Ka neid tasusid mida ma tagasi ei saa.Lõppkokkuvõttes oli siiski AB lihtsalt soodsam. Sest sain odavamalt istekoha. Õiguse istuda määratud kuupäeval määratud lennukile. Kokkuhoitud raha läks mujale.

EA läks teist teed, iga reisija pidi koheselt lennukiliisingu eest maksma hakkama.Ainult sellega seletab nii kallid istekohahinnad. Siin ei ole muud seletust kui ainult lennukite liising ja kahjumitulekahju kustutamine . Tegelikkuses, aga reisijaid ei tulnud niipalju, kuid personal tahab palka, lennukid hooldamist, lennujaamad oma tasusid ja nii see kahjum kasvas.

Oleks EA algusest peale hakkanud ajama samasugust müügipoliitikat nagu AB, poleks asi nii hull, sest AB saab iga päev omale puhvrisse sadu ok võib-olla mitte sadu aga kümneid tuhandeid eurosid veebibroneeringute pealt, millele on juurde ostetud kõikvõimalikke lisateenuseid alates eelistatud istekohast kuni pardatoiduni välja.

Ma ei saa lihtsalt tagasihoidlikult reisides valida rahvuslikku lennufirmat ainult uhkuse või patriotismi pärast. Ma ei kadesta neid, kes lendavad EAga ja kes jätkuvalt soovivad rahvusliku lennukompaniiga lennata, kuid...kahju on neist. Eriti neist kes nüüd oma lennuplaanide pärast muretsema peavad. Võite minuga mitte nõustuda, aga minu meelest ei ole normaalne see, kui EA turistiklassi hinna eest saab praktiliselt AB äriklassi...Võib põhjendada, et hea eestikkeelne teenindus jne, aga, ma ei ole nõus selle eest maksma, eriti tingimustes kus iialgi ei tea, kas lend toimub-eitoimu. Uuest aastast on väljavaated veel põnevamad. Järgmisel suvel usun, et korjab AB kogu koore kõikidelt turistidelt kes tahavad Euroopasse ja soojale maale, teist õhuväravat Eestis lihtsalt pole.

EA saneerimiskavast: Viimane aeg.Minu meelest tõmbas uus juht lausa hädapidurit, ilma milleta oleks pankrott vältimatu olnud. Isegi kui see tähendaks sihtkohtade kadumist 10-ks aastaks, "parem varblane peos, kui tuvi katusel". Nüüd on iseasi, millal ja kuidas ettevõte "põhjas" ära käib. See et põhi tuleb, on 100% kindel, sest lennuliine kärbitakse väga drastiliselt.Kuid, kui see põhi tuleb pehmelt, saab rääkida sellest et firma kestab edasi ja kasvab suuremaks, ütleme 20 aasta jooksul. Mitte mingil juhul varem. Ehk siis TLL ääremaastub vähemalt 10-15 (20) aastaks. Piltlikult öeldes on Eesti lennunduses tagasi "moodsad" 90-ndad. Kasumit, millest räägib ettevõtte uus juht tuleva aasta suveks , ma eriti ei hellitaks ja isegi kui tuleb, läheb iga viimne kui sent kasumist puhvrisse. Ehk reinvesteeritsakse. Vähemalt loodan, kui firmas on mõistlikumad inimesed, kes ei hakka esimese positiivse kvartaliaruande peale kohe uusi lennukeid liisima. Eelmised juhid ja juhtkonnad kõik tõmblesid ja üritasid atraktiivsust tõsta lennukipargi uuendamisega, unustades samas ära, et asi mis kliendi jaoks maksab, on tegelikult istekoha hind. Muidugi uued lennukid on mugavad, tõstavad kindlustunnet jne, aga miks panna klient kohe rakkesse liisingut kinni tampima. Riik, kui omanik võinuks seda mõnda aega ise teha. Aga jah, enam pole riigil raha mujale kui EFSF-le... ja mujalegi...

26.07.2011 kirjutati nii "Estonian Airi korraldatud tänaseks ligi 3000 inimest hõlmanud küsitlusest selgub, et enamik Eesti elanikest soovib reisida kodumaise lennufirmaga ja soovib, et see jätkaks pigem traditsioonilise kui odavlennufirmana."

http://www.tarbija24.ee/509892/uuring-enamik-eesti-inimesi-ei-soovi-naha-estonian-airi-odavlennufirmana/

Võimalik, et küsitleti valesid inimesi või olid küsimused valed. :)

*Minu jaoks on samuti valiku tegemisel määrav eelkõige hind.

Kulla ab79,

AB pilet ei ole mitte selle pärast odav, mida sa kirjeldad, vaid Läti maksumaksja arvel. Ainuüksi 2011 aastal oli AB ärikahjum 120 M EUR . Enne seda oli saanud 6 aastaga 60 M eur kahjumit ning 2012 aastal LOODETAKSE hakkama saada ca 60 millioni EUR-se kahjumiga (millest 30 M EUR tuli esimese poolaastaga juba kokku)
Ehk siis kõik kokku: viimase 7,5 aasta "eduka" majandustegevuse tulemus on ca 240 M EUR kahjumit. Ning kuna lennufirmad ei oma reeglina midagi, mida amortiseerida, on tegemist reaalse ärikahjumiga (EBIT)ehk lahtiseletatult on äritegemiseks vajalikud kulud ületanud tulusid ehk pileteid on müüdud alla omahinna. Omakapitali taastamiseks on Läti riik maksnud ettevõttesse selle aja jooksul ca 200 miljonit eurot. Suurt osa sellest rahast ähvardab EU-s lubamatu riigiabi staatus ning firmal tuleks ähvarduse teokssaamisel see raha riigile tagasi maksta. Sellisel juhul on pankrot vältimatu(või tekib vajadus kiiresti kaasata 200 M EUR kapitali) Sarnasesse situatsiooni sattunud ungarlaste Malevil sellist kosilast, kes maksaks sisse 100 M forintit, leida ei õnnestunud ning Malevit tänaseks pole.

Juba väga pikka aega olen püüdnud mitte pikalt ette osta AB pileteid, sest kuklas on FlyLal-i juhtum, kui samuti müüdi väga odavaid pileteid, sh sai käidud Itaalias vahetult enne pankrotti. Seetõttu AB-ga sõidan siis, kui tööasjus vaja kusagil käia, kuhu "normaalne" õhuliin ei vii.

Ning vale jutt, et EA pileti eest saab BA äriklassi. Näiteks sai suvel (4-5 kuud etteostetud piletiga) käidud EA-ga Tallinnast Nizzas ca 120 EUR-ga, Copenhagenis 100 EUR-ga jne. Muuseas saab ka täisteenindusega Lufthansaga sõita sarnaste hindadega, kui BA, kui pikemalt ette mõelda ning kampaaniaid järgida.

Minu jaoks on valiku tegemisel määrav kogu alguspunktist sihtpunktini jõudmise omamiskulu, sh kõik lisanduvad tasud ja kulud k.a. ümberistumise ooteajal transiitlennujaamas tarbitud söögid-joogid ja sooritatud impulss-ostud või pikema ooteaja korral ka linnaskäimise kulud + vajadusel ka ööbimiskulud ning samuti sihtkoha lennujaamast sihtpunkti jõudmise kulud.

Juba ammu enam ei osta ma vaid "istekohta lennukis x kuupäeval"

Speedygonzales, mis sul Trondheimi vastu on? Kui jäeti alles siis järelikult on kasumlik, ning võibolla elab uue direktori girlfriend ka seal ;)

Aga kogu elu ei käi vaid turistide, ärimeeste ja Soome pensionäride ümber. Trondheim on Põhja-Atlandi olulisemaid sadamaid, ning seal toimuvad laevameeskondade vahetused. Tähendab see seda, et pool aastat merel olnud kalalaevameeskond lennutatakse kodumaale ja asemele tuleb uus.

Kui nüüd mõelda seda, et sealkandis töötavad sajad Baltikumi ja SRÜ riikide laevad, ning et Tallinnast lendab EA otse Moskvasse, Peterburi, Kiievisse ja Vilniusesse, lisaks veel Tallinna ühendus Riiaga, siis ei tungugi Trondheimi liin enam nii mõttetu. Või kuidas?

Tänud vastuse eest johhaidii. Ei, mul pole vähematki Trondheimi vastu, lihtsalt on/oli arusaamatu valik.

To AB79. Sa räägid nagu AirBaltic oleks koguaeg olnud stabiilne aga samas on ta ju ise sellises olukorras olnud. Ülaltoodud pidev kahjum on fakt. Lisaks sellele on ka AB-s kulusi kokku tõmmatud nt koondati Tallinnas terve maapealne teenindus, (kui ei eksi siis natukene üle 30 inimese) mis on sellises jaamas paras luksus ning seda tehti u aasta tagasi. See aeg ei oldud ka kindlad kas lennud üldse jätkuvad Tallinnasse jne. Kui nüüd EK laiatab oma trahviga siis kõik ilmselt läheb AB samasse auku kuhu läks Malev. AB puhul toodab minu teada see nende suur treeningkeskus Riias korralikku kahjumit, kuid neil on veel õnneks midagi müüa. Kahjuks küll mitte nii palju, kui vaja oleks ja tõsi - EA-l pole sedagi.

msander

OK AB kahjum on suurem. Vaatame edasi, kuidas on suuremate lennukompaniidega: British Airways jne. Nende kahjumid tunduvad veel kosmilisemad, aga näed, ikka lennatakse. Lennundus ongi üks selline kahjumlik äri, küsimus on, kuidas lennufirmad oma kahjumite taustal ellu jäävad. Mingi 4-5 aastat tagasi räägiti näiteks Alitalia pankrotist.4500 inimese töökohad olid likvideerimise ohus Mis juhtus? Moodustati erafirmadest koosnev konsortsium nimega CAI, süstiti raha sisse ja lennufirma jäi elama, sest saadi aru, ilma lennunduseta pole võimalik transantlantilist ega üleeuroopalist äri ajada.

Tuleme tagasi Baltikumi piiridesse. Mis sa arvad, kui paljud Eesti erafirmad oleksid valmis lennufirmat päästma? Oletame, et 2013 I Kvartali lõpuks selgub et saneerimiskavast ei piisa, vaja raha juurde... Riik mõistagi, tõenäoliselt ei suuda pidevalt raha sisse süstida. Ka see on lahtine, kui palju ja mis ulatuses riik detsembri-jaanuari rahavajadust katab, Palmer ju ütles et vaatamata saneerimisele, on raha juurde vaja...

Mis puudutab EL ähvardatavtesse sanktsioonidesse siis tegelikult on see idiootsus. EL peaks olema esimene, kes lennundust toetab. Või tõesti on vaja kõige pealt paar-kolm lennufrmat pankrotti ajada? Milleks? Ok lennufirma ei tohi saada varjatud riigiabi, hea küll, tehke reeglid ringi ning kaasake erakapitali. Aga ei, lennufirmad on ju enamasti riikide omanduses. Erakapitali ei saa kaasata ilma erastamiseta- tekib küsimus mil määral oleks nõus Läti ja Eesti riigid oma lennukompaniidest loobuma, et kõik ka EL silmis JOKK oleks? Ma arvan et mitte eriti. Riik lihtsalt kardab, et kui tuleb erafirma, siis erafirmal on lihtne tegevus lihtsalt lõpetada. Saab riik pleki külge, tegemist ju strateegilise valdkonnaga, ilma lennuühendusteta pole Eesti mitte miski...

Ma pole kunagi tundnud hirmu, et lend, mille planeerin AB-ga ette 3 kuud, ära jääb, isegi vaatamata möödunud suvistele pankrotikuulujuttudele, ostsin ikkagi piletid ära, sain sihtpunkti ja tagasi. Aga palju on viperusi ja tühistamisi EA-l, enam ei piisa vist ka mitte 20 sõrmest varbast, et kõik üle lugeda. Või tõesti, kes tahab loteriikorras pileteid osta ja siis põnevalt oodata: Lendame-ei-lenda, lendame-ei lenda... Kui sina saad lubada kõrgeid EA pileteid, ma ei kadesta sind, lase käia, kuid mina olen turist ja pean lendu pikalt ette planeerima.

Mis alternatiivid mul peale AB oleks järgmisel aastal Tallinnast Milanosse saada? Äkki laenad mulle 100 000 €, ma broneerin terve EA lennuki koos meeskonnaga ja lendan üksi, nii või??? Mis puudutab flyLal-i kordumist siis arvan et enne on see kuklas EA-l kui AB-l.

EA on see, kes saneerib end regionaalseks lennufirmaks, mitte AB , põhimõtteliselt pole enam EA regionali vaja enam,tuleks liita emaettevõttega või siis likvideerida põhiettevõte juba nii väike et annab sama mõõtu välja. No, aga kui on 5 lennukit, milledele hädaolukorras pole asendust anda siis arvan et kliendid hakkavad kiiresti alternatiivi otsima, tulemuseks on turu kokkukuivamine... Või sa julged tõesõna osta EA järgmisele hooajale pileti, teadmata, mis lennufirma juhatus järgmise kvartali lõpuks otsustab? Mina küll ei julgeks...

kissable, ma arvan, et AB jääb siiski elama, kui tõesti midagi üle ei jää, erastab riik oma osaluse ning küll juba lätlased selle eest hoolitsevad, et lennud lendamata ei jääks. Lõppudelõpuks on olemas võimalus, et Läti riik kaebab selle otsuse lihtsalt kohtusse. Ei saa nii, et tuleb üks kõrge instants kes lihtsalt tuleb käsib, poob ja laseb...

Kallase käest tuleks tegelikult küsida, mis toimub, milleks on vaja lennufirmasid peedistada??? No lastakse AB pankrotti, siis on terve baltikum muust maailmast ära lõigatud, kas seda on vaja või??? Mulle tundub, et EL lihtsalt pressib raha välja, terve euroopa ägab kriisis, kuskilt on vaja ju eelarvesse lisa saada.

ab79, järgmisel aastal saab otse Tallinnast Milano Bergamosse Ryanairiga

johhaidii, tore, aga kus on siin EA, kui valik? Seda pole, ega tule enam, ma usun, et mingi 3 aastat on kindlasti vaikus majas. Seda ma räägingi, et teised võtavad EA viimasegi turu lihtsalt ära. Ja RyanAiris ega tegelikult üheski lennufirmas ei saa enam kindel olla. Kui Lennufirma ei saa TLL-iga kokkuleppele võib ka RyanAir või mõni teine oma pillid siin kotti panna, miks? jutt on siis lennujaamatasudes ja muudes rahalistes küsimustes... Asion hullem kui väljast paistab sest TLL külmutas oma odavlennufirmade terminali ehituse, üldse arenguplaanid on hetkel külmutatud. Asi pole kaugeltki nii lihtne kui paistab, kodulennufirma ja kodulennujaam on nagu sukk ja sabas, läheb ühel kehvasti, hakkab ka teisel minema.

Lõppkokkuvõttes on kõige mustem stsenaarium see, et Eestist edasi pääseb vaid RIX või HEL kaudu, (Buss+laev+lennuk) :-(

Aga näita mulle ärimeest,või isegi nõudlikku turisti kes on valmis sellisel kujul loksuma...

Sa küsisid järgmiseks aastaks alternatiivi Tallinnast Milanosse lendamiseks ja ma andsin sulle selle :) See variant on kindlasti mugavam läbi Riia lendamisest.

Sinu pime viha EA vastu ja AB pidev kiitmine tundub veider:) Kui aga valida kummaga lennata läbi Riia, kas RA või AB siis jääb AB kindlasti minu võimalike valikute nimekirjas kõige viimaseks kuna minul ja minu tuttavatel on nende tegelastega ainult negatiivsed kogemused.

ab79,

enne väitsid, et lendad aastas 1 korra ning sedagi AB-ga, kust tuleb su kogemus enam kui 20-st viperusest ja tühistamisest ?

Lendude täpsust mõõdetakse väga hoolikalt ning näiteks 2011 oli EA lendude punktuaalsus 90,8 % ning regulaarsus 99,4%

Lennud jäävad ikka hiljaks ning neid lükatakse edasi igal pool- kui järgmine kord seisad mõnes suuremas lennujaamas (näiteks Milano Serio lennujaam) väljuvate lendude tabloo ees, siis loe kokku, mitu lendu on sellel hetkel edasi lükatud või tühistatud. Mul on olnud EA-ga vist üldse olnud 1 intsident ja siis lükati lend 5 t edasi.

Läti riigi võime lisaraha leida AB finantseerimiseks on palju nõrgem kui Eestil ning vajadus suurem, seetõttu kukuks AB lihtsalt palju suurema kolinaga kui EA. Aga no Läti kolistab kõiki ämbreid kõlavamalt kui Eesti.

Selles osas olen nõus, et riigiabi peab jääma - ilma selleta siin maailmaääre nurgakese peale lennuliiklust üleval ei hoia. Ja ilma lennuliikluseta pole äri.

Johhaidii juba hoidis sulle 100 000 EUR kokku + Raynairiga saad otse Tallinnast, iseasi, kui sulle Riia lennujaam lihtsalt lähemal on.

PS!Tegelikult on sellise charteri maksumus kusagil 40 000 EUR ringis kõigest.

msander, minul pole kogemusi, aga tuginen ajakirjanduses läbikäinud juhtumitele.. EA tühistas, jättis ära, lükkas edasi jne jne jne...

Mul pole viha EA vastu, pigem olen õnnelik, et olen oma närve nendest seikadest lihtsalt säästnud. Tahtsin lihtsalt osutada asjaolule (kallis piletihind) , mispärast ma EA teenuseid ei kasuta ega hakkagi enam kunagi kasutama.