Tere. Teemas on olnud ajakirjanduses juttu, kuid huvitav on kuulda tōsiste reisihuviliste arvamust. Ise elan Elvas ja leian et on "tore" vōimalus sōita kasvōi iga kuu Varssavi. Esmalt autoga Riiga, sealt RBga Kaunasesse. Ja edasi kas hopsti häälega vōi rongi, uberi vōi ei tea veel millega. Selmet lennata ryanairiga kohale. Tallinnlastel on kindlasti mugavam, saab Kaunaseni liigelda ilma et peaks Pärnusse sōitma vōi riiga. Igal juhul Elvast Riiga pole eriti pikem kui Pärnusse, arvestades et pileti hinnast vōidaks perekond mitusada eurot edasi-tagasi suunalt. Nii saaks Euroopa suunas koguni 8 korda päevas. Ülejäänud aeg veetakse kaupa, sest senine veermik ägab kaubakoormuse all ega suuda kaupu ära tarnida.
Jättes kōrvale poliitika, loosungid, kui väga te RB valmimist ootate. Vastamata vōiksid jätta need kes kasutavad vaid kohalikku transporti nagu Tallinn-Rapla vōi Tallinn-Pääsküla.
Ma küll väga hästi Pärnus ei orienteeru, eriti uutes linnaosades nagu Tōstamaa ja Manilaid. Kuid viimast kommentaari lugedes tuleb vägisi öelda tartu murdes " ōkvalt naaru aab pääle...."!
Hea et ära ei vägistatud. Ohtlik küll kui keegi veel metsavahel rongilt maha tuleb. Ohutum oleks üksi maha tulla ja lasta sel rongil kaheksast ööpäevas kimada edasi Varssavisse.
Eks ta on, Pärnu on peksupealinn. Kohalikud ei tunneta, aga purjus soomlased ja tartlased on hädas. Pärast videovalvet uurides on enamasti näha, kuidas promill inimese kukutab, telefon on juba enne pargipingile jäänud ja rahakott lendab kõrge kaarega kukkudes põõsasse, kust see hommikul ilusti kätte saadakse. Hambad purunevad vastu äärekivi ja pangakonto on tühjenenud ilusti PIN toksides kohalikes baarides.
Aga tore on ju rääkida, kuidas kümme, ei, kakskümmend pätti nugade ja matšeetedega tulid. Üheksateist saatsin manalasse, aga viimane ründas alatult selja tagant.
Need inimesed, kes arvavad, et RB suudab kuidagi veotransat kahandada, siis eksivad ikka väga suurelt. Veotransa ei ole ainult punktist A punkti B vaid see A või koosneda kümnest erinevast punktist ja see B võib samamoodi koosneda erinevatest punktidest. Isegi kui hakata maksustama veokate transat, siis see number peab ikka väga suur olema, et hinnad nii palju kerkiks, et raudteele kolida. Pigem toimub kaupade vähenemine ja oleme oma kaubavalikus veneaja lõpu tasemel. Veotransa on väga painduv nii vahelaadimiste kui ka ajaliste välpadega, selleks et RB kuidagi konkurentsi pakuks peaks olema "sabade" automaatpeale/mahalaadimine ja vähemalt 3-4 reisi päevas ning "saba" pilet koos oma teenusega ei tohi olla suurem üldisest "saba" kulust. Teine aspekt on "ninade" arv lõpppunktis ja kes neid teenindama hakkab, ehk siis ei pruugi ära tasuda "sabade" laialivedamist ja on vaja hoopis "sabasid" tühjaks laadima hakata ja väiksema transaga laiali vedama hakata, mis jällegi hindasi kergitama hakkab. Ning lõpuks, kuidas need "sabad" tagasi saavad, tühiseis ju ka maksab jne jne.
Veidi offtopic, aga kui juba oli jutuks professionaalne vastutöötamine RB projektile, kas samamoodi peaks keegi uskuma, et õlitehasele vastutöötamine põhineb vaid mõne heauskliku aktivisti ressurssidel ja tegu pole rahvusvaheliste huvigrupide käepikendustega. Näiteks nende, kes teenivad ülikasumeid Euroopa energiakriisist
20. detsembri 2023 Postimehes võtab teema kokku Rail Baltic Estonia OÜ juhatuse esimees Anvar Salomets: «Ta [RB] finantsiliselt tasuv ei ole ja ei hakka ka kunagi olema,» sõnas Salomets. Salomets selgitas, et kui see oleks otseselt rahaliselt kasumlik, siis oleks mõni eraettevõte selle juba valmis ehitanud.
Salometsa kinnitusel on selge, et Eesti ja teised Balti riigid peavad hakkama raudteele ülalpidamise eest iga aasta peale maksma. See tähendab, et piletitulust seda ülal pidada ei õnnestu.
Miks peab siis Tallinnast Varssavisse minema 8 rongi päevas? Ehk saab kulusid kärpida ja täituvust suurendada kui läheks 1 kord nädalas. Vōi on varssavi elanikule liigpikk aeg nädal Tallinnas olla? Muidugi peaks varssavlane enne mingi muu transpordiga Kaunasesse jōudma. Sest esialgu on tegu Tallinn-Kaunas raudteega.
Mis need summad aastas siis oleks?
Peale raudtee valmimist, nt 100, 200, 1000 eurot eesti kodaniku kohta aastas?
Aga mis siis kui riik ütleb "me ei maksa"? "Me pole midagi lubanud"
Siis jääb kõik lihtsalt seisma? On Kaunas-Riia, kaugemas tulevikus Varssavi-Riia raudtee.
Enamusel on vist meelest läinud, mis eesmärki pidi RB täitma, kui selline idee sündis. Eesmärk oli nafta ja naftasaaduste transiidi suurendamine Venemaalt. Kuna rahaeraldused olid ammu aega tagasi planeeritud ja EU-s oma otsuseid tagasi ei võta...olgugi, et olukord "sõbraliku" Venemaaga on sootuks vastupidiseks pööranud. Ausaltöeldes, ei ole sellest vaimustuses. Kindlasti rikkamad ja poosetajamad saavad seda nautida, kuid kogu selle tee kahjumi hakkame kinni maksma ju meie.
tutkaonu, ära vassi, sellist eesmärki pole kunagi olnud, jahuti mingist Põhi-lõuna transiidist jne. Misnoodi see nafta oleks Venemlt liikunud kui RB on ainult Tallinnani, igasugu jama pole mõtet ka postitada. Kui sa kirjutaks, et plaan oli fosforiiti jne Euroopasse vedada, siis veel saaks aru.
No vähemalt on nüüd algus tehtud ja tunnistatakse, et tasuvusega on siiski probleem. Asi seegi. Me kõik mäletame, kuidas mitte väga ammu kivinäoga üritati seda kõike tasuvana näidata. Eks muidugi tänane olukord on seda tasuvust ilmselt varasemaga võrreldes veelgi kärpinud.
Huvitav oleks teada, kas on veel miskit negatiivset tulemas? Kas Salometsal on munad alles või on see ülestunnistus millegi sissejuhatus?
Loogiliselt võttes peaks RB ikka vähendama sõltuvust Venemaast. Mis puutub tasuvust, siis lisaks Eestile nii Läti kui Leedu doteerivad praegu oma rongiliiklust. Aga algul vist oligi tõesti plaan teha trass Tallinn-Tartu-Valga-Riia.
norsule
Too põhja-lõunasuunaline vedu, kus Hiina toob oma kauba mööda immaginaarset Põhja Jäämere mereteed kuhugi Nordkapini, paneb seal (olematule) raudteele ja sõida läbi (olematu) Soome lahe tunneli Lääne-Euroopasse (sest RB propagandatalituse helgete peade arvates oli nii oluliselt mõtekam kaupa vedada, kui veel paar päeva sõita ja kaup siis juba Rotterdamis maha laadida) oli minu mäletamist mööda alles kolmas põhjendus tolle monstrumi ehitamiseks - need on aja jooksul pidevalt muutunud vastavalt tuule suunale. Esimesed kaks olid (ei mäleta enam kumb enne) justnimelt transiit Venemaalt (ainus, mis üldse omas ajas mingit kasumit oleks tekitanud) ja siis eestlaste hordide tohutu soov sõita läbi Varssavi Berliini (sest kes see ikka tahaks 2-3 korda odavama hinnaga ja vaid mõne tunniga sinna lennates jõuda).
Nüüdne, sõjaaegne ja vastuvaidlemisele mittekuuluv, põhjendus on tankide vedamise vajadus Eesti metsadesse; mis sest, et viimane aasta Ukrainas on selgelt näidanud, et tankivägede asemel tuleb eelisjärjekorras ja väga kiiresti hakata arendama hoopis droonivägesid.
Söjaolukorras küsivad kõik, miks seda raudteed ei ehitatud. Kasvõi droonide lõhkemoona jaoks.
Vaadake Poola tegeleb väga hästi oma kiirteedega . Baltikum istub aga oma 70km/tunnis piirangutes kinni ja ei taha teid arendada.
tuleb RB ja maantee transport lihtsalt hakatakse veel maksustama . Tulemusena Baltikumi hinnad on varsti maailma esimeste seas . kahjuks ainult et meie toodang ei ole konkurentsivõimeline ja need samad ettevõted kolivad parem poola
Dima, kommunismi vaesuse tõttu olid Poola teed nii halvas seisus, kuhu nad 1939. aastal jäid. Küll tuleb ka meie kord.