Tjah, paistab väga sedamoodi, et novembrist alates enam selle lennufirmaga Tallinnast kuskile ei saa. Mida arvab üldsus, ehk teab keegi paremini, mis värk on?
Su jutus on omajagu tõtt. ;)
Jah, LH-l on Eestis esindaja alati olemas olnud. Ja üldiselt ma usun, et need kes temaga (väga asjalik ja oma tööd südamega tegev inimene!) ise kokkupuudet omavad, teavad ka hästi, mida ta saab teha ja mida mitte. On ka edasi aste regioonijuhi näol. LH kontor Tallinna lennujaamas, kui mälu ei peta, siis pandi kinni 31.10.2016. Millest on kahju, aga paraku nii on ning me ei ole siin sugugi ainsad.
Selleks, et Lufthansalt probleemile lahendus saada, ei pea kindlasti ilmtingimatta HON olema. Just nädala tagant tean ka SEN-i kes oma irregulariteid (mis kahjuks järjest tulema juhtusid) kõik nii hästi lahendatud sai, kui see üleüldse füüsiliselt (arvestades erinevate firmade lennugraafikuid) võimalik olla sai. Jah, HON saab oma kõne vastatud sekunditega, SEN vast hiljemalt mõne minutiga. Lahendamiskäigus võib olla ka erisusi, kuid tavareisija ei vaja neid erisusi tõenäoliselt kunagi.
Nõuandenipp siit teistele tripikatele, kui teil juba näiteks SEN kaart on, siis lennuplaanis kõrvalekallete korral ei pea minema transfer deski. FRA-s ja MUC-is minge Senator loungesse ja seal leitakse teile lahendus ilma suurema sabatamiseta. Samuti on võimalik kiire lahendus leida Senator hotlinelt. Mis ei ole enamuse ööpäevast kindlasti sama kõnekeskus, mis LH üldine kõnekeskus. Tegemist on Saksa telefoninumbriga aga kõik agendid räägivad ka inglise keelt.
Mina olen olnud paralleelselt ka BT tipptaseme klient ning minu kogemus nendepoolsest probleemide lahendusest jäi negatiivses võtmes kaugele sellest, kuidas LH oma tippklientidega tegeles ja tegeleb.
Samas, see eestikeelne klienditeenindus on muidugi paljude jaoks tõepoolest väärtus omaette, absoluutselt nõus! Tallinnast lendavatest lennufirmadest saab vist seda täna vaid veel AY pakkuda? TK-l on kontor siin küll olemas aga ka seal vist nö klient tänavalt sinna siiski ei satu?
Mida me täna teame, on see, et LH Grupi lennukid on Tallinna liinil enamasti kas täiesti täis või väga täis. Mis ongi lennufirma jaoks oluline näitaja. Eks ka A321 tuleb sellele liinile just nimelt nõudluse pärast. LH Cityline väiksemate lennukitega on paraku tingitud just meeskondade defitsiidist. Kuid ka mina olen olnud hiljuti lendudel, mida pidi opereeritama outsourcitud väikema wetleasiga, kuid lendas lõpuks siiski LH ise suurema lennukiga. Suurel firmal suuremad võimalused.
Olles lähemalt kursis ka Lätist BT tegemistega, siis nende strateegiline otsus oma lennukid ja meeskonnad wetleasida teistele firmadele -- Zürichis on neid igapäevaselt terve hulk! -- on tegelikult tekitanud olukorra, kus neid wetlease lende tulebki täita kasvõi omaenda BT lennukoodiga lendude opereerimise arvelt. Tegelikult vastutustundlik käitumine oma lepingupartnerite ees -- au ja kiitus neile selle eest!
Kas ka reisijad sellega alati rahul on, on omaette küsimus ja mõlemat pidi. Ka mina pidin 3 päeva tagasi Swissi lendu täitnud BT meeskonda suunama tööd tegema nii, nagu nad LX lendu täites tegema peavad. No see konkreetne "senior cabin crew member" on edaspidi vast hoolsam ja selleks, et sõnum suuremale seltskonnale kohale jõuaks, sai vastav tagasiside ka LX peakontorisse lähetatud. Aga mul on olnud ka nii püüdlik airbalticu cabin crew LX lendu täitmas, et vastupidi, saatsin nende kohta nimelise kiituse. Ja teisalt loodreid on esininenud ja esineb ka edaspidi paraku kõikjal. Ja loodrid on nad täpsekt senikaua, kui neil seda lastakse olla. Sattudes teenuse standardit hästi tundva reisija otsa, saab seanahavedamine neil kähku otsa.
Mis puudutab lennuaegade paikapidavuses LOT-i siis siin olen nõus -- nemad on vist küll "kõige külmema kõhuga lendajad" Tallinnast. Ning seetõttu ka vist viimased, kes ka näiteks ilmastiku tõttu lendamata jätavad. Aga võib olla ka täiesti petlik mulje mull ejäänud. Ka LO poolt pakutava teenuse kohta WAW-s ei oska midagi halba öelda. On täiesti teistsugune, kui LHG stationites, kuid lõpptulemusele väga orienteeritud ning kuskil kirjas olevatest reeglitest vist vähem kammitsetud. Minule LOT-i lendudele vastu tulnud või loungest lennukile saatnud assistendid on üldiselt kõik soovid-küsimused-erisoovid lahendanud sealsamas, enda raadiosaatja abil. Vahel ka lennukisse kaasa tulles ning cabin crewle teatades, et "nii lihtsalt on, sest nemad nii ütlevad". On ka olnud olukordi, mis lahendatud proaktiivselt enne kui ma isegi aru olen saanud, et midagi kippus nihu minema. Ja on ka olnud nende poolt proaktiivset tegevust minu pere reisikogemuse parandamiseks viisil, mida ma ise küsidagi ei osanud.
Ehk siis kokkuvõtvalt ei usu mina, et meie lennundusturul mingeid olulisi muutusi (peale ryanairi võimaliku kadumise TLL-st) lähiaastatel juhtumas on. Põhjust selleks pole.
P.s. HON-e on täna juba Eestis natuke rohkem kui 3 ;). Ma täpset arvu tean ka, aga ei ütle ;) ;) ;).
Tavareisijana (loe: ei oma mingeid uhkeid tasemeid ja ei fänna ühtegi konkreetset lennufirmat) on lõpuks tähtis mugavus ja hind. Punkt. See, kas kellegil on tegelikult rohkem sihtkohti graafikus, mis kellegi äriplaan on või kas kuskil varus on mingi lennuk on üksikute friikide (ei mõtle seda pahaga) teema. Seega esmalt ikkagi valitakse hinna, aja ja ümberistumiste järgi. Kui need on võrdsed, siis juba muud argumendid. Ryanairil on Lufthansa ees üks suur eelis ka, nimelt on neil enamasti ilusamad teenindajad :).
Oskab keegi targem hinnata mis see osakaal (lendajatest/käibest) moodustavad konkreetse lennufirma kummardajad ja palju "tavareisijad", kes valivad mugavust/hinda...
Raul, TK Tallinna kontori teenindus on täielik tipptase teistega Tallinnast lendajatega võrreldes.
Praegu on näha Ryanairi Tallinn -Londoni talvegraafikut. Suht hõre teine.
Ja Air Balticu "kampaaniahinnad", kus suvalised Euroopa sihtpunktid on 200€ edasi-tagasi.
Nõrk konkurents...nagu ka varem jutuks olnud. Ehk klassikaline majandusteooria - hinna määrab nõudluse ja pakkumise suhe.
Samas tõele au andes - post-Covidi lennuhinnad ka mujal Euroopas on tõusnud ja 200 pole arvestades, et oleme Euroopa ääremaa üldse nii kehvad. Näiteks Kagu-Euroopas on need umbkaudu samas suurusjärgus isegi regiooni siseselt lennates. Ega alla 100 EUR edasi-tagasi hinnad ongi pigem anomaalia.
Ryanairil küll kõiki endiseid lende pole talvises graafikus. Puuduvad Malta, Küpros, Napoli. Võibolla mõni veel.
Barcelona on novembris näiteks korra kuus. Terve kord! Ja detsembris 2x.
Veneetsia, Rooma, Berliini, Viin - läinud!
Milano - kord nädalas.
London - 4x nädalas.
Jõulud ja aastavahetus - tühjad kõigil lendudel.
@jaanusm, vaata läbi äppi, kõik need linnad on seal olemas, ainult hinnad puuduvad veel.
Ryanairi boss käis DWs Saksamaa lennujaamatasude ja Lufthansa dominantsuse üle kurtmas. Suuresti asjalikud kommentaarid, vähemalt selles osas, mis puudutab Saksa turgu.
Tänud täitsajänkule! Sellelt eelmainitud lingilt avanes päris hea intervjuu Ryanairi pealikuga.
