Täielik taandareng.. Lennusõit on ajavõit ja siis seisad 1+ tundi turvakontrollis. Palju meil inimtunde kaduma läheb, et lennujaam ei taha turvafirmale maksta, turvafirma ei taha töötajatele maksta? Pooltühjas lennujaamas hulk direktoreid tööl, aga turva kontrollis üle kahe liini tööle panna ei suudeta. Töömehe  palk ca 15,- euri, 1000 inimest seisab tund aega järjekorras, selle asemel et töötada või puhata, ca 15 000 euri...

@dante, see ülevaade on alustuseks hea, aga endal kogemus eelmisest nädalast, kus püüdsin Dragonpassiga kahel korral sealt läbi minna. Mõlemal korral viskas veateate, esimene kord lasti õlgu kehitades läbi, teisel korral saadeti lennujaama infosse, kust omakorda tagasi skänneri juurde, tehti veateatest foto ja lubati teemaga tegeleda. Sama ajaga oleks pika sabagi ära seisnud :D

Kuna teemaks Euroopa lennujaamad, siis 6. juunil oli Nürnbergi turvakontrolli järjekorras minu ees üks inimene. Töötavad küll, kui osatakse/tahetakse. Samas 03.06 Tallinn - Nürnbergi lennuk hilines tunni, kuna Ryanair nõuab pardal maski kandmist, tehes selle teatavaks alles lennuki uksel. Kõik siis tuhnisid oma kottides, uksele tekkis tropp, ise nad ka maske ei pakkunud ning selle tulemusena jäi lennuk oma väljumisslotist maha ja uut tuli oodata 45 min. Niipaljukest mõistust et sellest kasvõi väravas teada anda neil ei olnud, ei minnes Tallinnas ega tulles Nürnbergis. Kusjuures maski kandmist ei nõutud kummaski lennujaamas.

@Tip. Off-topic, aga kui mitu aastat palju lendad ja kui iga nädal 4+ lendu Finnairiga v Oneworld alianssiga, siis kuidas oled sinna kulla peale pidama jäänud?  Platinumi 76 lendu peaks ju lõdvalt 4-5 kuuga täis tulema? Või jagad lende aliansside vahel ja võtad igalt poolt kulla?

Aga muidugi järjekorras kiiremaks asja muidugi ei tee, Priority turvakontrollis seisavad enamasti kullad ja plaatinumid samas sabas.

@Buldooza, asi on selles, et Saksamaa nõuab ühistranspordis maski kasutamist. Ning see laieneb ka lennule, mille sihtkohaks on Saksamaa. Mai lõpus lendasime Tallinn-Berliin ja paar päeva hiljem Berliin-Tallinn. Kui minnes nõuti maski (öeldi ka boardingul), siis tagasi tulles keegi maski ei nõudnud, kuid enamus harjumusest või viisakusest ikkagi kandis. Seega jätkuvalt on probleem selles, et asju ei tehta enda jaoks selgeks, mitte selles, et keegi hakkaks midagi üllatuslikult nõudma.

Kellel kaarti pole ega fast tracki ostetud Tallinnas, siis ussina see järjekord seal keerutab ja fast tracki lindi juurde pääsemisest lahutab inimesi ainult see tüüpiline ühe naksuga lahtiühendatav rihm. 

Kümned inimesed seda ka kasutasid lühemasse järjekorda kolimiseks (võib ka lihtsalt alt läbi pugeda) - ega kedagi valves pole, sest teatavasti pole töötajaid.

@Hapnik, probleem polegi nõudes, kui Saksamaa nõuab siis las nõuab, probleem on (ühtses) kommunikatsioonis. Lennuki uksel seda öelda on väheke hilja, võiks seda juba hoones boardingul öelda või tähelepanu juhtida, jääks mitu head minutit aega mask välja otsida ja ette panna. Sel lennul seda ei öeldud.  Pluss veel et nõuti ka tagasilennul, mis on siis hoopis teine praktika kui Berliinist tulnud lennul. 

Laiemalt tahaksin aga küsida, et kas ning millises ulatuses peaks keskmine reisija olema kursis sakslaste Infektionsschutzgesetzi sätetega? Võin silmaringi laiendamiseks selle teksti jagada: https://www.gesetze-im-internet.de/ifsg/index.html ning annan nüüd koduse ülesande, et millistes paragrahvides räägitakse seal reisijate maskikohustusest Malta lipu all lendava Iiri lennufirma rahvusvahelistel lendudel? Ning teadmiseks et isegi muidu range Lufthansa andis mai lõpus välja firmasisese juhendi, mille kohaselt lennukipersonal ei pea enam maskikandmist kontrollima: https://www1.wdr.de/nachrichten/lufthansa-maskenpflicht-100.html

Ma argumenteeriks, et keskmine reisija peaks olema niivõrd tark, et peale kahte viimast aastat suudab reisitargalt.ee lehte külastada ja sisestada sinna soovitud riigi nime. 

Kui seda suudab keskmine reisija teha, siis näeb ta järgmist infot.

Riigisisesed piirangud: maski (FFP2)  kandmine kohustuslik ühistranspordis ning tervishoiusektoris. Lisaks sellele on maski kandmine kohustuslik ka Saksamaalt väljuvates või sinna naasvates lennukites. Paljudes teenindus- ja meelelahutusasutustes on maski kandmine tungivalt soovitatud.

Eks probleemid Tallinnas sõltuvad kellaajast ja meil mai lõpus läks päevasel ajal ja turvakontrolli läbimine üsna muretu.

Ajakirjanduses toodud infole tuginedes läksime eile Malagas kindluse mõttes ca 2 tundi enne lennujaama. Kasu oli sellest vähe, sest pagasi üleandmiseks avati check-in oluliselt hiljem ja piisavalt vara saabunud reisijate mass ootas lihtsalt järjekorras leti avanemist. 

Samas läks turvakontrollis vaid ca 10 minutit ja mingist paanikast polnud märkigi :D

@Hapnik teoorias kõik ilus, praktikas aga on seegi info ebatäpne. FFP2 maski kandmine on tõepoolest IfSG § 28a kohaselt linna- ja lähitranspordis kohustuslik, samas lennukis maski kandmist käsitleb aga IfSG § 28b (1), mille kohaselt on lennuliikluses ning pikamaatranspordil lubatav ka meditsiiniline mask. Rääkimata sellest, et rahvusvaheliste lendude kohta ei ütle toosama seadus midagi, puhas Saksa bürokraatia omavoli. Kui isegi Välisministeerium ei suuda ühte Euroopa suurimasse riiki reisimise nõudeid selgitada, siis mis veel keskmisest reisijast tahta.  

Die Verkehrsmittel des Luftverkehrs und des öffentlichen Personenfernverkehrs dürfen von Fahr- oder Fluggästen sowie dem Kontroll- und Servicepersonal und Fahr- und Steuerpersonal, soweit tätigkeitsbedingt physische Kontakte zu anderen Personen bestehen, nur benutzt werden, wenn diese Personen während der Beförderung eine Atemschutzmaske (FFP2 oder vergleichbar) oder eine medizinische Gesichtsmaske (Mund-Nasen-Schutz) tragen.

Kogu mu jutu point ol see, et kui vaadata reisi targalt lehte, siis oleks saanud indikatsiooni kätte, et riigis ja riiki minnes on vajalik teatud juhtudel maski kanda.  Loomulikult võib minna soovi korral otsida siseriiklike aluseid, tuhnida seadustes ja regelementides aga me oleme ilmselt mõlemad seda meelt, et keskmine reisija seda ei tee. Oleks pannud maski taskusse ning poleks ebameeldivat üllatust tekkinud lennukis ja/või hiljem ühistranspordis. 

Nõus, et boardingul oleks võinud ka seda üle korrata. Minu kogemus on see, et seda ka tehti, seega ilmselt oleneb juba konkreetsest töötajast.

Minu poolt teema lõpp.

@tom1967

Finnairiga lendan enamasti ainult Tallinna, aga palju kasutan ka LOTi. Muud lennud on enamasti erinevate muude lennufirmadega (Euroopas peamiselt Lufthansa, LOT & Lufthansa “sõsarfirmad”, mujale lennates ka KLM /AF, Turkish ja Qatar). Selline eriti aktiivne lendamine taasalgas eelmise aasta sügisest. Päris iga nädal ei lenda, aga no nii umbes sinna kantinsee tuleb. Sel aastal kokku 25 lendu Mile & More’il, 4 lendu Flying Blue’l (aga piisavalt miile, et kulda kohe saada)  & 18 lendu Finnairil. Vahepeal sai lennatud ka igasuguste muude huvitavate firmadega, näiteks AirArabia charter Socotra saarele

Kuna siin kerkis üles maski nõue lennul, siis mais Ryaairiga Stanstedisse  lennates paluti väravas mask ette panna nii Tallinnas kui ka Stanstedis. kusjuures öeldi alles väravas. Lennukis maski ees hoidmist keegi ei kontrollinud. Londonis kuskil maskinõuet polnud juba siis.

Eile hommikul (8.06) Tallinnast 7.35 väljuvale lennule minnes olin 2h enne kohal. Turvakontrolli läbisin vaid paari minutiga. Airbalticu lennu peal ega Amsterdami lennujaamas, kummasti maski vaja ei läinud. 

Kas keegi on 9.50se lennuga Amsterdamist lähipäevadel tagasi tulnud, kui pikad turvajärjekorrad on olnud?

Amsterdamis peab kindlasti aega varuma, tihti  remontööde tõttu mingil lõigul rongisõit bussiga asendatud ja ka lennujaamas võib palju aega minna, suur lennukas ikkagi.

Kuulsin, et inimesed jäävad massiliselt maha, kuna on pagasitöötajate streik.

Kui keegi on hiljuti Tallinnast Helsingisse ja sealt non-Schengeni terminalist edasi  lennanud - kas see on praegu üldse 1,5 tunniga tehtav?