Astana saab ligipääsu EU lennujaamadesse väheste piirangutega. Estonian Air võib täna avada oma liinid suvalistesse EU liikmesriikide linnadesse, ilma et see eeldaks riikide vahelisi kokkuleppeid. Kui Astana tahaks seda teha, siis peaks see olema Kasahstani ja vastava riigi lennunduskokkuleppes. Sisuliselt hakkaksid Astana lennukid lendama marsuudil Kasahstan-Eesti- ja suvaline EU riik või siis tagurpidises järjekorras. Tallinnast või Tallinasse jagaksid Estonian Airiga lennukoodi. Lennunduskokkulepetes määratakse lennud pariteetsel alusel ehk vorst vorsti vastu, üks lend teilt ja teine meilt. Veigo oskaks ilmselt parema selgituse anda.

Ja nagu ajakirjandus väidab, siis on Kasahstanil Venemaaga ülelendudeks Aasiasse hulga paremad kokkulepped ja tasud, täna olevat midagi sarnast ainult Soomel. Igal juhul kõlab asi hästi ja kui see realiseerub, siis vähemalt eestlased on võitjad.

Nazarbajevi heakskiidul on väga kõrge väärtus, kui see väide tõene on. Aasias loevad suhted kõigepealt ning diktaatorlikus riigis ka diktaatori soovid või ka pelgalt arvamused. Igatahes on see huvitav stsenaarium, palju parem, kui näiteks Air Balticuga liitumine, sest äris kaks miinust ei anna kokku plussi ning poleks karta Tallinna ja Euroopa vaheliste otselendude katkemist - pigem vastupidi. Astana route map Aasia suunal on ka täiesti korralik.

Mulle tundub sümpaatne ettevõtte olevat ja seda peale nende annual reporti (http://goo.gl/slkci) lugemist. Kõik vajalik on ilusti lahti seletatud, sh. Euroopa teema (vt. lk 22). Siiski, hetkel nad lendavad LON, AMS ja FRA... Mis see TLL neile ikkagi juurde annnaks niiväga?

Aga nad ei lenda umbes 120 linna, kuhu nad võiksid ja sooviksid lennata. Nagu ütlesin, siis käib asi pariteetsel alusel ehk kui Suurbritannia lennukompanii lentab Astanasse, siis saab Air Astana lennata Londonisse sama palju. Estonian Air vabastaks nad sellest ja nad saaksid Euroopasse vabalt areneda ja suureneda. Nagu ei saa nad olla ka ühendustee Aasia ja Euroopa vahel seoses piirangutega EU poolt. Nendest piirangutest aitabki EA vabaneda.

Eesti on ju ka EU. Miks peaks mujal EU-s rohkem piiranguid olema kui Eestis? Kui saavad lennata 10x päevas Tallinna, siis miks nad ei saa sama palju lennata kuhugile mujale EU-s?

Kas see vorst vorsti vastu tähendaks siis, et 50% lendudest "nende juurde" nende lennukitega ja 50% lendudest EA lennukitega?

Air Astana ei saa EL-is päris vabalt toimetada. Kuigi nad on ainus Kasahstani lennufirma, mis pääses EL-i mustast nimekirjast, on nad "vaatluse all" ning neil puudub õigus avada uusi lennuliine EL piires, samuti peavad nad Euroopasse lendamiseks kasutama kindlaid lennukitüüpe. Seetõttu on nad paratamatult olnud sunnitud vaatama ida poole. Näiteks avasid nad äsja lennuliini Hongkongi.

Mina saan aru nii, et Air Astana kui Kasahstani lennufirma saab lennata ELi ainult mitmepoolsete kokkulepete alusel ja EL piiranguid arvestades. Kui Air Astana on aga liitunud Estonian Airiga, on mingi uus firma nimega Estonian Astana, siis oleks tegemist ka EL ettevõttega (nt registreeritud tegevuskoht jms oleks ELis) ja siis enam piirangud jms ei kehtiks, vaid saaks vabalt toimetada.

Võibolla sain ma valesti aru?

Estonian Air peab London Cityst lendama tagasi pooltühjana

1. märtsist Tallinna ja London City vahelise lennuliini avav Estonian Air ei saa sel marsruudil müüa lennukit täis isegi siis, kui kassad euro- ja naelapakke lehvitavaid soovijaid täis oleks. Nimelt on London City stardirada üksnes 1508 meetri pikkune, täislastis Embraer 190 vajab aga vähemasti 2056meetrist rada. Et siiski õhku saada, müüb Estonian Air 112-kohalises lennukis välja maksimaalselt 86 kohta.

Lennufirma pressiesindaja Ilona Eskelineni sõnul on vajalikud ka teatud lennukiehituslikud modifikatsioonid, mis muudaks aluse vähem raskeks, sealhulgas kergemate toolide ja vaipade kasutamine.

Tallinn - London City liinil piiranguid ei esine, küll peab lennuk Londonis maanduma tavalisest järsema nurga all, mis eeldab Eskelineni sõnul “steep approach-seadeldise” paigaldamist.

E190i kasutavad Estonian Airi kõrval London Citysse lendamiseks ka näiteks Alitalia ja Lufthansa. Kuivõrd ootejärjekorrad lennuväljal maandumiseks on väiksemad kui näiteks Gatwicki puhul, loodab Estonian Air edasi-tagasi lennu uude lennujaama teha ära senisest kokku 45 minutit kiiremini. Ka säästab praktiliselt Londoni südames paiknev London City reisijate aega linna jõudmisel.

Infoallikas: http://www.ekspress.ee/news/kohver/uudised/reisiuudised-estonian-air-peab-london-cityst-lendama-tagasi-pooltuhjana.d?id=65055422

Estonian Airi 60 miljoni saladus on lahendatud

http://www.epl.ee/news/eesti/taismahus-estonian-airi-60-miljoni-saladus-on-lahendatud.d?id=65104656

Samas tuleb tõdeda, et offshore kasutamine oli juba mõnda aega teada ning mitte väga salajane ja initsiaatoriks polnud niivõrd Estonia Air kuivõrd seda kaudu tegutsemist nõudsid hoopis kanadalased: http://www.e24.ee/379407/estonian-airi-uus-lennuk-on-offshore-firma-all/

Tero Taskila pea kohale hakkavad kogunema ähvardavad pilved

http://www.epl.ee/news/majandus/taskila-lahtilaskmine-pole-veel-otsustatud.d?id=65115282

Estonian Air sai hiigelkahjumi ning vahetab juhti: http://majandus.delfi.ee/news/uudised/hiigelkahjum-estonian-air-sai-uheksa-kuuga-202-miljonit-eurot-kahjumit.d?id=65192796

Hakatakse tõenäoliselt jälle suuri ümberkorraldusi tegema, olemasolevaid liine ja strateegiat üle vaatama (muutma). Vaene EA, tema töötajad ja kliendid :(

Kas Estonian Airi uus juht on seesama Jan Palmer, kelle juhtimisel taanlaste Cimber Sterling pankrotti läks? #vihmakäesträästaalla

Jah, Veigo, kaks eelmist tema juhitud lennufirmat on pankrotis: http://www.ap3.ee/article/2012/10/31/kaks-eelmist-palméri-juhitud-lennufirmat-pankrotis