Tere. Teemas on olnud ajakirjanduses juttu, kuid huvitav on kuulda tōsiste reisihuviliste arvamust. Ise elan Elvas ja leian et on "tore" vōimalus sōita kasvōi iga kuu Varssavi. Esmalt autoga Riiga, sealt RBga Kaunasesse. Ja edasi kas hopsti häälega vōi rongi, uberi vōi ei tea veel millega. Selmet lennata ryanairiga kohale. Tallinnlastel on kindlasti mugavam, saab Kaunaseni liigelda ilma et peaks Pärnusse sōitma vōi riiga. Igal juhul Elvast Riiga pole eriti pikem kui Pärnusse, arvestades et pileti hinnast vōidaks perekond mitusada eurot edasi-tagasi suunalt. Nii saaks Euroopa suunas koguni 8 korda päevas. Ülejäänud aeg veetakse kaupa, sest senine veermik ägab kaubakoormuse all ega suuda kaupu ära tarnida.
Jättes kōrvale poliitika, loosungid, kui väga te RB valmimist ootate. Vastamata vōiksid jätta need kes kasutavad vaid kohalikku transporti nagu Tallinn-Rapla vōi Tallinn-Pääsküla.
See lennuväli oli vist lausa 1 Euroga müügis. Aga kaasnevad tingimused laovad meeletud kohustused ja nii ta seal seisabki.
Positiivse poole pealt said Top Geari mehed seal piiramatult lustida. Koroona ajal pargiti sinna üksjagu seisvaid lennukeid.
Vastupidi - Euroopa Liit oli Ciudad Reali lennuvälja rajamisele vastu (ennekõige keskkonnamõju tõttu: https://www.irishtimes.com/news/world/europe/end-of-journey-for-quixotic-airport-project-which-led-to-collapse-of-local-bank-1.1546523 ) ning mingit rahastust ei andnud, seevastu loll pangaraha koos veel lollima rahva äratinistamisega pani selle ikka püsti, et see siis hiinlastele maha lükata. Ehk siis pigem analoogia Tallinn-Helsingi Hyperloopi tunneliga, kus samuti tehniliselt ning majanduslikult absurdset ulmeprojekti tõsimeeli arutatakse
Tallinna ringtee pandi seisma, aga Pärnu-Are, Are-Libatse, mida on üle 40km, pandi töösse. Taristuprojekte sorteeritakse mõju ja olulisuse järgi.
Ühe huvitava argumendina loen, et mitte mingil juhul ei tohiks riik doteerida Rail Baltica liiklust.
Samas avame me liini Tartu-Riia. Seal on sarnaselt Rail Balticale Euroopa rahad osaliselt taga. Luxexpress väidab, et sama summa eest võiksid nemad 8x päevas Riia vahet sõita.
https://www.postimees.ee/7894447/bussifirma-kahe-miljoni-eest-soidaksime-tartu-riia-vahet-kaheksa-korda-paevas
Kus on rahvaste hordid, kes nõuaksid sellise lolluse, nagu Tartu-Riia ühenduse peatamist ja rööpapaardide ülesvõtmist? Miks minu lapselapsed peavad sellist lollust kinni maksma? See on on ju täiesti eilne tehnoloogia, Hyperloop on teema.
Panen veel mõned põhitrassi hanked siia:
Ülemiste-Soodevahe, tähtaeg 2027.
https://riigihanked.riik.ee/rhr-web/#/procurement/5363760/general-info
Harju maakonna piir - Mälivere, tähtaeg 2027.
https://riigihanked.riik.ee/rhr-web/#/procurement/5242460/general-info
Huvipärast vaatasin, et Tallinnast Riiga väljub päevas 21 bussireisi ja 4 lendu. Seega räägime me ikka mitmest tuhandest inimesest kes ühistranspordis päevas vähemalt Riiani sõidavad. Tallinnast Pärnu siseliinidel on 18 väljumist päevas,
Lugupeetud. trip.ee!! Kas me nüüd muudame antud saidi ka poliitilise kemplemise kohaks? Järsku aitaks.
Vōtan siin sōna teiskordselt. Mina küsisin, kes soovib seda trassi reaalis kasutada.
Minu vastus on ei. Paljud tahavad tagavaraks ja on nōus selleks makse maksma enam kui täna.
Reaalis näen et jääb vaid pigem kohalikeks ühendusteks. Lōpppeatusesse varssavi ehk keegi isegi leidub. Aga kes? Ehk oli keegi.
@sämmsung
Mina hakkan küll Suwalkis käima. Kesklinna pubis Warka saab Ida-Euroopa parimat boeuf a la tartari. Hotell Loft 98 on viimase peal, hea restoraniga, ja selle kõrval on veekeskus. OBI poest olen ostnud enamiku oma remonditarvetest. Seal on künklik maastik, tahaks matkama jõuda. Suwalki on äge.
90ndate esimesel poolel sai rongiga Tallinnast Varssavisse sõita: 1993. a avati liin Tallinn-Šestokai, kus viimase terminaalijaamas ühildati rong Poola raudteede Varssavi suuna rongiga. Olen seda otsa kasutanud 3x, üks kord sõitsin Varssavist edasi rongiga Budapesti, teine kord Krakovisse ja viimane kord oli asja Varssavisse. Leedu-Poola piiril seisis, teostati piirikontroll ja toll. Seoses RB-ga on siin foorumis ja mujal tõstatatud küsimus, et kes siis hakkab Eestist Poola ja Saksamaale sõitma? Eestist võib-olla tõesti mitte eriti palju, aga peatusi on enne Berliini ju veel:) Näiteks leedukad tahaksid sõita Poola või Lätti, lätlased Leetu või Eestisse, poolakad Saksamaale, sakslased Poola, jne.
Rail Balticast rääkides unustatakse nagu ära, et üks asi on taristu, aga kust need rongid võetakse kes neid reisijaid Varssavisse vedama hakkavad? Kes maksab, ma küsin?!
Võite ju miinuseid laduda, aga tegelikult on see asi ju täiest lahti rääkimata RB tegijate poolt. Mis riigi firma see reisijatevedu teostama hakkab? Või hakkame igal piiril ümber istuma kohaliku vedaja rongi? On üldse keegi, kes on oma valmisolekust teatanud? Vedajale tuleb maksta röögatuid dotatsioone? Kes kui palju maksab? Või ehitame raudtee valmis ja eks siis vaatab, mis saab?
neandertaal!! Mis Sul viga on? Kui Sa just bussifirmade esindaja pole, kellele loomulikult antud raudtee pakub tugevat konkurentsi, siis ma ei saa Su hädaldamisest aru. Kas Sul on vahet, kes on vedaja? Mul küll ei ole. Miks Sa arvad, et peab peale maksma vedajale.? Too arvutused. 85% rahastab ehitust EL. Eesti kulu, koos infrastruktuuri väljaehitamisega on suurusjärgus 240 milj.EUR. See selleks. Ma küll ootan RB valmimist. Minule kui Pärnu elanikule toob igal juhul mugavusi juurde reisimiseks. Kiiresti Riia lennujaama. Või siis võtan ratta kaasa, tulen suvalisest peatusest maha, tiirutan rattaga ümbruskonnas. Lähen uuesti rongile, panen järgmisse sihtkohta jne. Ja on rongis ikka tunduvalt lahedam istuda kui bussis.
Mul ei ole absoluutselt mingit vahet kes vedaja on. Kui see vedaja leitakse. Ja miks ma arvan, et peale peab maksma? Äkki seetõttu, et hoolimata puupüsti täis rongidest ja 8-st miljonist reisijast, makstakse Elronile igal aastal 30 miljonit eurot dotatsiooni. Kas sa arvad, et tõenäoliselt pooltühjad RB rongid saavad ilma hakkama?
Tahtsin just ka viidata, et kuigi porgandid pidevalt puupüsti täis, et inimesed istuma ei mahu, peab Elronile ikka peale maksma ja raha uute rongide ostmiseks ikka ei ole. RB puhul küll ei suuda näha põhjust, miks reisimisele miljoneid peale peaks maksma ehk vedaja peaks piletirahast suutma plussi jääda. Euroopa rongipiletite hindadega oleme enam-vähem kursis, kõige odavam lõbu ei ole. Et kui puusalt pakkudes näiteks Tallinn-Varssavi pilet oleks 100eur, palju siis eespool lubajaid reaalselt reisiks? Ise igapäevatöös investeeringute ja tasuvusarvutustega puutun tihedalt kokku ning olen jätkuvalt veendumusel, et tasuvus peab ausalt kalkuleerudes mõistlik olema ja alles siis võib edasi mõelda. Lollilt üledimensioneeritud europrojekte on meil Eestis juba piisavalt, et mitmed omavalitsused selle pärast juba pankroti äärel kõiguvad. Midagi võiks ju vigadest õppida.
Eriti tore näide lollist eurorahast on Mäo liiklussõlm. Mäo bussijaamast pidi saama üleeestilise ühistranspordi keskus. Ehtame aga valmis ja küll läheb käima. Busse hakkab vurama igas suunas. Kui satute sinnakanti, minge vaadake. Tühjus.