Tjah, paistab väga sedamoodi, et novembrist alates enam selle lennufirmaga Tallinnast kuskile ei saa. Mida arvab üldsus, ehk teab keegi paremini, mis värk on?
Ninatark, minu andmed pärinevadki nende aastaaruandest.
2022 aasta kasum tuh eurodes on 8688; 2021 oli vastav number 2300.
Jaotamat kasum kokku on 76728.
LiisM, AS Tallinna Lennujaama suuruse ettevõtte puhul 8688tuh € on nimetamist väärt? Pmst töötab see ettevõte 0 kasumiga.
Põhikoolis õpetati mulle, et tuhandetes eurodes 8688 võrdub 8.688.000.- EUR-i, ehk siis 8.688 miljonit eurot. Summa tuleb korrutada tuhandega. Veidi kummaline vorm võibolla, aga ka USA-s kasutatakse raha puhul näiteks fifteen hundred, ehk viisteist sada, ehk 1500 dollarit.
ERR on ka teemat käsitlenud siin: https://www.err.ee/1608876845/tallinna-lennujaama-lennundusosa-kahjum-oli-mullu-2-7-miljonit
Kui piimalett on miinuses, ei hakka ükski suurem kauplus sellepärast tõmblema, kasum teenitakse muude asjade pealt. Aga kui piima pole, ei tule ka muude toodete pealt niipalju kasumit, kuna kliente on vähem. Arusaamatu käitumine minujaoks lennujaama poolt.
Kas isaac käis kuskil Suurbritannia või USA põhikoolis?
Meil kehtivas numbrivormingus eraldatakse tuhanded tühikuga ja murdosad komaga, punkti ei kasutata numbriformaatides üldse. Eeldan, et seda õpetatakse ka meie põhikoolides. Seega:
8 688 000 = 8,688 miljonit = kaheksa miljonit kuussada kaheksakümmend kaheksa tuhat
8 688 = 8,688 tuhat = kaheksa tuhat kuussada kaheksakümmend kaheksa
8,688 - kaheksa koma kuussada kaheksakümmend kaheksa
Viidatud uudises on räägitud kasumist 8,7 miljonit (korrektselt formateerituna muide), ehk siis numbriliselt väljakirjutatuna 8 700 000.
EKI reegel
Viie- ja suuremanumbrilistes arvudes jagatakse numbrid kolmekaupa rühmadesse lõpust (ühelistest) alates: 6 748 422 eurot.
Rühmitusmärgiks on tähekoht vahet, mitte punkt (eriti eksitav on Ameerikast leviv koma)
Numbreid ei rühmitata kooditähistes ja kümnendmurdudes, näiteks isikukood 32306045122, postiindeks 77503, registrikood 10223787, kümnendmurd 3,14159
Inimene õpib kogu elu, sureb aga ikka lollina (Ott Arder) :)
Miks vaja oma rumalusega siin kiidelda? 8688tuh € on 8,7 miljonit eurot. Millest 2022 majandusaasta aruande järgi 434k kanti reservkapitali ja 8,25 miljonit jäeti jaotamata kasumisse.
Jaotamata kasum kokku 76,3 miljonit eurot.
Lennujaamatasudele toomine oma lendude lõpetamis epõhjendusena Ryanairi poolt on kõige puhtamal kujul lihtsameelsete püüdmine. Nagu Ryanairi otsusele järgennud meediamöllust välja tuli, on Eestis neid lihstameelseid küll ja veel!
Nagu siinsamas juba viidatud, on Ryanairi lendue lõpetamises süüdi peamiselt just need reisijad, eks lendasid käsipagasiga ja ühtegi lisateenust ega teenust pardal juurde ei ostnud.
Lennukipilet ei peagi olema odav ega saagi ealeski olla odavam kui näiteks Tallinn-Tartu bussipilet. Kui mõni firma mõnikord odavamt hinda pakub, siis ongi kasumi teenimise koht mujal. Ehk siis seal, mis piletile firma arvates iga mõistlik reisija lisaks ostab. Nutikas rehepapp aga ei stnud, tegi seega lennufirmale miinust ja nii liin kinni pandigi.
Ma tegelikult päris tõesti ei saa aru, miks inimesed on nii tsüklis nende otselendudega?!
Eesti oli, on ja igavesti jääb lennunduse seisukohalt sisuliselt lõppjaamaks, kus on üliväike turg.
Tegelikkuses täidavadki kgu meie vajaduse ju suurepäraselt ära tihedad lennud suurtesse sõlmjaamadesse. Täna on meil väga head ühendused Frankfurti ja Varssavisse. Veidi kehvemad, kuid siiski ühendused Müncheni ja Zürichisse. Istanbuli ja Helsinki ka. Kusjuures just nende firmade pakutud, kellede jaoks suur sõlmlennujaam on kodulennujaamaks ehk siis nii on tagatud suurim võimalik hulk mugavaid ümberistumisi (mugavaid = ei pea pagasit välja võtma, kõik ühel piletil ja seega ka vastutus lennufirmal kui mõni lend vahepeal oma hilinemisega peaks ülejäänud lennuplaani sassi lööma).
Kel suurem soov säästufirma järgi, siis ka Airbaltic veab päris mitu korda päevas reisijaid nii oma Riia huubi ette kui omab ka lisaks otselende Tallinnast.
Ehk siis Ryanairi poolt Tallinnast liinide sulgemine ei ole miski katarstroof ja ei mõjuta tegelikult pea kuidagigi Eesti seotust maailmaga. Sest Ryanairiga saigi lennata ainult sinna, kuhu nad otse lendasid. Point to point.
Klassikaliste lennujaamadega lenda aga Tallinnas ühe piletiga ja Tallinnas pagasit ära andes ning check.ini tehes kasvõi Bora-Bra saarele, Uus-Meremaale või kuhu iganes.
Ja kui vaadata Euroopa suuri tegijaid lennunduses, on näiteks Tallinnast lende suurtesse sõlmlennujaamadesse suurte tegijate endi poolt rohkem kui Riiast või Vilniusest. Kuigi meie rahvaarv on väiksem
@viktor54
Lennujaamal peab ikka rahvusvaheliselt arusaadav bilanss ja aruanne olema, mitte EKI järgi.
@Raul
Oskad nimetada mõnd suurt tegijat kes Tallinnas on, aga Riias pole? Lisaks teeb Air Baltic veel mõnele suurele codeshare lende.
Kuule ninatrak, kui Tln lennujaam ei ole 10 aastat tasusid tõstnud siis vaatame numbreid
Mõne meelehärmiks on need jällegi tuh eurides
2012 oli kasum 3706
2019 (viimane enne covidit) 9718
Lennujaam on kogu aeg arenenud ja ikka kasumis. Lennuühenduste solkimine oma hinna tõstmisega ei oma mingit õigustust. Vahet ei ole kas see on 3 või 30 eurot.
Lisame selllele, et otseühendused vähenesid siia võimaliku ja tõenäolise majutusasutuste hinnatõusu KM võrra. Mis Sa arvad, mis Eesti turimindusest saab?
Oeh isaac
Kas lennujaam on rahvusvahelise alluvusega ja esitab oma bilansi mõnele välismaa onule, või on ta siiski Eesti aktsiaselts kelle ainuaktsionär on Eesti Vabariik ja ainuesindajaks Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium? Lennujaam esitab oma bilansi ja aruanded oma siinsele ainuaktsionärile siinses keeles siin riigis kehtivate vormindusreeglite alusel. Tuletagem meelde, meie ainus riigikeel on ikka veel eesti keel.
Näiteks pisuke väljavõte suvalisest kohast Tallinna Lennujaama I kvartali aruandest, nende endi poolt täpselt nii kirjapanduna:
• Aasta esimeses kvartalis läbis Tallinna lennujaama 618 654 reisijat ning toimus 8 167 lennuoperatsiooni.
• Kontserni EBITDA oli esimeses kvartalis 4,1 mln eurot ja puhaskasum 1,5 mln eurot.
• Kontsern investeeris esimeses kvartalis 2,1 mln eurot
Nagu näed, on see puhtalt meil kehtiva vorminguga meie keeli kirjutatud, seega ei maksa endale liigselt asju ette kujutada ja ameerikat valimatult sisse pressida kohta kuhu see ei kuulu.
Kui on vajadus see aruanne tõlkida ameerika, hiina või suahiili keelde, siis kasutatakse tõlkes ka sihtkeelele kohast arvude esitamise viisi. Aga "natuke seda, natuke teist" annab tulemuseks vaid arusaamatu "pudru ja kapsad".
Vabandust, ma ei tahtnud selle keelevärgiga sugugi juuksekarva lõhki ajama hakata, aga no ise ju norisid:)
Norisin jah. Ava näiteks siit 26. lehekülg: https://www.tallinn-airport.ee/wp-content/uploads/2021/04/Aastaaruanne-2020.pdf
Ja kirjuta mida sa sealt näed. Ega sa ometi ei arva, et lennujaama müügitulu oli 2020 a. 20.555 EUR-i.
Rauliga täiesti nõus, et lennujaamatasude pisitõus Tallinnas on puhtalt otsitud ettekääne. Tegelikkuses on ainus liinide sulgemise põhjus vähene reisijate arv, mida nende mõned kuud tagasi suletud liinide osas võib igaüks veenduda kui Tallinna lennujaama lennustatistikat vaatab. Kui pole piisavalt reisijaid, eriti võrreldes mõne võimaliku alternatiivse liiniga, siis pole mõtet lennata ka suus kui lennujaama tasud üldse puuduvad. Ja näiteks Tallinn-Liverpool liini osas raske uskuda et piisavalt reisijaid üldse kunagi tekib. Vähemalt niipalju et alalisemalt seda liini hoida.
Aga eeldusel et Ryanair soovib paari liini siiski alles jätta, siis sellisel kauplemisel paari euro üle neil isegi teatav mõte. Kokkuhoid seegi.
Õpime natuke arvude lugemist:
EUR 10 000 (kümme tuhat)
EURt 10 000 (kümme miljonit)
EURm 10 000 (kümme miljardit)
No Tallinn-Stansted ja Tallinn-Bergamo lennud on Ryanairil küll alati täis ja piletihinnad mitte ka just odavad arvestades, et tegemist odavlennufirmaga, seega ei saa aru, kuidas nende liinide puhul saab vähese nõudluse põhjuseks tuua? Pardal ostmine on iseasi, aga ega selle osakaal nüüd järsku vähemaks ei jäänud, see on olnud olematu Tallinna lendudel juba aastaid. Kahjuks Arlanda lendudega keerasid nad omal asjad p****, ei tea, kas said uued slotid omale Arlandas või mis, aga TLL-ARN lennuajad on täiesti mõttetud, kuigi tõsi, ARN-TLL lennuajad väga head.
Kui on mingi lend varahommikul Arlandast on Ryanair hea võimalus, kuna esimiste lendudega Tallinnast neile ei jõua. Lihtsalt Stockholmi külastamiseks on aeg jah väga kehva.