Ekspressis ilmus lõbus lugu:
https://ekspress.delfi.ee/kohver/soltuvusttekitav-luksus-esimene-eestlane-paases-ulieksklusiivse-lennuklubi-liikmeks?id=88264303
Kahjuks loost midagi uut või huvitavat peale selle, et ta väidetavalt esimene eestlane on, ei leidnud. Mingi estimate, et palju reaalselt raha kuluks HONi saavutamisele, olnuks hea teada, kuskil 35000-40000 EUR aastas Luftile ma pakuks.
Viimasel ajal LH teeb päris tihti 2500-3000 EUR eest pakkumisi Firstis igale poole, aga ma pole viitsind kasutada, QR äriklass Stockist on poole odavam ja sama hea. LH puhul peab taluma 2.5h intra-Europe nn. äriklassi, kuni Frankfurtini ja ega LH pikamaa äriklass kah suurem asi pole.
Olles ise paar korda Lufti First Class Terminalis käinud, noh, kena suur oli ja head rummid, aga "sõltuvusttekitav luksus", gimme a break... Finnairi Platinum Wing on peaaegu sama tore, Cathay oma Hong Kongis, Singapore Airlinesi Private Room, Thai First Bangkokis.
Võib-olla see natuke häiriski loo juures, et püüti jätta muljet, nagu oleks see LH midagi nii erilist või eksklusiivset, mida kuskil mujal ei ole. Ehk siis kerge BS ja hype. Mulle endale väga meeldib mugavalt lennata, aga selline meeletu ümmardamine, nagu kirjeldatud, väga ei istu. Ükskord ammu sai korra Thai Firstiga lennatud, siis oli jube ebamugav tunne, kui lounges teenindaja 5 meetri eemal põlvili laskus ja siis põlvili meie poole rühkis. Palusime, et püsti tõuseks, aga noh...
Objektiivsem ja asjalikum lugu HON teemadel on siin, kui kedagi huvitab: [https://onemileatatime.com/what-is-lufthansa-hon-circle/](https://onemileatatime.com/what-is-lufthansa-hon-circle/)
In other words, to earn HON Circle status you’d have to fly an average of: * 100,000 miles per year in paid first class * 150,000 miles per year in full fare business class * 200,000 miles per year in discounted business class That’s a good amount of expensive flying! At the same time, for a business traveler who can book full fare business class, it’s not necessarily actually that much flying. For example, a single monthly longhaul full fare business class trip would just about get you to HON Circle. Still, that takes a lot of consistency.
Raul_R, üks natuke naljakas trükiviga lipsas Sul sisse- " Ka siis olid tänavad öösel varasemast sigimisest tühjad." See sõna tähendab eesti keeles midagi muud.
https://et.wikipedia.org/wiki/Sigimine
Tänaval võib olla näiteks "sagimine" või ka "sigin-sagin".
Ega pole veel kindel mis pilt avaneb 12 aprillil seal maal. Või eelmise aasta 12 aprillil olid seal?
Jagan ka HON teenuse koroonapaanika-aegset kogemust.
Mul oli soodne Athena-Hongkong Firsti (A) pilet marsruudil ATH-FRA-HKG-ZRH-ATH.
Sinnajuurde täiesti eraldiseisev äriklassi (D) pilet Ateenasse marsruudil TLL-FRA-ATH-ZRH-FRA-TLL. Ateenasse olin planeerinud ka ööbimise.
Hongkongis olles sain teada, et ZRH-ATH lend on tühistatud ja rebookitud.
HON klienditeeninduses sain mõne minutiga liigutatud oma HKG-Euroopa lennu varasemaks, juba alanud päeva hilisõhtuks, Lufthansa LH797-le HKG-FRA.
Kuna Firsti 8 kohast olid minuga koos hõivatud 5, blokiti minu jaoks kohe ka n.ö. üle vahekäigu tool (hea kasutada eraldi voodina).
Lennuki pardal valitses meeskonna hulgas teadmine, et tegemist on nede üldse mõneks ajalks viimase lennuga Hongkongist (sest kohapealsed reeglid eurooplastele kui uue aja katkutõbistele olid karmistumas), kuid praktikas näeme taas, et Lufthansa on eriliselt osav sõlmima kokkuleppeid lendudeks sinna, kuhu teised enam ei leda.
Teenindus pardal 5+ (ja minu jaoks rõhutatult HON), mille kohta veel saabumispäevalgi vastavate isikute ära märkimisega tänusõnadega märgukirja Lufthansale edastasin.
Lennukis olles sain sõnumi, et Ateenas võib olla välja kuulutatud saabujatele karantiin.
HKG-FRA lennu maandumisel jalutasin First Class Terminali, kus esimese asjana mainisin assistendile, et vajan tema abi ühe probleemi lahendamisel.
Kirjeldades talle olukorda pakkusin ise, et järsku saab minu ATH-ZRH lennu tõsta päev varasemaks, kuna nii jääksin Ateenas pelgalt transiitreisijaks ja võimalik sisenimispiirang mind ei puudutaks.
Vastuseks küsiti aga, kas ma sinna Ateenasse ja Zürichisse üldse pean minema.
Minu eitava vastuse peale oli assistendil kohe välja pakkuda lahendus panna mind hoopis otse mõne tunni pärast väljuva Tallinna lennu peale, kus küll esmalt justkui kohti ei olnud, kuid… “see ei saa olla probleemiks HON reisijale”.
Ja mõne aja pärast ulatatigi mulle pardakaart. Pagas oli ka juba otse Tallinna lennule ümbersuunatud. Kuna toimus ka lennukitüübi vahetus, Airbus 320 asemele tuli A321, oli lennukis ruumi rohkelt ja minu ümber loodi kohablokkide abil ka nö turvatsoon: kinni läks kogu esimene ja rida minu taga. Ise istun lühimaa lennukites reeglina kohal 1A.
Viimasel ajal on Lufthansa hakanud HON-idele rakendama ka väga meedivat pre-preboardingut.
Oodatagi seda ei osanud aga suure terminali gate’s seisvale lennukile FCT-st viimise puhul. Autojuht viis mu ka siis täiesti tühja lennukisse (varem pidi alati mulle tavaliselt “torus” teed looma).
Kui purser minuga vestles, küsis talt keegi flight deckilt, et kas HON on ära toodud. Kinnituse peale, et HON istub kenasti oma kohal, avati ka üldine boarding.
Kui juba õhus olles crew üldiselt ka ise kaitseb minu kõrval olevat kohta (1A puhul 1C, sest 1B on äriklassis niigi vaba), siis ritta 2 siiski kolisid 2 itaallast omavoliliselt (tundus, et nemad omasid algselt 1.rea kohti)
Ma nüüd küll ei tea, mis edasi saab, sest FRA FCT suletakse kaheks kuuks...
#veigo
kipun arvame, et praegu on ka neid HON-e imevähe lendamas, kui lendude maht 90-98% vähendatakse.
Küllap lahendatakse asi ära FCLA13-e baasil. Turva aga analoogselt MUC-i või VIE-ga (mõlemas on HON loodud täiesti eraldi turvakanal)
Sain ma õigesti aru, et Tallinnast HongKongi saamiseks lendavad HON'id Tallinn-Frankfurt-Ateena-Frankfurt-HongKong?
@muki
Vahel lendavad ka TLL-FRA-HKG,
Või on FRA asemel MUC või lisaks ZRH
Aga Ateenas polnud mina enne käinudki. Seega sai ühendatud meeldiv kasulikuga. :)
Tundub tõesti jube, kui Porshe asemel sõidutakse sind lennukini hoopis Volkswageniga.. Ja mul kahju ka sellest inimesest, kes oma kohvrit ei suutnud kuidagi Porshesse ära mahutada, et see lennukini toimetada.
Samal ajal, kui miljonid inimesed võitlevad koroonaviirusega ja paljud ka oma elu eest ning riigid ja ettevõtted laostuvad, on mõne inimese suurim mure, et ta ei saa Porshega lennukini sõita..
Maailmapilti avardav teema. Enamus loeb sihtpunkti jõudmisel minuteid ja eurosid....Mõni on vabatahtlikult nõus paaritunnise lennu sooritamiseks kasvõi ümber maailma tiirutama, et taevase teeninduse mõnudest viimast võtta. No miks mitte, kui prioriteedid sellised ja elustiil lubab.
Iseasi, kui mõttekas praegusel ajahetkel mööda karantiinidest ja piirangutest vaevatud maakera ringi kolistada on. "Crew" ei jaksa enam potentsiaalselt nakkusohtlikke itaallaseidki eemale peksta.
Igatahes ma oleks väga pettunud kogu selles HON-induses, kui LH oma auväärseimaid kliente vähemalt korralike kaitsevahenditega ei varustaks. Taoline juveelide ja monogrammidega mask peaks asja ära ajama küll.
http://www.ifitshipitshere.com/post-apocolyptic-couture-designer-gas-masks-by-diddo/#more-3160
Endast lugupidav lennukompanii investeeriks kindlasti ka piirituseakvaariumis hulpivatesse vannipartidesse. Mõtteainet jagub.
Mina näiteks ei ole.. Ma ei ole muidugi küll HON, aga äriklassis reisitud piisavalt ja erinevates loungedes samuti käidud- ka sellistes, kuhu raha eest iga reisija sisse ei saa. Aga ma ei tea.. olen lihtne inimene ja sellega ka rahul, kui turistiklassis on mõned vabad kohad, kuhu pikali visata. Ma ei maga seal siis halvemini, kui äriklassis. Ja lennujaamades mulle meeldib just kusagil transiittsooni tuiksoone peal inimesi vaadelda- näeb ikka huvitavat rahvast üle kogu maailma.. Magada mulle meeldib ka lennujaamades kusagil tühjas väravas, kus on hämar ja kedagi pole segamas. Lounges võib ju nahhaali mängida, tugitoolid kokku lükata ja nendes magada, aga tuled põlevad ja lakkamatult liigutakse mööda ning jutustatakse. Tõsi- lounges on alati tasuta nett ning toidud, aga mul lihtsalt pole hädavajadust neti järgi kogu aeg ja umbes samad toidud võib mõne taala eest lennujaama söögikohtadest ka osta (kui nüüd meenutan, siis viimastel aastatel ohtralt lennates olen tegelikult lennujaamast midagi süüa ostnud vast 2-3 korda aastas, kokku paarikümne dollari eest; lühema vahemaandumise ajal ei lähe kõht tühjaks ja lendudel on toitlustus). Alkoholi ma ei tarbi, seda muidugi saab lounges tasuta.
Olen päriselt ka lihtsalt keeldunud mitu korda, kui mõni kolleeg on lühemate vahemaandumiste ajal lounge´i kutsunud. Minu jaoks ei ole see nii oluline asi. Paar korda aastas ehk tuleb ette, et mõtlen pikema peatuse ajal kusagil lennujaamas "võiks kuldkaart olla, kuluks ära praegu"- samas, kui mul oleks olnud võimalus ca aastaga Miles&Smiles kuldkaardi jaoks vajalikud miilid koguda, ei viitsinud ma sellega tegeleda..
Muide, mis järjekordi puudutab, siis sageli olen võistelnud kolleegidega, et kes kiiremini check-in´ist või turvakontrollist läbi läheb. Ei pruugi äriklassi järjekordades midagi kiiremini minna- nagu reeglina on seal alati kellegil mingeid pretensioone ja kätega vehkimist, mille taga kogu järjekord seisab. Vana Istanbuli lennujaama turvakontrollis kulus kuldkaart ära küll, aga nüüd uues ei ole ka tavaturistil vaja järjekorras seista.
esimene klass vs tava https://www.liveleak.com/view?t=s501X_1584944455