Ekspressis ilmus lõbus lugu:
https://ekspress.delfi.ee/kohver/soltuvusttekitav-luksus-esimene-eestlane-paases-ulieksklusiivse-lennuklubi-liikmeks?id=88264303
Kahjuks loost midagi uut või huvitavat peale selle, et ta väidetavalt esimene eestlane on, ei leidnud. Mingi estimate, et palju reaalselt raha kuluks HONi saavutamisele, olnuks hea teada, kuskil 35000-40000 EUR aastas Luftile ma pakuks.
Viimasel ajal LH teeb päris tihti 2500-3000 EUR eest pakkumisi Firstis igale poole, aga ma pole viitsind kasutada, QR äriklass Stockist on poole odavam ja sama hea. LH puhul peab taluma 2.5h intra-Europe nn. äriklassi, kuni Frankfurtini ja ega LH pikamaa äriklass kah suurem asi pole.
Olles ise paar korda Lufti First Class Terminalis käinud, noh, kena suur oli ja head rummid, aga "sõltuvusttekitav luksus", gimme a break... Finnairi Platinum Wing on peaaegu sama tore, Cathay oma Hong Kongis, Singapore Airlinesi Private Room, Thai First Bangkokis.
Võib-olla see natuke häiriski loo juures, et püüti jätta muljet, nagu oleks see LH midagi nii erilist või eksklusiivset, mida kuskil mujal ei ole. Ehk siis kerge BS ja hype. Mulle endale väga meeldib mugavalt lennata, aga selline meeletu ümmardamine, nagu kirjeldatud, väga ei istu. Ükskord ammu sai korra Thai Firstiga lennatud, siis oli jube ebamugav tunne, kui lounges teenindaja 5 meetri eemal põlvili laskus ja siis põlvili meie poole rühkis. Palusime, et püsti tõuseks, aga noh...
Objektiivsem ja asjalikum lugu HON teemadel on siin, kui kedagi huvitab: [https://onemileatatime.com/what-is-lufthansa-hon-circle/](https://onemileatatime.com/what-is-lufthansa-hon-circle/)
In other words, to earn HON Circle status you’d have to fly an average of: * 100,000 miles per year in paid first class * 150,000 miles per year in full fare business class * 200,000 miles per year in discounted business class That’s a good amount of expensive flying! At the same time, for a business traveler who can book full fare business class, it’s not necessarily actually that much flying. For example, a single monthly longhaul full fare business class trip would just about get you to HON Circle. Still, that takes a lot of consistency.
Reaper, ainult ühe korra oled tasuta upgrade'i saanud? Reisid ju päris palju vist. Endal veab niimoodi keskmiselt kord aastas, peamiselt Lufthansa ja Turkish Airlines'i lendudel, et saan tasuta upgrade'i äriklassi. Viimane kord, 2019 augustis, oli veel nii, et sõbraga koos reisides sai tema minnes ühe segmendi upgrade´i äriklassi, ja tagasi tulles saime mõlemad. Ei olnud meil kummalgi ka Star Alliance kuldkaarti ega midagi (selline mulje on vähemalt minule jäänud, et kui turistiklass on ülebroneeritud, siis vist kuldkaardiomanikud saavad eelisjärjekorras tasuta upgrade´i). Kord juhtus ka nii, et oodates Tallinnas väravas pealeminekut, reiskaaslane ohkas, et pole kunagi saanud äriklassis istuda. Paar minutit hiljem saime mõlemad kohad äriklassi.
Jah, ainult korra tasuta upgrade. Avianca lennul Bogota-Cartagena. Eelmine lend hilines korralikult ja jäin jätkulennust maha, õhtul viimasest. Siis mõni tund 5-tärni hotellis tukkumist ja hommikul esimesele lennule. Kuna lennuk oli täis, siis sain äriklassi. 2+2 istmed olid. Täitsa harjumatu oli, et tagumik ei täitnud kogu istet!
Samas viimati parim lennukogemus oli hoopis Ryanairiga. Catania-Cagliari. Õhtune lend. Ma pole ammu nii head lendu kogenud. Kogu lennu jooksul täielik rahu, mitte ühtegi jõnksu ei käinud läbi! Ideaalne!
@Reaper.
Olen kuulnud sellist asja, et mida taga pool lennukis istud, seda rohkem turbulentsi tunned. Olen alati sihtinud oma istekohta võimalikult ette poole, kuna endal ka pole selle turbulentsiga just kõige paremad suhted.
Korra Finnairi äriklassis Bangkokki lennates ei mäleta küll, et lennuk oleks üldse raputanud...või surus selle teadmise šampuse tarbimine maha :)
Seda on tõesti huvitav lugeda ja aitäh jagamast.
Samas ... päris küsimus on muidugi see, et kui ettevõte neid reise, mille abil staatust koguda, kinni ei maksaks, kas siis oma erareisid reisiks ka vaid ja ainult selliselt, et vajalikke punkte koguda? Kui vastus on jah (lendan oma isiklikud reisid ka ainult kas D äriklassis või A First klassis või siis - olen selle ettevõtte omanik, see on nagunii minu raha), siis tõeline respect. Kui tegemist on aga reisijaga, kes ettevõtte sõidud sõidab HON ja Londonis isiklikku nädalalõppu käib veetmas Ryanair'iga (või LH P klassis), siis on veits mage lugu.
Vastuseks KO-le.
Ei, Ryanairiga ei ole lennanud. Easyjetiga vaid kord ühe edasi-tagasi-otsa kunagi, kui nad ca 16-17 aastat tagasi Tallinna ja Berlin-Schönefeldi vahet lendama hakkasid...
Aga jah, tööandjaks olen endale ise. Samas sugugi kõik reisid ei ole seotud tööga ning need, mis pole seotud, ei kajastu ka firma kuludes. Kuigi raha tuleb lõpeks niiehknaa minu taskust.
Lihtsalt on leidnud, et minu jaoks tasub see (ehk siis staatusega ja ka kõrgemate lennuklassidega saadavad hüved) veidi kõrgemat kulutust ära.
Osasid hüvesid saab raha eest juurde osta (Saksamaal limusiini lennukile vastu näit 359€ eest https://vip.frankfurt-airport.com/user/themes/alice/assets/files/190627_FRA_VIP_Servicecatalogandpricelist.pdf), First Class Terminali ei saa aga ennast ka raha eest sisse osta.
Samuti ei saa raha eest osta HON Servicele samaväärset kõnekeskust ja tuge probleemide ja irregularitite (lend hilineb, jääb ära, streik jmt) korral -- vedava lennufirma enda võimalused on oluliselt suuremad kui ükskõik millisel reisibürool ja ükskõik kui targal konsultandil selles reisibüroos.
Enamik hüvesid laienevad ka minuga vahetult koos reisivatele pereliikmetele või siis kolleegidele. Nemad omandavad siis minuga jagatud lennu ajaks staatuse, mida pardakaartidel tähistavad tähed HNCO (HON Companion).
Ehk siis mina leian, et olen "plussis". Ja üsna suurel määral. Nii "päeva lõpuks" kui ka jooksvalt.
Aga odavamatest broneeringuklassidest.
Ainsad korrad kui olen kasutanud odavamaid saadaolevaid broneeringuklasse (Lufthansal on näiteks äriklassis hinnaklasse suisa 5: P,Z,D,C,J odavamast kallimaks, kusjuures P,Z,D jagunevad EU-lendudel veel omakorda Saver ja Flex tariifideks, mis küll HON/staatusmiile ei mõjuta -- Z-Saver ja Z-Flex annavad samapalju miile), siis seda vaid 2019 teisel poolaastal, mil minu lendude miilinduses oli olukord, kus lisamiilid mitte midagi juurde enam ei andnud, kuna HON staatuse saavutamise aastal kaardi saamisele järgnevatel kuudel miilid uueks kvalifitseerumiseks arvesse ei lähe ning paralleelse Select programmi osas oli ka saavutatud juba kõik reaalne (ehk siis HON/Select-i miilid niigi ületatud -- 600 000 asemel tiksus ette 742000) . Nüüd aga, uuel aastal jah, taas D või A või kõrgem broneeringuklass. Nii puhkuse- kui tööreisid. Ja vahel, õigluse nimel ka osad tööreisid enda poolt osalt "üles"makstuna. KUIGI, õiglane ära märkida, kuulda on olnud ka, et turistiklassipiletiga HON tõstetakse üsna tihti opup-i raames äriklassi. Minul pole selle kogemiseks veel võimalust olnud.
12 aastat Senatorina sisaldas aga vast 5 opup-i äriklassist Firsti ning ca 20 economyst äriklassi. Opup-e sain lisaks LH-le ka LO, SK ja TK lendudel. Nagu öeldud, viimase paari aasta jooksul ei ole juba ostetud pilet enam upgradet võimaldanud, sest kõrgemat klassi lihtsalt pardal pole olnud.
Op-Up = reisijale tasuta saadav operational upgrade, puhtalt lennufirma goodwill, enamasti tingitud ülebroneeringust, kuid võib olla ka puhas goodwill. NB! Mitte segi ajada upgrade raha eest, vautšerite ja miilide eest.
Lufthansa puhul on enamik opupe juba jupp aastaid süsteemi Amadeus Altea otsustada, mis väidetavalt arvutab iga kliendi "väärtuse" konkreetsel lennul võttes aluseks kordajana toimivalt tema staatuse, lendude ajaloo, ostetud broneeringuklassi ning potentsiaali tulevikuks. Mõnes stationis ja ka mõnel ajahetkel mujal ei ole aga Altea lahendus kättesaadav ning siis tulevad mängu muud loogikad-faktorid. Samas on see ka täiesti eraldi kommentaari või suisa postituse teema...
Ja jah lendamine on nii või naa lõppkokkuvõttes oma raha eest.
Hullud Firsti hinnad Kiievist, Dubai 1300 EUR näiteks, ka teisi sihtkohti pole ammu nii soodsaid näinud. Hong Kong 1774 EUR, Singapur 1928 EUR, Buenos Aires 2195 EUR.
Palju miile saab nende otste eest, kui keegi peast teab?
neh, ei näinudki varem seda Snoopi postitust.
Arvestades Tallinnast ühe ümberistumisega feederit Kiievisse (D klassis), siis
HKG annab ca 52000 staatusmiili, SIN 56000, EZE 62000.
NB! Kõik on staatusmiilid. Awardmiilid, vastavalt reisija staatusele kas piletihind x6 või x4.
Reaper-ile soovitus. Kui tõesti kardad sellisel viisil lendamist, siis järgmine kord varuväljapääsu juures istudes, palu istekoht vahetada. Kui midagi peaks juhtuma, siis ei ole vaja sinna inimest kes suudab ohuolukorras läbimõeldult tegutseda.
Paraku ei haaku, see on vastus paar postitust tagasi kirjutatud kommentaarile.
Kui siis niipalju, et HON mees tahab ka hädaolukorras turvaliselt lennukist väljuda ja siis ei ole erinevust, milline kaart kellegil taskus on.
Lufthansa on sarnaselt SASile, Finnairile jt. asunud kah oma viletsat Euroäriklassi devalveerima meeleheitliku ja absurdselt kalli upgrade müügiga:
https://liveandletsfly.boardingarea.com/2020/02/05/lufthansa-upgrade-bidding/
Hää Snoop,
ma ei saa nüüd kohe kuidagi aru, mis moodi see upgrade müümine äriklassi devalveerima peaks?
Muide see, millele see boardinarea viitab, on olemas olnud ja toiminud vähemalt 3 aastat tänaseks juba -- aeglase taibuga nad seal boardingareas aga... arusaadav, pole selle kandi mehed.
Kas miski on kallis või odav, on väga suhteline ning personaalne küsimus.
Ja sõltub hästi palju ka marsruudist.
Upgrade hind seejuures niiväga marsruudist ei sõltu.
Tegelikult on LH euroäriklass paljudel juhtudel niigi soodne, mina olen viimase aasta jooksul vähemalt 3 korral leidnud, et odavam, kui hetkel saadaolev economy pilet (mis siis üthlasi võimaldas ka kolleegil äriklassis sõita). N.ö. magic seisnab borneeeringuklassides.
Soodsaim, mittemuudetav P äriklass on paljudel juhtudel keskmise economy klassi pileti hinnaga. Järgnev Z klass ning siis D (omab viimasena verisoone Flex ja Saver, kuid annab juba max miilid), C ja J.
Mina broneerin oma lennud D klassi.
Kui on kliente, mis see meie asi on, et ostetakse.
Kui kliente üldse ei oleks, ei ka pakutaks.
Minu kogemus viimasel ajal on olnud, et LH äriklass on EU lendudel 80% täis.
Vahel aga ka nii täis, et minu 1A kõrvale ei saagi 1C seatblocki hoida :D
Enamasti siiski saab.
Ma veits trollisin nüüd, selles mõttes, et devalveerimine oleks rohkem siis, kui neid upgrade müüdaks sellise hinnaga, et inimestel oleks mõistlikum osta eco-pilet ja upgradeda. Sel juhul oleks äriklass täis ilgelt vaest pööblit, kes (oh õudust) mõne lugupeetud HONi kõrvale istuma sokutataks. Kus selle häbi ots. :D
Hetkel võtab lihtsalt rohkem muigama 160 EUR tunnise lennu kehvake upgrade, Boardingarea postituses on kõik öeldud selle kohta.
Euroäriklass on täis muidugi feeder-lendude tõttu, sest LH räigelt discountib viimasel ajal oma long-haul äriklassi, ma jälgin hindu pidevalt ja veel 2017 oli üliharva neid 1300-1500 EUR Aasiasse pakkumisi. Kuna kasumlikkust on suudetud hoida, ju siis HONide pealt tuleb plussi nii palju :)
Ma tõesti loodan, et see terav-informatiivne infovahetus LH teemal jätkub ka edaspidi. Nauding ja valgustav mõlemalt poolelt!