Ma saan täiesti aru, et see ei pruugi kõik kõlada kooskõlas hetke olukorraga, kuid aina rohkem lähevad mõtted peatsele reisimisele ja plaan on seda teha soodsalt.
Enne, kui jätkan, paar väljaütlemist:
* Ma ei soovi ühegi lennufirma kadumist;
* Ma ei plaani hetkel ühtegi reisi ja arvan, et korraliku välismaal viibimise plaani puudumisel võiks selle mõtte praegu maha matta.
Aga siiski, uurisin siin veidi jänese pabulaid ja sealt vaadates tundus tulevik umbes selline.
Millalgi hakkab see jama lahenema ja siis on üheks lühikeseks perioodiks oodata kas päris uskumatuid pakkumisi või vähemalt selliseid, mis kulmu kõvasti kõrgemale veavad.
Lennufirmadel on likviidsuse jaoks raha vaja ja esialgu on neil iga raha teretulnud raha. See stsenaarium hakkab heal juhul teostuma ehk mais - juunis, tegelikult ju keegi ei tea, kunas, aga mõte on see lühike periood ära kasutada.
Opositsiooniline arvamus: lennuvõimsust on kõigil üle ja pakkumisi tuleb pikemalt.
Eelmisele oponeeriv arvamus: esialgu lennatakse varasemast vähem ja lennufirmad ei kiirusta väljapool põhiliine lende taastama.
Igale poole ka nagu lennata ei taha, kui omajagu juba ära käidud. Aga kiire reageerimine jälle eeldab riike, kus viisadega on lihtne. Veidi surnud ring.
Mida arvate?
Hmm, kas tõesti tipp.
Ons keegi juba võimalust kasutanud ja aasta lõppu/uue aasta alguseks midagi soetanud?
Ei ole midagi soetanud, aga mõte on sügisel Saaremaale SPA-puhkusele minna. Eeldusel, et asutused veel elus ja enne soomlaste-venelaste tagasitulekut hinnad mõistlikud. Lisaks vaatama, et mis sest Saaremaast on saanud - nagu Tšernobol 80-ndate lõpus või nii.
Saaremaa SPAd on sügiseks kindlasti elus veel. Need suured kolossid piiskopilinnuse ümbruses on varem ka näiteks terve talve kinni olnud. Kui keegi soovib omamoodi huvitavas hoones ööbida, siis soovitan:
Maja oli 1941 ja 1944-1949 Nõukogude eriteenistuste valduses ja seal pidi koguni kummitama. Ise ööbisin seal korra paar-kolm aastat tagasi ning ainuke miinus oli palavus toas, sest väljas oli +30 ja toas puudus konditsioneer.
Hetkel pakutakse näiteks Stockholmist väga heade hindadega aasta lõpus nii Miamit, New Yorki kui Torontot ja Montreali.
https://www.secretflying.com/posts/stockholm-sweden-new-york-usa-e301-roundtrip/
https://www.secretflying.com/posts/stockholm-sweden-miami-usa-e349-roundtrip/
https://www.secretflying.com/posts/stockholm-sweden-to-or-toronto-canada-from-only-e160-roundtrip/
Ma eelistaks isiklikult aastavahetuseks miskit soojemat paika. Aga mida pole leidnud, on hea hinnaga piletid minekuga 16-17. dets. ja tagasi 7-8 jaan.
https://airlines.iata.org/news/new-iata-analysis-warns-of-deeper-revenue-hit-from-covid-19-1
Nii antud artikkel kui teised, mis samas keskkonnas võivad anda kõige usutavama ülevaate kriisi mõjust ja sellest välja tulemisest.
Rootsi välisministeerium eile teateas, et nad 15. juunini reisimist ei soovita. https://www.regeringen.se/uds-reseinformation/ud-avrader/
On teil näiteid muude maade analoogsetest hetkel kehtivatest kuupäevadest?
Austraalia valitsus on pessimistlikum: igasugused plaanid ja eelarved on tehtud 6-kuulistena. Kaasaarvatud sotsiaalse isoleerimisega seonduvate ootuste haldamine - st "planeerige, et te olete kodus 6 kuud".
Ja Austraalial on siiani päris hästi läinud.
Eespool juba keegi mainis, aga mina kardan, et peale kriisi leevendumist võib tekkida olukord, kus Eestist välja lendamine on veel kallim, keerulisem ja ebamugavam, jääb piiratud valik sihtkohti, mis sobivad halvasti ümberistumiseks. Ja ilmselt kohendavad kõik lennufirmad nkn alguses oma liinivõrku - nt avavad alguses võibolla populaarsemad/olulisemad liinid, niiet võimalus veidratesse kohtadesse lennata muutub veelgi hõredamaks.
Reisimine ja trurism on hetkel kõige suurema põntsu saanud sektor kogu maailmas.
Miks peaks see olukord aasta lõpuks kuidagi muutunud olema eeldusel, et vaenlane on endiselt alles ja pole ise taandunud?
Keegi võiks seda mulle lihtsalt ja arusaadavalt seletada :)
Lugedes seda artiklit, siis kõige suuremas võidus võivad olla lõpuks need inimesed, kes valisid kuupäeva muutmise:
"Nende kahe aasta jooksul peaksid reisijad maksma piletite eest kokku 7 miljardit Norra krooni rohkem, kui nad muidu teeksid. See on ümberjaotamise efekt lennuteenuste pakkujate ja reisijate vahel ning mitte puhtalt sotsiaalmajanduslik kahju iseenesest, "kirjutab Grimsby E24-le."
Sõltub sellest kes on ettevedajaks, kui näiteks AirBaltic kes paljudele lennufirmadele oli, on asi riskantne. Samuti on riskantne nende lendudega mis algavad kaugemalt kui Soome, Rootsi ja Läti.
Jagan oma mõttekäiku, milleni olude sunnil ise jõudsin.
Minul on reisimine suur osa (ja kõige meeldivam osa) ka minu äritegevusest ning seega lendama ikka peab. Hetkel on mul olemas mitmeid, täpsemalt 5 long-hauli piletid, milledest 3 ei alga Tallinnast. Lisaks ka teisi lennuvajadusi.
Praegusel hetkel on ca mai teisest poolest lennufirmadel (mina räägin ikka Lufthansast, kuid usun, et teistega sama lugu), piletid saadaval vastavalt algselt planeeritud suvisele lennuplaanile. Ehk siis lendude valik suur ja lai. Kohti ka.
Kui tegelikkuses lennufirmad taas normaalsemalt lendama hakkavad (min. EU sisepiirid lahti lähevad), tõmbub aga see lendude valik väga kiiresti kokku, kuna nõudlus ei tule kohe järele. See aga tähendab, et piletite saadavus muutub dratsiliselt.
Kui minul on ostetud (kuupäevad illustreerivad) 5.juuniks pilet, millega ma pean kell 14 olema Londonis, siis on see lennufirma mure, kuidas ta mu sinna toimetab ilma minult lisatasusid küsimata.
Kui ma aga tahan seda piletit osta siis, kui lennuplaan juba korrigeeritud, võib omal käel selle saavutamine olla kallim, oluliselt kallim, kui täna.
Seega mina soovitaksin just täna neil, kel vaba raha selle alla panna ja samas kindlamad reisiplaanid olemas, ikkagi pilet ära osta.