Kus maailmas sa elad? Loe, mida näiteks rootlased mõnes majandusfoorumis SAS-i kohta arvavad. Liigagi palju on arvamusi, et Lufthansa või Finnair võiks SAS-i üle võtta, et sellest lõputa õudusest ükskord lahti saaks. Kas SAS-i skandinaavialik lühend SAS = Strejk Alltid Strejk on laest võetud? Rootslased muidugi ei suuda andestada, et taanlased ja Kopenhaagen on võrreldes Arlandaga tähtsamaks kerkinud. Ja kui üks lennufirma ära kaob, siis keegi tuleb ikka asemele. Iseenesest päris huvitav, palju on Skandinaavia eraisikud ja firmad kokku liigselt maksnud, et Euroopa üht viletsamini majandatud lennufirmat üleval pidada?

Jajah, OK SAS kaob või võetakse FA LH poolt üle. Ja siis, ma ei usu et see asja kuigivõrd paremaks muudab. Küsimus on põhimõttes.

MIs sa arvad kes oleks valmis EA-d kadumise korral asendama? Mis hinnaga? Mina isiklikult arvan et siis jaguneb turg AB ja FA vahel ära. Vahele muidugi väike tükike turust teistele kes veel TLL-i lendavad.

AGA kes oleks valmis üle võtma SAS turu ja lennukipargi??? Turust vist veel saab olla huvitatud aga võlgades sipleva firma lennukiparki ja personali ei taha keegi. Järeldus: ilma turuta ei saa üle võtta. Saba lahti, nokk kinni, nokk lahti, saba kinni.

Niisiis, sellist juttu et SAS asemel võiks opereerida Lufthansa, võivad rääkida vaid Rootsi pangahärrad ja telekomionud, kellel on seda raha. OK rootsis on maksujõulist klientuuri rohkem kui EEstis, aga Eestist Lufthansa küll erilist klientuuri ei leia. Viitan sellele et Lufthansa teenus on kallis. Nii, et ma arvan et see Lufthansa jutt on natuke kallutatud. Tõenäoliselt tulevad siis ka ümberistumisega lendudele kirved hinnad, näiteks EA-ga Kopenhaagenisse ja sealt Lufthansaga edasi... Ma ei tea, marvan et see ei toimi...

SAS võiks kaduda, kui keegi suudaks pakkuda konkurentsi (hinna poolest) AirBalticule. Niikaua kui seda tegijat pole või on turul ainult RYANAIR (RIX-is), CSA, FINNAIR, niikaua ei muutu midagi. SAmuti ma usun et kui me kõik näitame näiteks AB-le et meile nende hinna ja kvaliteedi suhe ei sobi, lendame EA, CSA ja FinnAIriga, ehk siis tuleb lätlaste poolelt ka muudatusi. SEnikaua aga tuleks survet avaldada hoopis EA-le et nad muutuksid turistide suhtes paindlikumaks.

Mis paindlikkust sa tahad? Selliste odavate piletihindade eest (kampaaniahinnad ~2500, tavahinnad ~4000) otse Londonisse, Barcelonasse, Rooma, Milanosse ... mina ei näe küll siin võimalust veelgi "odavamaks" minna. Selle raha eest saad OTSElennu sihtkohta, hea teeninduse (LAL oli ikka täielik komöödia), korras lennukid, Eestikeelse teeninduse, pagasi hinna sees ... Mulle jääb arusaamatuks, mida inimesed VEEL tahavad? Tasuta saia ja õlut pardal?

Olen mitu korda ka CSAga lennanud ja rahul, aga nende hinnad on muideks kallimad kui EAl ja nüüd on nende lennugraafikud ka sellised, et mõnikord peaks öö Prahas veetma. ABga siiani veel lennanud ei ole ja arvestades nende tõenäosust lähema aasta jooksul pillid kotti panna, siis ei lenda ka.

Mida inimesed veel tahavad? Üsna paljud tahavad ilmselt seda, et kui pilet on 3 kuud ette ostetud, siis lend lubatud kuupäeval ikka toimuks ka. Estonian Airi puhul ei saa selles kindel olla. Vaadake kasvõi seda, kuidas sellesügisene lennugraafik ootamatult ümber tehti, paljudesse sihtkohtadesse lõpetatakse lennud planeeritust varem jne. Nii mõnegi reisija usalduselimiit on lihtsalt otsa saanud.

Mis hindadesse puutub, siis isiklik näide selline, et otsisin oktoobrikuuks lennupileteid Rooma. EA pakub hetkel edasi-tagasipiletit ümberistumisega Kopenhaagenis ca 4200 krooniga (otselendu sel ajal enam ei leidnud), CSA-l hind Praha kaudu 2700 kr. Prahas ei ole vaja ööbida. Mina võtsin igatahes CSA piletid.

Juhin veel tähelepanu, et omal käel puhkusereisija jaoks ei ole kord nädalas toimuvast otselennust Lõuna-Euroopasse suurt kasu. See tähendab, et kohapeal saaks puhata ainult 6 päeva ja paljude jaoks on seda selgelt vähe. Seega tagasipilet tuleks ikkagi võtta mõne teise firma käest.

tead, mida ma tahaksin EAlt?

1. ET nad ei jätaks ära ega ei laseks lendudel hilineda. KUi ma plaanin reisi, siis tahan olla 100% kindel et lend ka toimub. EA kohta ei saa öelda et nad 100%-liselt graafikujärgselt lendavad. Ei tekita ju kindlustunnet see teadmine et nende 6 lennukiga lennutatakse igasse sihtpunkti inimesi üks kord päevas ühte sihtpunkti. Täna lendab lennuk MOskvasse ntx, homme või täna õhtul peab see sama lennuk lendama Londonisse, aga järsku selgub pisirike ja lennuk jääb Moskvasse hooldusesse. Ei saa reisijad Moskvast koju, ega ei saa ka Tallinnast Londonisse. Eriti mugav eksole... OK saan aru et lennuturvalisus on prioriteet. Aga miks pidi EA kõigist endisest 6-st Boeingust loobuma? Oleks võinud jätta paar lennukit või vähemalt ühe asenduslennukiks...ei selle asemel tõmmeldakse. Ma lendasin AB-ga Rooma. Pidime minema ühe lennukiga ühest väravast aga pärast tõsteti hoopis teise väravasse ja pandi teise lennuki peale. Jõudsime turvaliselt kohale, ei jäänud ma rongist maha ega midagi, kõik oli korras. Näed, suurem lennukipark annab võimaluse panna käiku asenduslennuk.

2. Et nad lendaksid MXP-sse, FCO-sse mitte ainult esmaspäeviti vaid näiteks ka kolmapäeviti, laupäeviti või pühapäeviti. KUi tahan tagasi tulla nädala lõpus siis mul peab see võimalus olema. Nii AB kui ka CSA pakuvad sellist võimalust, EA EI LENDA SIIS KUI MULLE ON VAJA, SEE ONGI KÕIGE SUUREM PROBLEEM. Mul kama kaks et ma ei ole sagedane lendaja, aga kui plaanin lendu ka kaks korda aastas siis tahan lennata nii nagu mulle sobib mitte nii, nagu EA-l on võimalik. Mul savi sellest eestikeelsest teenindusest (on või ei ole) kui ma ei saa vajalikul päeval lennata edasi, ega tagasi vaid peaksin kauem hotellis olema (mul pole selle jaoks raha). Mõistad, asi pole pardateenindses ega piletihinnas vaid eelkõige lennugraafikus ja jooksvates kulutustes. OK ma mõistan , et mõnes teises sihtpunktis võib olla tõesti kellegile ei sobi AB ega CSA. OLgu nii ei sobi, väga tore, lennake siis EA-ga edasi, elage teadmatuses, kas lend väljub või mitte. Kiruge kallist pardatoitu ja ebaõnnestunud SASilikku kliendipoliitikat. Sellist juttu olen siin trippijate postitustes lugenud ja tundub osa neist on patriootlikud EA-ga lendajad... milleks mulle sellist stressi...

3. KUi palju otsesihtpunkte on EA-l ette näidata AB ja CSA vastu????? Või häirib sind see et AB ei ava otseliine Tallinn-Barcelona??? Tule maa peale, eestis pole nii palju turiste, kes 5x nädalas Barcelonasse ja tagasi lendaksid. Kõik lennufirmad kulude kokkuhoiu ja optimeerimise nimel korjavad EEstis x hulga turiste peale ja pärast komplekteerivad RIXis, HEL-is, PRG_s lennukitäie teiststesse sihtpunktidesse. NIi vähemalt saavad lennud 90-100% täituvuse.Tänu sellele hoiavadki teised lennuliinid veel ühendust TLL-iga. KUi nad ei saaks sedasi optimeerida siis olekski TLLi lennuväljal parkimas vaid nutused EA lennukid.

AB kasutab selleks isegi jõulisemat taktikat, vedades TLL_ist kliente Boeinguga kuhu mahub rohkem reisijaid kui Fokkerisse. AB-l on RIXiga ju 2 otseliini, TLL ja TAY. Valus laks EA-le eksole... Aga EA teeb ise kõik selleks et reisijaid eemale peletada, alustades sellest et harvendades otseliinide arvu, sulgevad hooajaliinid varem ja kärbivad käimasolevate lennuliinide sagedust...

Õnnelik peaksid olema selle üle et RIX või HEL nii lähedal meile asuvad või et CSA, Easyjet ja teised veel TLL-i maanduvad. 90-ndate alguses Eestis ju Stockholmist või Berliinist kaugemale ei saanud, lennupiletite hinnad olid meeletud. Praegu EA oma kliendipoliitikaga toob need vanad "head" ajad tagasi. Vägisi lihtsalt kipub nii, et sa pead lendu alustama lõppsihtpunkti mujalt kui TLL_ist sest teist võimalust lihtsalt pole. Isegi äriklientidel puudub varsti võimalus TLL-ist välja lennata kontakte uuendama või lepinguid sõlmima...

Väga ilusa näite tõid.

Ka mina kombineerisin AB edasi ja CSA tagasi. AB lend maksis ca 2000 (+ lennumuutmisgarantii ja reisikindlustus veel ca 600). CSA-ga tulin siis tagasi hinnaga ca 2500 (kõik maksud, turistiklassis).RIXis ööbima ei pidanud, olin sama päeva õhtuks juba kohal ja hotellis. Tagasi tulles pidin öö viibima Milanos enne väljumist, aga kuna sain soodsa hommikueineta (einet polekski vaja läinud kuna väljusin Milanost kell 5.30 hommikul) toa, siis oli minu jaoks kõik korras. Hotellis läksin kell 22:00 magama, hommikul oli hea värske tunne. Lennukis pakuti kerget einet (mida ma arvan et EA turistiklassi reisijale ei paku) , mis tegi lennu päris meeldivaks.Tänu ööbimisele hotellis oli hommikul Milano lennujaamas kerge, check-in tegin praktiliselt kohe peale avamist ära, tund aega enne väljumist olin juba turvakontrollist läbi ja ootasin lendu väravas.

JUst seetõttu et EA ja SAS kombineeritud pilet maksab ca 4000-5000, peletas ka mind eemale. Minu jaoks oli samuti probleem see et ma ei saa EA-ga tagasi siis kui vaja. MInu reis kestis seekord 5 päeva. Ja loomulikult tahtsin tagasi nädalavahetusel. EA seda ei paku (otselennuga).

AB79, Väga ilusad vastused :)

1. Ükski lennufirma maailmas ei lenda 100% graafikujärgselt, hilinemisi, lendude ärajätmisi ja asenduslende on kõigil. Rääkides varulennukitest, siis ühe B737 liisingumakse kuus on suurusjärgus miljon krooni (+ hooldus, meeskond), majanduslikult ei ole lihtsalt otstarbekas hoida lennukeid varuks. Minu teada kasutab EA juhul kui mõni lennuk pikaks ajaks rivist välja langeb nn. "wet lease"-i, ehk rendib lennuki koos meeskonnaga.

2. Sellele sa juba vastasid oma 3. punktis - Eestis pole lihtsalt nii palju reisijaid, et oleks mõistlik lennata rohkem kui korra nädalas. Kui tahad lennata kindlatel kuupäevadel, siis võta tõesti teine lennufirma. Punkt. Minule kõlbab puhkust planeerida ka nädala kaupa ja ma pakun, et ma pole ainuke.

3. ...

Mul ei ole midagi ühegi lennufirma vastu, küll on mul probleem sellega, kui keegi tuleb põhjendamatult VIRISEMA (eriti, kui ise pole sihtmärgiks oleva lennufirmaga lennanud). Ma olen EAga lennanud kümneid kordi, sama palju ka teiste lennufirmadega ja ainuke millele mul etteheiteid oli, on nüüd pankrotis (LAL). Mul on hea meel, et AB nii palju lendab - tõsiselt! Aga ma ei usu, et see poliitika neid kasumisse viib.

Ma lugesin ka sinu varasemaid postitusi teistes teemades ning tundub, et sa lihtsalt reageerid iga asjaga üle. Põhimõtteliselt võiksid sa minna SEBE foorumisse ja hakata kurmta, miks ei sõida nende Ekspressbussid Keila-Võru liinil vähemalt korra päevas ... ja pileti hind võiks seejuures olla 30 krooni.

Tead Erkki, mul on väga hea meel lugeda sinu konkreetset ja ausat vastust.Saan sinu argumentidest aru

Küsimus pole selles, kas ma olen lennanud EA-ga või mitte. Süüdista kasvõi meediat, aga mulle on jäänud sellest ainult negatiivne mulje. Ma ei virise, vaid tõin põhjenduseks omad argumendid, et miks ma ei lenda kuigi mõnel pool kõlab üleskutseid ja loosungeid, et "lendame kõik EA-ga" isegi EA enda reklaam "Eesti-Läti maavõistlused lendamises", lenda omadega jne. Aga ma ei saa selliste loosungitega liituda ja neid üleskutseid järgida. Mis muidugi ei tähenda et ma kunagi üldse EA-ga lennata ei kavatse...võib-olla tuleb aeg kus isegi lendan nendega. ET EA rendib lennukeid, tore, väga hea, aga millegipärast tulevad renditud lennukid samuti liinile hilinemisega. Liinilennuki rikkest kuni asenduslennuki saabumiseni läheb mitu tundi. Nüüd mõtle mis kasu on rentimisest kui inimene ei saa lennata, jäetakse sageli lend lihtsalt ära ning makstakse raha tagasi. Ei saa tulu ei EA, ei riik ja tuju rikutud ka lennureisijal kelle puhkus on nässu keeratud. Kuna klientide usaldus peaks olema tegelikult EA-le kriitilise tähtsusega siis tuleb paratamatult nentida et nad ise saevad oksa millel istuvad. Olen elu jooksul lendanud 2x AB-ga ja ühe korra CSA-ga.Vähe küll, aga siiski. KOrdagi polnud mingit ebameeldivat kogemust et lend ära jääb. Sa ütled et lennuki liisimine on kallis. OK, aga ära siis tõmble ja pane pillid kotti. Las teevad teised sinu eest ära töö millega sa ise toime ei tule. Kurb, aga tõsi. Riik raiub kui rauda ning majandusministeerium taob vastu rinda, meie EA-d ei müü ei müü ei müü, aga raha lennufirma toetuseks ei ole ega tule. Ja firma ise vaakub hinge.... mis kasu on agoonias firmast...Mul poleks midagi selle vastu, kui EA suudaks lennukite tehnilistest probleemidest tingituna korraldada lende siiski kasvõi asenduslendudega, aga näed, nad ei suuda seda. Ausalt öeldes pole mul midagi kobiseda et AB meid teisele lennukile pani, oluline see et kohale saime nii, nagu lubatud. TLL muidugi kaotaks EA kadumisest, aga kliendid kindlasti võidaksid sest siis läheb tihedamaks rebimiseks allesjäänud lennufirmade vahel EA-le kuulunud turuosa pärast.

Keila-Võru liini ekspressbussid jajaa... kui mul oleks Keilast Võrru väga vaja iga päev siis võib-olla mõtleks selle peale, et miks nad ei sõida, aga ma ei hakkaks seepeale virisema. Näiteks usun, et oma seisukohtade avaldamine EA foorumis oleks samuti mõttetu. Piisab sellest, et ma siin tripis oma mõtteid vahetan....Aga et mul pole Keilast Võrru või Kapa KOhilasse vaja, nii et selles mõttes on näide mööda. Võrdlusobjektiks on ju TLL-ist algavad lennud mida opereerivad kõik lennufirmad, aga nad teevad kõik oma graafikuga millest kõige ebasobivamaks on kahjuks minu jaoks EA. Minu jaoks on oluline et need sihtkohad kuhu ma lennata saaksin oleksid mulle aktsepteeritava hinnaga ja mulle sobival kuupäeval kättesaadavad. Võta kuidas tahad aga EA kliendipoliitika on kliendivaenulik. Äriklassile võib-olla mitte, aga turistile küll. Nagu Harvey kirjutab, ühest korrast nädalast lõunamaa sihtpunkti lihtsalt ei ole kasu tavalisele kord aastas reisivale turistile.

Kõik Air balticu kummardajad, teie lemmiklennufirma tüürib pankroti suunas. dumping saab otsa, ning firma võlad on kasvanud väga kõrgeks.

postimees.ee:

Läti lennufirma airBaltic eelmise aasta kahjum oli nii suur, et firma edasise tegutsemise tagamiseks pidi valitsus eile suletud uste taga otsustama võimaliku omakapitali suurendamist, kirjutab rus.db.lv.

Kui ettevõtte omakapitali ei suurendata, satub surve alla airBalticu maksevõime, kirjutab Läti päevaleht Diena.

Osalust arvestades peaks riik lennufirmasse paigutama umbes 15 miljonit latti ehk 335 miljonit krooni. Ühe võimalusena kaalutakse ka riigi osaluse müüki. Kuna viimane võimalus tekitab rohkem küsimusi kui vastuseid, lükkas valitsus otsustamise järgmisele teisipäevale.

Osa ministreid soovitab kahjumis lennufirma tegevuse kindlustamiseks otsida teisi võimalusi, sest müük ei ole nende arvates piisavalt põhjendatud.

Kinnisel kohtumisel tutvustas lennufirma president Bertholt Flick eelmise aasta tulemusi. Avalikkusele on lennufirma lubanud nendest teada anda alles augustis. Diena andmetel ületas lennufirma kahjum 24 miljoni lati (537 miljonit krooni) piiri. Umbes sama summaga spekuleeris eelmisel nädalal ka ajaleht Telegraf. Mullu esimesel poolaastal jäi airBAltic 7,9 miljoni latiga miinusesse.

Kahjumi peamise põhjusena nimetas Flick ebasoodsaid kütuse sisseostu lepinguid, mis olid sõlmitud enne seda, kui hinnad langema hakkasid. Veel hiljaaegu kinnitas Flick avalikkusele, et kuuldused kahjumist ei vasta tõele ning lennufirma suudab kriisitingimustes edukalt tegutseda.

Ootame ära, mis juhtub järgneva poolaasta jooksul.

Lugesin selle tõsise majandusanalüüsi läbi. Tänud suure ja põhjaliku töö eest. Teie teadmised naaberriikide lennukompaniide taustast on märkimisväärsed. Üritan kindlasti nendega arvestada. Vaatasin retrospektiivis oma viimase paari aasta Europpa lende ja märkasin, et üle 50% on tehtud nende problemaatiliste (EA, AB ja SAS) lendudega. Kui see seltskond otsad annab, siis kindlasti tekivad asendajad, kuid mida teevad hinnad? Lufthansa ja Finnair on kindlasti kvaliteetsed ja meeldivad paljudele, kuid ka kallimad. Minu suurim lemmik KLM-Air France kahjuks taandus Tallinnast ja ei usu, et naaseb. CSA ei kannata vist reaalsuses konkurentsi välja ja Praha ei ole ka just arvestatavaim transfeerilennujaam. Ootame ja vaatame. Mitmeid kuid ette EA-le ja AB-le pileteid enam ei bronniks vist.

EA-le on minu arvamuse järgi isegi ohutum piletit osta kui AirBalticule. Kui väga kardate, siis Riiast saab Ryanairiga ka suhteliselt paljudesse kohtadesse, kust edasi saab juba lennata.

Paar uudist turu konjuktuurist: Finnair kinnitab Eestis tugevamalt kanda Logistikauudised 23.07.2009 12:04

Soome lennufirma Finnair tahab Eesti turul oma positsiooni tugevdada ja värbab uusi töötajaid.

Personaliotsingufirma Mercuri Urival vahendusel täidetakse kaks ametikohta - Balti riikide müügi-, turundus- ja hinnakujunduse koordinaator ja kliendihaldur.

Uute ametikohtade tööks saab senisest veelgi aktiivsem koostöö reisifirmade ja korporatiivklientidega.

Reacting to the current situation in the market, Air Baltic Corporation (airBaltic) has postponed all ambitious plans for several years.

This according to airBaltic President Bertolt Flick, interviewed by the Dienas Bizness newspaper.

"Such ambitious plans like service to New York we are postponing," says Flick, adding that the most important thing right now is to retain a maximum compact and convenient flight offer and schedule.

The airline's president admits that the number of airBaltic passengers in the Latvian market is plummeting. Last year, 47% of airBaltic passengers were residents of Latvia; this year – only 17%, informs LETA.

Despite this, the airline shows growth, primarily due to its strategy switch in 2008 – concentrating more on connecting-flight passengers, said Flick.

He mentions "huge problems" on the local market if the small passenger figures drop even more this fall.

Finnairi reaktsioon võimalikele turu muutustele on kindlasti igati loogiline. See pole ju avalik saladus et EA-l ja AB-l on raskusi: olukorda tahetakse ära kasutada ja panna endi huvides tööle.Iseasi, kuidas Finnairil seee õnnestub kui hinnad pole Finnairil just odavama klassi turistist reisijale vastuvõetavad. Äriklassi reisijatel on selged eelistused juba välja kujunenud, aga mine tea, äkki soovitakse rünnata hoopis SAS või EA äriklassi turuosa...

Finnair teeb hetkel Eestis "Lufthansat". Ehk Tallinnast Helsingisse saab üsna sama hinnaga, kui Helsingist kuhugi Euroopasse. Kokkuvõttes kirves. Nojah, formaalselt lendame Tallinnast Helsingisse muidugi ühe teise lennufirmaga.

Samas on Finnair Aasia-suunal ikkagi piisavalt konkurentsivõimeline. Reklaami tehakse vähem kui varem, aga häid hindu on sellegipoolest saadaval.