Ekspressis ilmus lõbus lugu:
https://ekspress.delfi.ee/kohver/soltuvusttekitav-luksus-esimene-eestlane-paases-ulieksklusiivse-lennuklubi-liikmeks?id=88264303
Kahjuks loost midagi uut või huvitavat peale selle, et ta väidetavalt esimene eestlane on, ei leidnud. Mingi estimate, et palju reaalselt raha kuluks HONi saavutamisele, olnuks hea teada, kuskil 35000-40000 EUR aastas Luftile ma pakuks.
Viimasel ajal LH teeb päris tihti 2500-3000 EUR eest pakkumisi Firstis igale poole, aga ma pole viitsind kasutada, QR äriklass Stockist on poole odavam ja sama hea. LH puhul peab taluma 2.5h intra-Europe nn. äriklassi, kuni Frankfurtini ja ega LH pikamaa äriklass kah suurem asi pole.
Olles ise paar korda Lufti First Class Terminalis käinud, noh, kena suur oli ja head rummid, aga "sõltuvusttekitav luksus", gimme a break... Finnairi Platinum Wing on peaaegu sama tore, Cathay oma Hong Kongis, Singapore Airlinesi Private Room, Thai First Bangkokis.
Võib-olla see natuke häiriski loo juures, et püüti jätta muljet, nagu oleks see LH midagi nii erilist või eksklusiivset, mida kuskil mujal ei ole. Ehk siis kerge BS ja hype. Mulle endale väga meeldib mugavalt lennata, aga selline meeletu ümmardamine, nagu kirjeldatud, väga ei istu. Ükskord ammu sai korra Thai Firstiga lennatud, siis oli jube ebamugav tunne, kui lounges teenindaja 5 meetri eemal põlvili laskus ja siis põlvili meie poole rühkis. Palusime, et püsti tõuseks, aga noh...
Objektiivsem ja asjalikum lugu HON teemadel on siin, kui kedagi huvitab: [https://onemileatatime.com/what-is-lufthansa-hon-circle/](https://onemileatatime.com/what-is-lufthansa-hon-circle/)
In other words, to earn HON Circle status you’d have to fly an average of: * 100,000 miles per year in paid first class * 150,000 miles per year in full fare business class * 200,000 miles per year in discounted business class That’s a good amount of expensive flying! At the same time, for a business traveler who can book full fare business class, it’s not necessarily actually that much flying. For example, a single monthly longhaul full fare business class trip would just about get you to HON Circle. Still, that takes a lot of consistency.
Ei oska Lufthansa Firsti kohta sõna võtta, aga jd poolt mainitud Cathay The Pier Hong Kongis oli küll erakordselt meeldiv elamus.
Kahjuks raiskasin osa ajast 5. värava juures Quantase lounges ära, enne kui rongiga sinna 50. värava kanti seda Cathay lounge`i nautima jõudsin.
Kusjuures la carte söök polnud üldsegi mingi eriline maitseelamus ja ajapuudusel jäi ka jalamassaazh proovimata, aga mingi eriline, seletamatu võlu oli selles luksuslikus lounge`s küll.
Nonäe, minu jaoks on selle teema võlu, et riburada koorub siin tripis välja mitmeidki mugavusreisijaid, ei ole enam ainult backpackerite ja charterlendajate monopol. :)
Mina arvan, et Snoop ja Raul_R võiksid ikka omavahel selgeks rääkida kumb neist rikkam on, siis on asi kohe palju selgem :)
Mart1, oh siin pole mingit küsimust, ma olen kindel, et eduka ärimehe Raul_R netoväärtus on minu omast oluliselt kõrgem.
Kahju ainult, et sina muudkui rahale mõtled ja muud väärtused tahaplaanile jäävad. :)
No näed sa siis....teed poolnaljaga teistele väikese sõbraliku ettepaneku ja kohe lüüakse silt otsa ette - muude väärtusteta, ainult rahale mõtlev tegelane. No kus ma selle sildiga nüüd sedasi siis lähen... Senator lounge ei lasta sellise sildiga sissegi :)
Aeg oleks, et Eesti saaks oma Casey Neistati: https://www.youtube.com/watch?v=FtlF-6TnMuo
Päris mageda tekstiga maitselage mees.
Kinnitab fakti, et lollid jõuavad tihti sinna, kuhu neil asja pole.
Tere. Loodetavasti on foorumisse oodatud kõik reisimisega seotud teemad. Hävitavad hinnangud inimestele ja nende tegudele pärsivad siinseid arutelusid.
Diskussioon on tekkinud tegelikkuses ju et erinevad inimesed väärtustavad erinevaid asju reisimise juures. Artikli kirjutaja väärtustab reisi kui protsessi, kui teenust, mugavust. Vastaspool aga sihtkoha võlusid, lendamine on lihtsalt punktist A punkti B jõudmine. Sama toimub ju ka igapäevaelus- osad ostavad omale auto, väärtustades rohkem auto omadusi, teised aga näevad autos pelgalt transpordivahendit saamaks punktist A punkti B. Teine asi on see, et artiklist tundub, et tegemist on pelgalt nn. tööreisidega. Vaevalt et keegi puhkusereisidena nõnda palju aastas lendab. Kui sul on töö, kus palju lendamist, siis saad reisikulud ka ilusti ettevõtluskuludesse lükata ja lõppkokkuvõttes polegi asi nii müstiline. Muidugi need lennud ei saa sellisel juhul olla pelgalt Tallinn-Frankfurt-Vilnius, vaid jah pigem teistele kontinentidele
Teema algatuseks oleva HON-i lendude statsitikast. (ajendatuna speedygonzales kommentaarist). 2019 sai läbi ja huvi pärast lõin flightradar24 abiga kokku ka statistika.
Ehk siis kokku õhku tõustud-maandutud 118 korda. Neist Lufthansa Grupi lendudel täpselt 100. Enamus on olnud tõepoolest tööreisid (84 segmenti) ning nende hulgas Europopa linnad pigem transiit kui sihtkoht. Mitte tööreiside asjus aga lennatud 34 segmenti. Samas, kui HON aastas eeldab 300 000 lennumiili (sama peab olema kahel järjestikusel aastal ehk 2 aasta peale kokku min 600 000) LHG Business või First, siis minul tuli neid 2019 aastal üle 440 000.
Mulle meeldib see, kuidas Raul_R on kogu teema käsitluse juures säilitanud absoluutse rahu ja tasakaalukuse.
High 5 ja keep it going...
Oleks endal võimalik, kasutaks isegi igat võimalust ja prioriteeti mis ette nähtud.
Loodan, et hoiad edaspidigi trpikaid oma kogemustega kursis...
Seniks aga rahulikku pühadeaega kõigile :)
Mina muidugi kunagi sellisele tasemel ei küündi. Ainuke äriklassi kogemus oli ka tasuta upgrade...
Küll aga peab olema tahtmist ringiga ja pikemalt lennata. Ma olen ka suht palju lennanud ja aina vähem see mulle meeldib. Kardan turbulentsi!
Kõige halvem kogemus oli just Lufthansa Tallinn-Frankfurt lend paar aastat tagasi. Pea kogu tee oli pardapersonal rihmas, teenindamist ei toimunud. Lennuk käis muudkui lappadi-lappadi. Ja piloot ütles, et "We just have to ride it out". No tänan!
Peale seda kogemust haaran alati esimesest istmest kramplikult kinni, kui väikenegi jõnks läbi käib. Korra olin istumas varuväljapääsu real - seal istmete vahel rohkem ruumi, ei ulatunud eesistmest kinni võtma. Täis jama! Tegelikult võiks istme seljatoe küljes sangad olla, kust kinni saaks haarata...
Vaevalt et lennuk kõrgemas klassis vähem raputab!