Kuivõrd ma siiski loodan, et praegune koroona-olukord on ühel või teisel moel mööduv nähtus - kas siis luuakse vaktsiin, aktsepteeritakse nakatumise risk, tekib "karjaimmuunsus" vms - siis olen hakanud mõtlema, milliste lennufirmade pileteid julgeks lähiajal tuleviku reisideks osta. Paljudel firmadel on hetkel head muutmistingimused ka (nt Lufthansal, Air Canadal jne). Siit ka küsimus, milliste firmade pileteid tripikad julgeks osta? St mis firmad eelduslikult "jäävad ellu"? Ise kaldun umbes sellise nimekirja poole: Lufthansa (ja teised selle grupi firmad), KLM/AirFrance, Qatar, Air Canada, Qantas, Air New Zealand, British Airways, Finnair, erinevad Hiina firmad, Emirates, ilmselt ka Etihad.
Eelduslikult pumpab Poola raha ka LOTi, kuna paindlikud riigiabireeglid seda hetkel võimaldavad. Air Baltic juba sai toetuse, seega esialgu lendavad ka nemad. USA firmade kohta ei oska suurt arvata, igaks juhuks vist väldiksin. Mida arvata SAS, Iberia, TAP, EasyJet, Ryanair jt kohta? Mida teevad Lõuna- ja Kesk-Ameerika lennufirmad?
Mul on ka Air Balticu kohta ainult head öelda, vastupidiselt teiste firmade veiderdamistele liikusid nendega asjad kiirelt ja pingevabalt.
Ma kindlasti olen Vatsega ühes paadis, ühes käes on kiiker ja teises aer ja ahtris lehvib lipp kirjaga "Tark Ei Torma!" Kui nüüd konkreetseks minna, siis meie siin oma maalapikesel ei tea ju " telgitaguseid," mis jutte aetakse "tagatubades" ja, mis niite tõmmatakse "kuluaarides". Me ei tea mida otsustavad nn. "otsustajad", fondid, pangad, riigid. Me saame ainult loota, et meid mitmeid kordi lennutanud lennufirma jääb alles, mida lähemal, seda parem. Olgu selleks siis AirBaltic või Finnair. Ma isiklikult arvan, et püsti jäävad autoritaarsete riikide firmad, nt. Eurooplaseks pürgiv või olev Turkish, kindlasti jääb Aeroflot, sest ennem tuuakse ohvriks mingi miljardärist oligarh ja pumbatakse ta raha Aeroflotti, kui lastakse see pankrotti. Eelmisel nädalal tv-puldiga mängides sattusin saksa jutusaatele, kus lahati praegu kõike reisimisega seonduvat. Kõige "roosamate" prillidega härra arvates taastub lennundus, mis oli seisuga 01.01.2020 aastaks 23 lõpp, enamuse, ka LH ja Tui esindajate arvates ei taastu selline maht ennem selle kümnendi lõppu, kui siiski. Stuudios olevalt lennundus kaardilt puudusid nii, Norwegian, Finnair, väikeste täppidena olid Iceland ja AirBaltic, kuid üle Skandinaavia ja Baltikumi laiutas SAS. Suuremad täpid olid ka British ja AirF-KLM, nats suuremad olid LH ja Turkishi logod. Kuid kõige suurem oli Wizzairi logo, puudusid nii Ryanair, kui Easyjet. Lõunas olid ka täpid, Aegan näiteks, sest loogiliselt, vaevalt SAS hakkab kreeklasi Kreetalt Lesbosele vedama, ikka Aegan. Võib-olla teavad need stuudios olnud midagi, mida meie ei tea, võib-olla vaatasid nad oma "saksa mätta otsast". Eks aeg annab arutust! Oma nimistusse lisaksin Emiratese, Qatari, mõttepausiga Etihadi, samuti autoritaarse Hiina lennunduse esindajad. Singapore ja AirAsia peaks jääma. Ma viiks korraks Tipi algatatud lennundusteemalt fookuse hoopis sihtkohtadesse, ehk kohtadesse, kus me sooviksime maanduda. Jätaks ehk selle vaikselt avaneva Euroopa kõrvale ja suunduks kaugemale, näiteks meie selle aasta sügisesse planeeritud reisile Madagaskarile, mida ei toimu. Ajutegevuse tulemusena valmis stsenaarium, mis lisaks Madagaskarile võib laieneda kuhu iganes kui võtta seda turisti vaatevinklist. Olles kaetud näomaskiga, kordi käsi pesnud ja desoainega loputanud, nii, et 8da klassi mate spikrid nähtavale ilmusid, olen jõudnud Pariisi, deGaulle või Orly lennujaama. Loomulikult olen läbinud temp. kontrolli ja passi vahel on paberkandijal tembeldatud tõend minu negatiivsuse kohta. Asun 12t kestvale lennule ja kohendan näomaski mugavamalt. Ma ju ei tea,et eelmine õhtu oli Madagaskaril maandunud X lennuk N riigist, mille pardalt astus maha 3nakatunut. Ma ju olen üllatunud, kui maandudes sulni naeratusega ametnik mind koormakilest tehtud tunnelit pidi merekonteineritest karantiini linnakusse juhatab. Olenevalt valitsuse, parlamendi, presidendi, peasekretäri, hõimupealiku, kindrali, tsaari või kuninga otsusest olen 7,-10,-14 päeva idüllilises kohas karantiinis. Kus on garantii, et selline stsenaarium ei toimi sel sügisel? Isiklikult loodan, et see on "ulme" ja liigitub utoopia valdkonda! Lõpetuseks, kõige suuremat kasvu reisimis ja turismisektoris arvavad analüütikud tulevat, sellel ja ka tuleval aastal Euroopas, autosuvilate ja matkaautode tootmises ja rentimisel! Loogilisi otsuseid reisidel ja edu! Ahjaa Loti unustasin, see paigutus sinna SASi kategooriasse!
Turkish Airlines pole uut sõiduplaani avaldanud. Sama nagu enamik suuri Euroopa lennufirmasid.
Juunis hakatakse lendama 19-sse riiki. Eestisse muidugi mitte ja siis suve jooksul suurendatakse sihtkohtade arvu.
https://simpleflying.com/turkish-airlines-flight-resumption/
Oma veebilehel nad pileteid müüvad.
Müüvadki, sest uusi graafikuid pole tehtud. Pärast tagastavad vajadusel raha. Eestiga seotud suurtest lennufirmadest oli vist Finnair ainus, mis üsna alguses kõik graafikud kuni juuni lõpuni ümber tegi. Et ei peaks iga paari nädala tagant uusi graafikuid süsteemidesse sisestama jne. Pole vaadanud, kas juulist on lennud algse suvise graafiku järgi või on juba sisestatud muudetud graafikud. AirBaltic on pooleldi odavlennufirma ja nende seisukoht jäi sinna kahe vahele. Alguses lennud kõik maha ja siis võimalikust alguskuupäevast juba uue graafikuga müüki. Nüüd lihtsalt lükkavad seda kuupäeva edasi.
Lufthansalt võid hetkel osta alates juunist kolm lendu päevas Frankfurti ja ühe Münchenisse. Nagu algne graafik oli. Reaalselt ei hakka nad juunis neli korda päevas Tallinnasse lendama.
Sellistel suurtel firmadel on ehku peale uue suvise graafiku paika saamine nii suur töö ja vaev, et keegi ei hakka kinnitatud graafikuid tegema enne, kui on selge, mis saama hakkab. Kõik see eeldab kokkuleppeid lennujaamadega, töögraafikuid, igasuguseid lube jms. Seega lihtsam on hoida vana graafik müügis (LH või TK) või võtta üldse paari kuu lennud graafikust maha (AY).
Tegu pole isegi otseselt kliendi petmisega, sest märtsi lõpust peale tõesti keegi ei teadnud, mis ja kuna hakkab toimima. Kõik on ootel ja kui mõni klient ostab pileti, mis kindlalt tühistatakse, siis saab temaga hiljem tegeleda. Suvalisi kinnitamata graafikuid ei saa sisestada ja terve suve lihtsalt müügist maha tõmbamine tekitaks kohe kuulujutud sellest, et firma on lennud lõpetanud. Seega on lihtsam jätta kõik nagu oli ja tegeleda asjadega jooksvalt. Kaks nädalat enne lendu graafiku muutmisega pole lisakompensatsiooni ette nähtud. Seega ongi u 14 päeva enne lendu sobiv aeg muudatuste sisestamiseks.
Finnair üritab ka alates 01.07.20 jätkata põhimõtet, et tuleb lagedale lennugraafikuga millest mingis mõnevõrra pikkemas perspektiivis kinni pidada:
https://www.finnair.com/en/bluewings/world-of-finnair/ramping-up-our-network-2111884
Hiina riik läks Norwegiani suurosanikuks. Paistab, et pankrotti ei olegi tulemas.
12 millegagi protsenti läbi Hiina liisingfirma päris suurosalus vast pole. Aga märgiline ikka.
Kõige kindlam oleks lennata Jaan Tatika lennukiga "Kalewipoeg". Vähemalt on ette teada, mida ostad seda saad.
Muud lennufirmat ei saa veel usaldada.
Ilusat suve.
Kui lendamine on protsess omaette siis võib ka Eestist Lätti läbi Saksamaa lennata.Kui on soov punktist A punkti B jõuda võimalikult vähese ajakuluga tuleb võtta see kes otse lendab aga kui ikka otse ei saa siis hakkab enamikul kindlasti ikkagi mängima olulist rolli pileti hind, mitte vedaja maine.
Eile-täna lendude sooduspakkumiste rubriigis mitu Lufthansa pakkumist. Kui kindel nendes lendudes saab olla? Lugedes mõningaid eelpool olevaid postitusi, siis vist mitte väga kindel. Ise ka nagu väga ei usu, et juba juulis LH 3x päevas FRA ja TLL vahet lendab.
Tundub, et arvestama peab ka kõigi teiste samale lennule sattunud inimestega. Piisab, et ühel neist avastatakse koroona ja istudki enamiku oma puhkusest garantiinis koos ülejäänud sama lennu seltskonnaga.
Lufthansa teeb plaane kahe nädala kaupa. Sel nädalal pandi paika juuni kahe viimase nädala lennud. Ametlikku nimekirja pole leidnud, aga müügis olevaid lende vaadates tundub, et lisaks senisele neljale õhtusele lennule nädalas lisanduvad Tallinnast kolm päevast lendu hetkel lennuta päevadele.
Kolme lendu päevas ja lisaks München kindlasti juulist ei tule. Aga senist süsteemi vaadates tuleb tegelik juuli alguse graafik välja umbes kahe nädala pärast.
Kuna Split on suvine sihtkoht, siis selle kohta on raske midagi ennustada. Kindlasti sinna lende tuleb. Hetkel on Lufthansa partneritega vaid kaks lendu nädalas Zürichist. Juuni teises pooles lisanduvad laupäeval lennud Frankfurdist ja Münchenist. Lisaks on terve hulk Croatia Airlinesi lende, aga ma ei tea, kas nad on oma lennuplaane juba uuendanud. Edasine on lihtsalt eelmise suve graafiku koopia, mis muudetakse kahe nädala pärast.
Kerge analüüsi tulemusel julgeks ma hetkel Tallinnast juulist alates osta lende E, K, R väljuvate päevaste Lufthansa lendudega, sest siis on mingi tõenäosus, et kui reaalselt Lufthansa lendu ikkagi Spliti edasi sel päeval ei ole, siis pannakse mind mõnele Croatia Airlinesi lennule või antakse pilet Tallinnast läbi Viini või Zürichi vms.
Ja tagasi julgeksin hetkel valida T, N, L, P, sest siis on tõenäoline, et peale öösel Tallinna jõudva Frankfurdi lennu tühistamist suudetakse mind ikkagi kuidagi kell 13.40 Frankfurdist väljuvale lennule saata.
Lisaks on oluline jätta varuks esimene ja viimane päev ning arvestada, et saabumine võib olla ostetud päevase lennu asemel keset ööd ja lahkumine mõnusa õhtuse lennu asemel juba hommikul kell 6 jne.
See sai nüüd kiirelt Spliti kohta vaadtaud, aga mõte on sama ka nende teiste suviste pakkumistega.
Kokkuvõttes eeldab selle suve lendude planeerimine veidi rohkem mõttetööd, kui tavaliselt Euroopas lennates. Midagi sellist nagu muidu kuhugi Paraguaysse või Vanuatule lennates ;)
Hetkel on mingid normaalsed plaanid suveks tehtud Tallinnast alates vist ainult Finnairil ja AirBalticul. Teistega tasub arvestada, et kõik, mis müügis on, võib enne lendu muutuda ja päris korralikult. Seega on plaane tehes lihtsam kohe veidi rohkem mõelda ja üritada ennustada, millised muutused toovad kaasa kõige valutumad plaanide muudatused mõni nädal enne lendu.