Varahommikust saati läheb Riiast Tallinna poole busse peaaegu nagu Tallinnast Tartusse. Iga tunni-kahe tagant. Sõidutab kokku 3 ettevõtet: LuxExpress, Ecolines, Flixbus.
Viimane buss läheb Riiast Tallinna poole kl 19 - ja siis katkeb liiklus nagu noaga lõigatult. Kõigil kolmel. Nagu oleksid nad omavahel kokku leppinud (krt teab, äkki ongi). Kuni lõpuks, keset sügavat ööd (pool kolm ja kolm), tulevad kaugbussid Vilniusest või kust iganes (nii Lux kui Flix). Mis tähendab, et esmalt tuleb tunde kusagil pargipingil või hotelli fuajees kudeda ja unega võidelda, siis kell pool kolm või kolm bussi ronida, seal veel 4 tunnikest samamoodi kudeda ning lõpuks magamatuna varahommikul Tallinnas maha uimerdada. Sellist ööd ei sooviks vaenlasele ka.
Kui õhtul toimub Riias midagi (vastuvõtt / teater / ooper / kontsert / misiganesmuu) - ja seal toimub palju ning head - siis samal õhtul enam kodu poole ei saa. Tuleb jääda ööbima, või minna viimasele airBalticu lennule (üldjuhul drastiliselt kallim pilet kui bussil), või sõita oma autoga (välistatud joovastavate jookidega vastuvõttude puhul).
Ega see arutelu siin miskit muuda, selge see. Aga lihtsalt inimlikust uudishimust küsiks - kas keegi äkki teab, mis põhjus selle anomaalia taga võiks olla? Ise suutsin konstrueerida kolm alternatiivset vandenõuteooriat. Aga kas neist ükski õige on (või mitu või koguni kõik) - pole aimugi...
1) Asja taga on Riia linna karvane käsi, kes tahab sundida eestlased Riia majutusasutustes ööbima ja sinna oma raha jätma.
2) Asja taga on airBalticu karvane käsi, kes tahab sundida eestlased oma viimasele hilisõhtusele Tallinna lennule [ei pea eriti usutavaks - need lennud on enamasti selletagi täis].
3) Asja taga on kütusemüüjate karvane käsi, kes tahavad sundida eestlased Riiast Tallinna (no ja siis ühtlasi juba ka Tallinnast Riiga) isikliku autoga sõitma ning selleks neilt ekstra kütust ostma, lohistades enda taha drastiliselt suurema ökoloogilise jalajälje, kui oleks ühistransporti kasutades.
Veel ideid?
Tegemist ei ole mingi elu ja surma teemaga (minu jaoks). Saan selle olukorraga pasunasse 1...2 korda aastas (erinevad konverentsid, mis lõpevad pidulike üritustega, kust kuidagi ei tahaks eemale jääda). Elan üle ja kannatan ära. Aga frustreerib ikkagi. Ning üks selline frustratsioon dateerub värskelt eilsesse päeva (Riia Konverentsi lõpetamine). Lahendasin olukorra ekstra ööbimisega Riias, mis oli õnneks tasuta, seega kaotasin ainult isiklikku aega (mis samas on taastumatu loodusvara). Aga sellised sunnitud lahendused ajavad siiski harja punaseks.
Kunagi aastate eest tegin päringu ka LuxExpressile - et kui nad muidu reklaamivad ennast kui igati keskkonnasõbralikku ja mugavat alternatiivi eratranspordile (saab tööd teha, süüa-juua, kasvõi tukkuda), siis miks see alternatiiv kl 19 ... 03 vahel Riia-Tallinna suunal järsku kehtetuks muutub ning inimesed ikkagi eratransporti sunnitakse? Asi on seda veidram, et Tallinnast Riia poole saab buss algusega 22:30 sõidetud küll, tee peal ei ole ühtegi tonti ega muud takistust. Aga vot vastassuunas ei saa.
Mingi vastuse sain ka, peale poolt igavikku ootamist. Üksikasju enam ei mäleta, peale selle, et see oli nii ümar, et oleks võinud Jüri Ratta kadedusest kahvatama panna. Possibly väideti, et sõitjaid pole (midagi absurdsemat oleks muidugi raske väita, üksi ülaltoodud põhjustel), aga ma tõesti ei ole kindel. Targemaks igatahes ei saanud sendi eestki. Ja otse loomulikult ka ei muutunud mitte midagi.
Ega muud üle jää, kui Rail Balticule tuult tiibadesse soovida ja pikisilmi selle valmimist ootama jääda. Lootes, et see absurd nende puhul ei kordu. Ning seniks kuidagi hakkama saada.
Tänan tähelepanu eest. Ja vabandan, et pikale läks.
Lihtne nõudlus-pakkumine suhe. Kahjumiga keegi ei tööta ja vandenõud pole vaja iga äriotsuse tagant otsida.
Kasvõi asjaolu, et keset ööd Tallinna jõudes ei saa linnatranspordiga edasi. Mina ei kulutaks taksole sama palju, kui bussipiletile. 22.30 Tallinnast Riiga väljuv buss sõidab edasi Vilniusesse, kuhu jõuab varahommikul, kui linnatransport juba liigub. Öine Riia-Tallinn alustab samuti Vilniusest.
Sama lugu on ka Eestis kui tahad veeta laupäevase päeva kas Pärnus , Viljandis või Tartus , päeva lõpuks minna teatrisse ja peale seda koju (Tallinna, Tartu või Pärnu suunal) kas rongi või bussiga,siis see ei ole võimalik. Õnneks on teatrid hakanud mõnel nädalavahetusel tegema varasema kellaajaga etendusi, Viljandis aitab see ainult Tartu suunal. Üldiselt Viljandist Tallinna suuna ühendus on ikka väga niru, viimane bus kell 15.15 ja viimane rong 17.54, mis on ka vahelpeal buss,sest raudtee remont käib.
Rail Baltic kui see üldse kunagi valmib, aitab ainult osaliselt. Mulle jääb mõistetamatuks kuidas on see võimalik,et raudteeühendus Eesti jaoks lõpeb Valgas ning pole suudetud leida lahendust,et saaks rongiga edasi ka Riiga, Lätis ju rongid sõidavad. Vaatasin ,et saab küll Valgasse rongiga ja Valkas ümber istuda Riia rongile,aga oodata on vahepeal ~3 tundi.
Reisimine lähiümbruses on väga tore ,aga kahjuks ühistranspordi võimalused piiravad aega , jääb ikka auto kui tahad palju jõuda.
Mitte väga ammu istusime tollessamas päeva viimases airBalticu Tallinna lennukis Riias ja ootasime kusagilt Kanaaridelt tulevat rämedalt hilinevat lendu, millelt pidi viimasele Tallinna lennule üle tulema mitukümmend inimest. Ootasime ja ootasime. Piloot tervitas meid mesises eesti keeles ja küsis - "te ju tahate ka ise veel täna oma koju ja oma voodisse saada, järelikult kindlasti mõistate ka neid inimesi, kes hilineva lennuga tulevad ja samuti seda tahaksid?" Mõistsime-mõistsime... Mitte et meil teist valikut oleks olnud - tema asemel kangide taha ronida ja minema lennata?! Too viimane Tallinna lend saabub ka plaanipäraselt peale 00, kui linnatranspordiga enam edasi ega tagasi ei saa, veelgi hiljem saabus tol hilinemise-ööl. Ometi lennatakse sellega Tallinna, ja võetakse ka takso, kui vaja. Selleks, et oma koju ja voodisse jõuda. Kas hotell Riias tuleks tõesti odavam, kui Tallinnas taksoga koju sõita? Niipalju kui mina neist hindadest tean, siis mitte. Isegi narivoodi kõige peldikuma hosteli kahekümneses toas pead-jalad koos tuleb kallim. OK, sõltub muidugi, kui kaugele taksoga on vaja - kusagile linna serva ehk võib ka nõks kallim tulla. Aga ikkagi.
Kust teavad bussiettevõtted (kõik sõbralikult üheskoos), et nõudlust ei ole? Kui kolmandiku ööpäevast antud suunas ühtegi bussi ei välju. Kui ei ole väljumisi, ei saa ka olla sõitjaid. Kui oleks väljumisi, küll siis oleks ka sõitjaid. Algses postituses selgitasin juba - teatrid, kontserdid, muud üritused... Kunagi väideti ka, et ega tänapäeval enam rongiga keegi ei taha sõita - meil on ju nii head bussiühendused igale poole - aeg raudteed kui igand üles võtta ja teema lukku panna. Niikaua väideti, kuni Elron uued rongid liinidele tõi ja need sõna otseses mõttes lõhki joosti. Joostaks ka Riia - Tallinna õhtused bussid. Kui neid vaid oleks.
Põhjendus, et keset ööd Tallinna jõudes linnatransport ei tööta ei päde kuidagi. Näiteks täna maandub 23.00-04.00 Tallinnas 12 erinevat lendu.
Tahtsime kord kahe perega Tartus kena päeva veeta, teatrisse minna, pärast teatrit koju Tallinnasse, aga busse muidugi ei ole. Ööbimine ka palju kallim kui Tallinnas või Riias, nii et sõitsime autoga. Riias ööbin teatri järel meelsasti, aga näiteks AirBalticuga reisilt Riiga jõudes sõidaks hilisõhtul küll koju (lennuvariant võib kallim olla kui hotell ja mõnikord on asjaolusid, et see ei sobigi). Võib-olla on sel midagi tegemist bussijuhtide graafikute või töötasudega. Nõudlust oleks hilisõhtusele bussile küll. See ei ole ka normaalne, et Tallinn ööbusse rakendades lennujaama välja jättis, lennud saabuvad öö läbi, samuti pead varahommikusele lennule jõudmiseks kell 2 või 3 kohal olema.
Mina panustan variandile, et küllap nõudlust ei ole. Kui on mingi tööalane konverents või muu säärane, mis lõpeb õhtul hilja (umbes 20-23), siis tööandja maksab hotelli ja asi mutt. Inimene sõidab järgmine päev valges koju. Suur osa käib Riias ilmselt oma autoga ja ei viitsi üldse süveneda, et millal mingid bussid sõidavad või ei sõida. Kõik ei käi ka Tallinnast Riiga ja kui elad Türil, Kohilas, siis pole samuti bussist kasu ja käid autoga.
Pakun ka, et seos on bussijuhtide mingite normtundidega. Lux vahetab näiteks praegu üsna tihti bussijuhte Pärnus nii väljuvatel kui saabuvatel Riia reisidel.
Samamoodi ei saa bussiga hommikuks Tallinnast Riiga, olgu siis tööpäeva alguseks või ennelõunasteks lendudeks.
Mhmh. Just.
Kl 06 ... 18 on nõudlust peaaegu et tervele bussile tunnis. Max bussitäis 2 tunni jooksul.
Ja peale 18 (19) kukub nõudlus hoobilt nulli. Isegi ühtainsat bussitäit ei tule kokku. Terve 8 järgneva tunni jooksul. Südaööni ja üle sellegi.
See kõlab nii tapvalt loogiliselt ja usutavalt, et ei oska isegi vastu vaielda. Argumendid on jõuetud, nagu öeldakse.
Kui viimane Tallinna lend on alati täis hoolimata päeva kõrgeimast hinnast, siis kindlasti saaks õhtul ka bussi täis. Mingit nõudluse puudumise jama ei maksa ajada.
1. Suur osa lendajatest on jätkulendajad, kes sellist kõrget hinda ei ole maksnud.
2. Kui keegi on valmis maksma 100+ EUR lennu eest, siis see keegi ei pruugi olla sama sihtgrupp, kes on valmis 4 tundi pool ööd bussis loksuma.
3. Hind, mida viimasel päeval küsitakse, ei ole hind, mida keskmine lendaja maksnud on.
4. Nõudlus võib ju olla, aga kas nõudleja on valmis maksma pakutavat hinda, on omaette teema (a la kui rahvast tuleb kokku pool bussitäit, siis peab ka keskmine hind olema topelt võrreldes täisbussiga, et äri parlanksis oleks ja bussijuhile ilmselt tuleb ka rohkem maksta, et ta öösel liini tahaks sõita).
5. Kui näed turutõrget, siis tule/mine ja lahenda ära, kui nõudlus on reaalne, saab see vaev väärikalt tasutud.
Lahtiütlus. Ei ole sellise liini vastane. Võibolla kasutaks isegi mõnikord. Aga faktid on faktid ja arvamused on arvamused. Lihtsalt on nii.
Ma lennureisijat ja bussireisijat samasse patta ei paneks. Lennuk on täis, sest inimesed saabuvad Euroopa eri linnadest lennukiga Riia lennujaama ja saavad sealt mugava jätkulennuga õhtuks koju. Bussireisidel selline muster ei ole. Inimesed tulevad Riia linna pealt sinna bussijaama kokku. Teine küsimus on aeg. Lennuk on ikka bussiga võrreldes kiire ja mina ei ole kindel, et paljud lennureisijad soovivad üldse bussiga neli ja pool tundi koju sõita.
Samas, ega tõesti ei tea palju nendes Riia-Tallinn viimastes bussides protsentuaalselt on neid reisijaid kes lihtsalt ainult seda otsa sõidavad. Ecolinesil olen sattunud korduvalt olukorda, kus oodatakse reisijaid kuskilt kaugemalt tulevalt bussist mis hilineb. Ja neid reisijaid on teinekord üsna palju. Luxil on ilmselt sama teema, osad pikemad liinid algavad ja lõpevad Riias, Varssavi näiteks. Sellega küll probleemi pole, et Tallinnast Riia varahommikustele lendudele ei saa. Nii Lux kui Flix jõuavad Riiga kella 3 paiku öösel. Ega näiteks Pärnu inimestel samuti vahet pole, nii Riia kui Tallinna puhul tuleb varajastel väljumistel või hilistel saabumistel hotell võtta kui öösel roolis olla ei soovi.
Alustuseks - väga tore oleks öösel mugava ja taskukohase bussiga Riiast Tallinnasse pääseda. Aga nagu anekdootki ütleb, siis siin on nüansid.
Esiteks majanduslik tasuvus. Tartlasena kasutasin enne koroonaaega vähemalt paar korda aastas Tartaline Airport Shuttle transfeeri teenust, mis tõi bussiga hommikul kl 6ks Tartust Tallinna lennujaama ning öösel kl 1 Tallinna lennujaamast Tartusse. Väga mugav oli, väikebuss noppis 20€ koduukse eest peale ja tõi samasse ka tagasi. Koroona ajal läks see liin aga pausile ja pole tänaseni taastunud: http://tartaline.ee/airport-shuttle/tallinna-lennujaama/ olgugi et sellel liinil oleks reisijapotentsiaali isegi rohkem kui Riia-Tallinn marsruudil. Kui nüüd vaadata Tartaline firma majandusaasta aruandeid, siis 2017-2019 oli nende aastane käive 17-19.000 EUR ehk ca 46€ päevas, kuna aga antud firma teeb ka tellimusvedusid, siis ilmselt veelgi vähem, ehk siis 1-2 reisijat ühe otsa kohta. Eks võib firmaomaniku käest ise küsida, miks ta seda liini ei taasavanud, ju siis väga kasumlik see äri polnud.
Teiseks alternatiivid. Lähen ise homme varahommikul koos prouaga Riiast väljuvale lennule ning ööbimiskohaks sai valitud lennujaama kõrval asuv Airport Hotel Mara, 45€ öö kahele, seega 22,5€ inimese kohta. No ei ole kallis ja kui valikus on 50-100% enam maksev ööbuss (Tartu-Tallinn liinil on selliseks nt 02:30 väljuv Arilixi buss, mille pilet on ka 50-100% kallim päevabussi hinnast) ning väljamagamata öö või siis hotell ja päevabuss (mille hind kokku liidetuna enam-vähem sama mis ööbussil), siis ma võin kohe öelda, millise variandi proua valib.
Sama kehtib ka ooperis käigu kohta - kui ma panen kaalukausile elegantse ooperikülastuse järel magamata öö bussis või autos Tallinna suunas loksudes või nii ooperist kui bussijaamast jalutuskäigu kaugusel asuv Konventa Seta butiikhotell (hind tänaseks inimese kohta kaheinimesetoas 25€ või 30€ hommikusöögiga), siis oskan ka siin kõhklemata öelda kaaslannale sobiva (s.t. õige) variandi.
Kolmandaks - isegi kui puhta eraalgatusena see liin end ilmselt ära ei majandaks, siis õigetele nuppudele vajutades võiks see töötada. Näiteks mudides selleks Riia turismiametit (alles see oli kui Tallinna linn oli nende reklaami täis). Või siis kasutades ELi rahastust, nii nagu Viljandi teeb praegu Viljandi-Valmiera liini taasavades, kus 80% kuludest kaetakse eurorahadega. Tõsi, erinevalt Viljandist ei ole Tallinn Interregi piiriülese koostöö tsoonis (samas kui Riia, Tartu ja Pärnu näiteks on).