Tere
Lufthansa streigib 20-21. veebruaril. Pole enne sterikidega kokku puutunud, kuid on plaanis lennata päev peale streiki, 22. hommikul kl 6:00 Lufthansaga Riiast Frunkfurti ja Frankfurdist Las Palmasesse (ühe pileti lennud). Kas streik võib mõjutada ka päev hiljem toimuvaid lende või nendega on pigem turvaline seis ja kõik graafikujärgne? Hetkel Lufthansa lehelt kontrollides on kõik plaanipärane. Kuna Lufthansa streigid on saanud juba tavapäraseks, siis kas keegi on sarnases olukorras olnud ja oskab varasema kogemuse põhjal rahustada või juba ette valmistada pikemaks peavaluks?
Kas tühistatud lennud jäävadki täiesti ära või tehakse järgmistel päevadel tihedam lennugraafik ja pistetakse ärajäänud lennud kuhugi vahele või bookitakse teiste lennufirmade lendudele?
Keegi võiks kommenteerida, mis on tõenäosus, et streik pikeneb? St ma loen, et kui kokkulepet ei saavutata, võivad järgmised streigi kuupäevad olla 18.-19.04. Kas see on tõenäoline, et streik lihtsalt pikeneb? Mul lend tagasi Eestisse 19.04 ja mõtlen, kas pean jälle vaimu valmis panema pikemaks ringiks.
Üheks põhjuseks, miks sel nädalal eriti aktiivselt streigitakse, on Lufthansa 100 aastapäeva ametlik tähistamine. Et võimendada signaali.
Nädalavahetus on ehk rahulikum, aga Lufthansa juhid ei soovi hetkel küll mingeid järeleandmisi teha. Viidatakse, et lennukikütuse tõusnud hind sunnib kokku hoidma kõikjalt. Ehk jätkatakse sama rida, mille põhitulemuseks on see, et Carsten Spohri juhtimisel on Lufthansa terve grupi kõige viletsamate majandusnäitajatega lennufirma.
Sellise suhtumisega on streikide jätkumine sisuliselt garanteeritud.
https://onemileatatime.com/news/lufthansa-cityline-shuts-down-permanently/
Make no mistake, grounding a large fleet of jets that provide feed for Lufthansa’s network will have an impact on the operation, especially given how last minute this is. Lufthansa Group won’t have the capacity to cover all existing service with other aircraft, so expect some flight cancelations, with some routes possibly being cut, and definitely some frequency reductions.
Vaatan, et pärast südaööd Tallinna saabuma pidav Lufthansa on tühistatud aga hommikune Lufthansa Frankfurti on on-schedule. See vist pole väga loogiline?
Ma jubedalt tahaks vältida olukorda, kus ma lendan pühapäeva hommikul Frankfurti (Itaaliast) ja siis tühistatakse õhtune edasilend Tallinna ja jään sinna n-ö lõksu. St näen, et sealt tundub olevat keerulisem koju saada. Samas kui mu esimene lend toimib, siis muud varianti pole? Ei saa kohe küsida teist lennufirmat/marsruuti? Oleks vaja kindlasti esmaspäeval Eestis olla, seega üritan mõelda, mis oleks realistlikult mõistlik lahendus. Jah, võibolla tõesti kõik lennud toimivad, aga igaks juhuks teeks plaan B ka vähemalt mõttes valmis.
@haaletaja
Kui broneeringus üks lend tühistatakse, annab see sulle õiguse muuta/tühistada ka ülejäänud lende. Seda muidugi juhul, kui kõik lennud olid ühel piletil, eraldi broneeringute puhul see ei kehti.
Kui Frankfurti "lõksu" jääd, aga pead tingimata Eestisse saama, siis on variandid Finnair, LOT, SAS. Või organiseeris end kuidagi Berliini ja sealt Ryanair (ma ei ole kindel, mis päevadel nad lendavad).
Kui Lufty punnib vastu (Ryanairi peale nad kohe kindlasti sind ei saada), siis ise piletid ära osta ja hiljem nendega vaielda või kindlustusest tagasi küsida.
Reedel oli veel streik, laupäeval ei ole. See lennuk, mis laupäeva hommikul Tallinnast Frankfurti läheb, saabus Tallinnasse juba eelmise pühapäeva õhtul ja on siin streigi lõppu oodanud. Flightradarist saab veidi loogikat kasutades selle info kiirelt kätte.
Kui pühapäeval tõesti osaline streik tuleb, siis peaks selle kohta laupäeval info väljas olema. Siis saad lasta laupäeval pühapäevased lennud X linnast Tallinnasse ära muuta. Kui lennuplaanist võetakse maha ainult üks lend, siis ei ole neil mõtet kliente Frankfurti kokku lennutada ja antakse uus lend X linnast Tallinnasse. Plaan B jaoks võidki juba eelnevalt vaadata, et mida veel pühapäeval X linnast Tallinnasse üldse saada on. Või mida on saada Y linnast, kuhu jõuaksid kohale näiteks rongiga. Need variandid ka sobivad, kui küsida oskad.
The union has asked Lufthansa to increase contributions by €2,400 per month per pilot, based on a €10,000 base salary and €3,000 in monthly allowances. Currently, Lufthansa pays €820 per month into pilots’ pension accounts. VC’s proposal would increase annual expenses for the pension plan for Lufthansa Classic cockpit employees to €228m.
- Ehk siis Lufthansa piloodi alampalk on 10 000 eurot kuus, millelt Lufthansa maksab 820 eurot pensionifondi, aga pilootide arust võiks maksta 2400 eurot kuus. Aastane lisakulu Lufthansale oleks 228 miljonit eurot. Üks streigipäev vist maksab mingi 20 miljonit eurot ehk? Ilmselt vähem, palka ei pea ju maksma ja kütust ei kulu.
@improved, tänud.
Nüüd minu järgmine puht enda huvist küsimus - lennufirma oskab alati tuua vastuargumendiks kulude tõusu ja surve majandustegevusele, aga kas AÜ-d ka kuidagi põhjendavad, et miks just selliseid numbreid küsitakse?
Avaliku info põhjal on Saksas mediaanpalk 50-65K olenevalt piirkonnast. Selle valguses ei tohiks nagu pilootidel nurinaks põhjust olla. Et kas siis nende töö on tõesti nii raske, et vajab seda lisaraha või on neil lihtsalt paremad võimalused seda küsida ning ei jäeta võimalust kasutamata...
Mäletan, et kui omal ajal Estonian Airi piloodid samamoodi streikisid, siis kuskil oli mingi arvamusartikkel, kus sel teemal arutleti - tänased lennukid juhtimisel väga palju inimese sekkumist ei vaja; loomulikult keegi peab asjal silma peal hoidma ja vajadusel reageerima. Samas osutavad sarnast transporditeenust ka bussid ja bussijuhid, kes igasuguse ilmaga peavad koguaeg roolist kinni hoidma ja tegelema juhtimisega. Samamoodi vastutavad inimelude eest. Ja mis on nende palk võrreldes pilootidega? Kas panen väga rappa oma aruteluga :)
Ühtepidi tunduvad jah ahned tegelased, samas kui vaatad meie presidendi palka, kes hakkab peale ametiaega korralikku pensionit saama või muid ametnike meil või sussisahistajaid Brüsselis , siis see ei tundugi nii ulme. Pilootidel ikkagi otsene vastutus inimelude üle ja iga viga on kõrge hinnaga. Võttes veel arvesse, et viibivad palju kodust eemal, käivad iga kuue kuu tagant end simulaatoris tõestamas ning saavad vähemalt lennul hambaröntgeni doosi, siis see summa ei tundugi nii ulme. Bussijuhtidega on neid ikka kohatu võrrelda
Pilootidel on veel see nõudmine, et kuni 2017. aastani maksis Lufthansa pensionifondi kindla summa, protsent palgast. Siis aga tehti süsteem ümber mingi finantsturgude tootluse põhiseks (või mida iganes, ei viitsinud süveneda), pärast mida olevat maksed tunduvalt kahanenud. Ehk siis ilmselt nagu Eestis, et kas sul on ainult esimene sammas või pöörleb raha kuskil teise samba fondides - heal ajal on väga hästi, halval ajal kehvasti, aga pidevalt keegi võtab teenustasu raha pööritamise eest.
Pilootide, kirurgide ja teiste suurte palkade puhul tuuakse reeglina põhjuseks see, et väljaõpe on meeletult kallis ja kestab kaua, seega reaalselt jõuad sa tööturule 30ndate eluaastate alguses ja ägad mitmesaja tuhande euro suuruse õppelaenu all. Sissesöömisaeg kestab kaua ja algusfaasis on teenistus väike, alustad ju ikka mingi teise või kolmanda piloodina ja läheb 10-15 aastat, enne kui hakkad "päris piloodi" palka saama - keegi pole ju "lihtsalt andekas" piloot, vaid sul on väga konkreetsed tuhanded lennutunnid, mis tuleb kokku saada, et kuskile kategooriasse edasi kerkida, ja topeltvahetusi ja lisanädalavahetusi ei saa teha, et neid tunde kiiremini kätte saada, lubatud tööaeg on väga rangelt piiratud.
Pensionile saadetakse piloodid kohustuslikult 65-aastaselt. Ehk siis põhimõtteliselt 25-30 aasta jooksul pead teenima piisavalt, et õppelaen tagasi maksta, pensioniks raha koguda ja elu sisse seada. Pluss vastutusrikas töö ja teadmine, et täna töötad Estonian Airis, aga oih, kui pankrot tuleb, siis ei koli tööle Tallinnas paiknevasse Air Estoniasse, vaid näiteks Saksamaale City Airlinesi. Ja kui see kinni pannakse, siis näiteks Ameerikasse Spirit Airlinesi. Ja kui see kinni pannakse, siis näiteks Uus-Meremaale. jne Ja eks iga kord tööd vahetades mingid boonused kaovad ja võid aastaid töötu olla vahepeal.