Ma ei taha sel teemavälisel teemal rohkem jaurata, 1 pilt ütleb rohkem kui palju sõnu, mina näen 26. leheküljel sellist pilti, kõik on korrektne, eestikeelne dokument sisaldab eesti keelereeglitele vastavat numbriesitust:

Haa, ma vist sain asjale pihta, su arvuti on ehk inglise keeleseades, mis nähtavasti muudab ka selle pdf-i esitlusviisi vastavaks? Mu arvutit kasutab teinekord hispaaniakeelne inimene ja pärast teda esineb kah igasuguseid veidrusi. Keelevahetus on muidu 1 klikk all paremas nurgas.

All paremas nurgas on prügikast, kuna mul on Mac ;) . Keeleseaded asuvad hoopis paremal üleval.

See selleks, aga sa ei saanud vist lõpuni aru. Selle rasvase joone peal vasakul üleval on kirjas, et arvud on tuhandetes eurodes. See tähendab, et allpool olevad arvud tuleb korrutada tuhandega, et saada arv meil rohkem kasutavas vormis miljonites.

Isaacil õigus, sellist vormindust kasutatakse väga palju. Ja mitte ainult Tallinna lennujaamas. Üks asi, mis mind Lennujaama asjapulkade jutus häirib on see, et saab ju lennata igasugu teiste firmadega. No ehk saabki, aga on siiski pisuke vahe, kas maksta lennu eest 500 või 50 eurot.

@isaac

Üks tähtis tegija, kes Riiast ei lenda, on näiteks SWISS.

Lufthansa grupil on Tallinnast lende nädalas ca 2x rohkem kui Riiast.

Airbalticu codeshare ei ole paraku nö täisväärtuslik. Põhjus peitub selles, et BT (airbalticu IATA kood) ei kuulu Star Alliance'i (ega ka ühtegi teise liitu) ning seega minusuguse reisija jaoks on nende codeshare lennu kasutamine üks puhas piin, kuna jääksin ilma pooltest teenustest (sest nende infosüsteemid ei ühti LH omadega).

Samuti ei ole nendele codeshare lendudele ka saadavus sama, mis LH enda lendudele -- eks ka LH jaoks ole tegemist läbi-häda-vedajaga. Kuna aga suurele firmale on see codeshare osalt oma sissetuleku äraandmine, siis on saadavus hoitud neil kehvem. Lisaks muide, ei saa BT lendudelt LH miile (ma pean silmas neid lende, mis on muiud BT lennud, millele Airbaltic müüb ise pileteid, mitte neid SWISSi lende, mida aegajalt teenusena airbalticu lennuk ja meeskond täidavad).

Seega on meil siin asjad tegelikult praegu kohe üsna kenasti tegelikult.

Kenasti ehk paremini kui Riias Lufthansa kõrge staatuse omanikule. Tavareisjale pole mingit vahet kas LH või BT. Minu pea kõik LH bronnid on kahjuks oluliselt kehvemaks muudetud. Eelkõige lõunase lennu plaanist maha võtmisega ja asemele saad varahommikuse ning pool päeva Frankfurdis passimist enne edasilendu.

"Tavareisjale pole mingit vahet kas LH või BT."

Ikka väga suur vahe on - kui on LH, siis lendan, kui BT, ei lendaks ka tasuta saadud piletitega.

Lufthansa ja Swiss on mõlemad kehvakesed, Ryanairi analoogid, kuid mõnevõrra kallimad ja kitsama sihtkohavalikuga.

@jaanusm

Lufthansal ja Swissil on Ryanairiga küll täpselt samapalju ühist kui kotkal ja kanal :D :D :D

Ehk siis ainult see, et mõlemad on pm tiivulised.

Lufthansa ja SWISS on klassikalised lennufirmad, maailma suurima lennfurimadeühnduse Star Alliance liikmed kes omavad tänu sellele rohkem sihtkohti valikus kui keegi teine (arvestades ka Star Alliance, kuid ka üksi võttes on ainus, kel meile lendajatest sihtkohti suhtkoht samapalju, Tukrish).

Lufthansal ja Swissil on mõlemal olemas 4 teenuseklassi: Economy, Premium Economy, Business ja First. Kusjuures First on üleüldse meie maailmanurga ehk Euroopa lennufirmadest olemas vaid veel Air Francel ja British Airwaysil. Vahepeal osad seltsimehed ikka ennustasid sellele teenusklassile kadu, nüüdseks on selge, et hoopis suurendatakse selle pakkumist, tuues ta tasapisi tagasi enamusse LH kaugliinidele (SWISSi kaugliinidel on see kogu aeg olemas olnud).

Lufthansa&SWISS (ehk Lufthansa Grupp) omavad ja opereerivad Euroopa suurimat (liikmete arvult) lennunduse püsikliendiprogrammi Miles&More. Kusjuures (saan aru, et enamusel pole küll sellest sooja ega külma), selle tipptasemele pakutavaid hüvesid ei suuda pakkuda mitte ükski teine lennufirma Euroopas. Isegi ligilähedaselt mitte.

Lufthansa ja SWISS on mõlemad täisteeninduslennufirmad, Ryanair ja temasugused ei oma sellest mitte kui midagi.

Nagu Krõlov kunagi kirjutas:

kui kotka tiibu vahel riivata võib maa, siis kanad pilvedesse iialgi ei saa.

/Pilved on siin teenustasemete ja sihtkohavalikuvõimaluste metafoor/

Aga eks igaühele oma... Hüva ryanairitamist, kui meilt enam ka tõesti ei saa, siiskusagilt ikka vast saab :D

Ma arvan, et Jaanus pidas silmas, et nii Lufthansa kui SWISS on maailmamastaabis võrdlemisi kehvakesed võrdluses paljude teiste lennufirmadega, mitte niivõrd konkreetselt Ryanairiga. Kõige kallimat klassi vahele jättes, kuhu 98% reisijatest tavaliselt nagunii ei jõua, siis tavaturistiklassis pakuvad näiteks Emirates, Etihad, aga ka Qatar, Turkish, Aegean (viimased lendavad ka Tallinnast) jne. ju pardal tõesti paremat teenust. Ja Ryanair lendab vähemalt praegu veel näiteks ka Tallinnast otse rohkematesse sihtkohtadesse kui Lufthansa või SWISS.

Jah, erinevalt LH-st ei saa Ryanairiga osta ümberistumisega pileteid. See on muidugi tõsi ja ka peamine argument nende kasutamiseks Ryanairiga võrreldes.

Need kellel rohkem ekspertiisi võivad muidugi kommenteerida Miles&More'i võrreldes näiteks Emirates'i, Etihadi, Turkishi jt. püsikliendiprorgammidega. Iseenesest oleks ka see muidugi vägagi huvitav.

Ma ise pole küll kahjuks kunagi Firstis lennanud, aga üks väga hea tuttav kes on kõrgemates klassides palju ja erinevate firmadega lennanud, mainis kunagi et tema kogemuse järgi on parim Singapore. Aga eks see ole muidugi maitseküsimus ja usun et kõigil lennufirmadel kes sellist teenust pakuvad on see väga hea! Kindlasti ka Lufthansal.

@mrky

See püsikliendiporgrammide võrdlus oleks vast tegelikult ka lausa kasulik tripikatele!

Ehk keegi adminnidest teeb sellekohase teema ning kõige objektiivsema võrdluse saaks vast nii, et igaüks kes mingit programmi fännab ning selle programmi ka endale selgeks on teinud, selle plussid (ja teadaolevad miinused) välja toob.

Lufthansa MIles&More kirjeldamise võin oma peale võtta -- katab Tallinnast lennates otseselt programmi liikmetena Lufthansa, SWISSi ja LOTi ning läbi alianssi ka Turkishit ning Aegeani. (Täpset ajalist terminit välja ei hüüa kuid lähimal ajal küll).

Olles küll varasemalt olnud ka Emiratesi Skywards programmi usinalt kasutanud, siis viimastel aastatel ma neist enam suurt midagi ei tea. Kuigi nemad Tallinnasse ei lenda ja "liitudesse" ka ei kuulu, siis arvestades nende suurust võiks keegi siiski kirjeldada võtta.

Jah, ei haaku küll teema pealkirjaga, aga see püsikliendiprogrammide võrdlus oleks Tripis igati tore. Ise teadsin mingil ajal päris hästi Onewordi plusse ja miinuseid, kuna olin pikalt Finnair Platinum / Oneworld Emerald.

Kahjuks eelmisel kuul kukkusin Gold / Sapphire peale ja oma vähemate lendude tõttu pole ilmselt ka enam nii suur aliansi fänn ja asjatundja.

Lufthansa&SWISS (ehk Lufthansa Grupp) omavad ja opereerivad Euroopa suurimat (liikmete arvult) lennunduse püsikliendiprogrammi Miles&More

Ilmselt vist ka sea ja käo võrdlemine, sest igal nimetatud lennufirmal on oma püsikliendiprogramm, aga nii BA, IB ja QR, samuti alliansivälised EI ja VY kasutavad valuutana Aviost, mis kokku kasutajate arvult peaks M&M'le ära tegema.

Raul- Tallinnasse lendab Star Alliancest ka veel SAS. Ma olen Finnairiga ja SAS-ga põhiliselt lennanud. Finnairiga kogub punkte rutem ja staatus annab tasuta pagasi näiteks. Kahjuks just läksid privileegid neil kehvemaks. SAS puhul on punktid nagu raha, ehk punktide eest tuleb käia välja vastavalt lennu hetkehinnale punkte. Finnairi puhul on punktide arv kindel, oleneb vaid kas kohti saada. Eks need püsiprogrammid palju sinna suunatud, et firma reisidel kokku raha ei hoia ja kogud punkte ning kasutad neid erareisidel. Maksuametist jookseb see meil mööda. Ei tea kuidas meie euroametnikud neid punkte kasutavad...

Mind ennast häirib Ryanairi ja Wizzi puhul kõige rohkem see, et alati on täis jorsid cabin crew-d, kõik noored, kelle jaoks on töö ihihi-hahaha, vaid mõnel korral olen mõnda asjalikku inimest näinud. Kõik announcemendid loetaks poolsurnud häälega, oma peaga inimesed üldse ei mõtle, loevad ainult mahakirjutatud scripti. Nt eilsel Ryanairi lennul enne maandumist ütlesid "we are now preparing the cabin for departure", siis parandasid "landing".

Lufthansal, Finnairil ja SAS-l ei ole veel mina selliseid teenindajaid näinud, kõik professionaalsed ja teevad oma tööd eetiliselt. LH Grupi cabin crew siiani parima mulje jätnud, saad aru, et need inimesed oskavad reaalselt emergency olukorras ka õigesti reageerida. Wizzi ja Ryanairi teenindajate puhul julgen ma selles väga kahelda... Ma saan aru, et ega sinna muud kui noored tööle ei lähe ja kõik asjalikumad teevad karjääri korralikes lennufirmades, aga no minu jaoks on see veidi üle mõistuse juba.

Ma oletan, et Ryanair ja Wizz tuleb ka nüüd ebaturvaliste lennufirmade nimekirja lülitada koos AirBalticu ja Turkishiga?