Täitsa suvaline tekst...
Nojah, eks igaühele tõesti oma... Kui lend kestab kauem kui 8 tundi või lausa enam kui 11-12 tundi, siis tunnistan, et jalaruum, teenindus, pakutav ja muud "pisimugavused" lennul ei olegi enam nii väga pisimugavused. Vähemalt minu kogemuse järgi. Ehkki turvalisus jm. tähtsamad muidugi.
Ja nõus berliner'iga, et kui midagi, siis just pardateenindus (söök-jook, aga mitte ainult) jääb lennureisilt meelde. Pluss muidugi (head)reisikaaslased. Lennukitüüp tõesti meelde ei jää. Aga eks igaühele tõesti oma...
Mulle endale näiteks seetõttu meelde jäänud Lauda Air kes kunagi ka Tallinnas lendas ja ehtsatel nõudel Viini heatasemeliste restoranide toitu pakkus. Veinivaliku osas ka Austrian nii 8-9 aastat tagasi kui nad veidi pikematel lendudel häid Austria (valgeid) veine pakkusid.
Kunagi oli ju EA ka üsna hea selles osas (jah, olid ajad :)
Ja eks praegu näiteks kasvõi Aegean kes tasuta Euroopa reisidel väikest einet ja jooke pakub. Ja seeläbi eristub. Rohkem selliseid firmasid Euroopas ju väga enam ei ole.
Aga jah - eks igaühele oma...
Ma ei ole vist kunagi nii head toitu saanud, mis meelde oleks jäänud. Jalaruumi saab lisaks küsida ja sageli see toimib. Kaaslendajad on teema, mis on sageli meelde jäänud, eriti negatiivses võtmes, aga neid ei saa ju valida.
Ja lõpuks, kui sul on võimalus alla 100€ maksvate piletitega teise maailmajakku sõita, siis ma olen nõus ka mõningaid möönduseid taluma.
Pardateeninduse koha pealt - ANA-ga ei ole kahjuks lennanud (ilmselt on hea pardateenindus, nagu Aasias kombeks), aga isiklikult reastaks esimesse järjekorda Emirates, Etihad, Singapore Airlines, Qatar. Siis Lufthansa, KLM, Swiss, siis tükk tühja maad ja Finnair, LOT jms.
Aga rõhutan veelkord, et tegu on sügavalt isikliku arvamusega ja ikkagi ka isikutes (stjuuardess/stjuuard) kinni.
Elus näide on aastal 2016 paarikuise vahega Finnairiga lennatud TLL-HEL-BKK ja TLL-HEL-SIN ja HKG-HEL-TLL. Aeg oli just selline kui Finnairil tulid liinile A350-d ja SIN ning HKG liinidel jäeti soomlastest pardameeskonda tööle ainult purser - ülejäänud olid idamaise päritoluga stjuurdessid. Samas BKK lennul oli kogu pardameeskond soomlased. Mitte et mul midagi põhjanaabrite vastu oleks, aga teendiduse kvaliteet/kiirus ja ka viisakus oli kordades parem SIN ja HKG lendudel.
Võin kinnitada, et LOT on äärmiselt õudne teenindus, isegi äriklassis. Äriklass ise on ka jõle, muude lennufirmade 2009. aasta äriklassi tüüpi. Aga noh kui hind Söuli oli nende äriklassis poole odavam kui kõikidel muudel, siis elasin üle :D
@ovrat
Palun näita mulle seda Emiratesi 777-200 lennukit (loe: Emiratesil on ainult 777-300ER). Mind you, et 777-200 on ainult ANA-l kasutuses ja sellega nad lendavad ka ainult domestic lende. 777-200 ei ole sama mis 777-200ER.
Ja mulle tundub, et sa ei tea lennundusest midagi või pole sa ise antud lennukitega päriselt lennanud, kui sa väidad, et 788 ja 78X lennumugavus on üks ja sama. Sama nagu öelda, et A319 ja A321 on sama. No ei ole mitte kuskilt otsast. Täiesti erinevad lennukid täiesti erineva lennukogemusega.
Pardateeninduse, jalavahe jms. kogemuse puhul peaks vist ikkagi eristama. kas lennatakse turistis või äri- või esimeses klassis. Seega need TOP nimekirjad ei toimi, kui pole teada, mis klass. Raul oskab ka "first " ist meile ilmselt palju lugusid rääkida ;-) ja täiesti mõistan, et lihtsalt punktist punkti kiirema vaevaga lennule on olemas mitmeid "lennunaudinguid" pakkuvaid alterantiive. Kahjuks olen vaid mõningatesse firsti lounge`idesse pääsenud ja firsti lend loodetavasti veel ees, aga tunnistan, et vahel on isegi äriklassi lendudel tekinud mõte, et äkki ei peaks nii vara veel kohale jõudma.
@mrky, jah, isegi meie EA söök-jook oli selle aja kohta igati OK. Noorematele lendajatel meeldetuletuseks, et räägime Estonian Airi tasuta (õigemini economy pileti hinnas) pakutavatest pardaelamustest. Umbes 20 a kadusid tasuta kangemad napsid ja võib-olla veel miskit ära, aga tasuta veini-õlle-karastusjookide juurde sai igati söödavat sooja toitu.
@ovrat - kusjuures mul ei ole midagi "mitte-põhjanaabrite vastu", aga Sinule vastupidiselt jälle mingil nostalgilisel põhjusel igatsen tagasi Finnairi Soome teenindajaid. Võib-olla ka sellest, et olen soomlastega palju koos toimetanud (või varasemalt ka tänu natuke paremale kliendistaatusele) on nii economy kui ka mitmed upgrade`i lennud soomlastega olnud täiesti nauditavad. Aga minu viimaste aastatega tehtud Finnairi kauglennud Aasiasse ja tagasi on ka eespool kardinat möödunud kõik ilma Soomest pärit pardateenindajateta.
@tom1967, jah, EA oli tollal tõesti igas mõttes hea tegija. Toona kui odavlennufirmasid veel eriti (või üldse) opereerimas polnud, oli iga lennufirma turistiklassis tasuta söök-jook hinna sees ning kuna sisuliselt igal riigil oli oma rahvuslik lennukompanii, siis oli see ka mõneti auasi kui tasemel pardateenindus oli. Suurematel riikidel oli muidugi vahel lausa mitu firmat (kes mäletab veel British Midlandi, Tyrolean Airwaysi või ka näiteks Maerski - kui mõned näited tuua). Aga jah - tollal lendasin kui mitte kõikide, siis enamuse Euroopa riikide rahvuslike lennufirmadega ning EA pardateenindus ja toit-jook oli parimate seas. Vähemalt turistiklassis. Nii, et üsna uhke tunne oli lennata.
@henry086 - olen kõigi nende kirjeldatud lennukitega lennanud ja erinevate kompaniidega. Emirates-il on 777-200 praegusel hetkelgi suisa õhus mitu tk Flightradari andmetel, minu kogemus jääb selle konkreetse case puhul ikka aastate ja aastate taha ja tõesti ei mäleta kas tegu oli B777-200ER või mingi muu R-iga. Igatahes oli väga mugav:) Ja jään enda eelpool toodu juurde kindlaks, et laiend sidekriipsu taga ei mõju lennumugavusele. Ka A319 võid tellida mugavana... Muuseas B737 on täitsa ER laiendiga mudelid olemas mis on võimelised vist isegi Aasiasse välja vedama... Ja vastab tõele, et A319 ja A321 ei ole samad - üks on mitu head meetrit pikem, muud vahet sama kompanii raames mugavusel ei ole. A319 eeliseks on muidugi see, et pardapersonal söögi/joogikäruga kohale jõuab vähemasti turistiklassis kiiremini:)
@tom1967 - ei ma ütle, et lennud soome pardapersonaliga oleksid ebamugavad (erandiks muidugi omal ajal puhkusesihtkohtadesse viivad lennud milledest 1/3 oli aurinko ja teine 1/3 finnmatkade tsarterreisijaid, mis natuke automaatselt vähemasti minu jaoks muutis ka stjuurdessid "imelikuks") vaid, et idamaise pardapersonali teeninduskiirus oli mulle pigem rohkem vastuvõetav.
Ma harva ühinen selliste emotsionaalsete aruteludega, kus vaieldakse lennukitüübi variandi mugavuse üe. Küll aga tahaks märkida selle kohta, et @henry086 väidab, et Emirates´il on ainult Boeing 777-300ER. See vastus on vale - isegi Emirates´i enda lehel on info, et neil on ka Boeing 777-200LR, millele nad hiljuti väidetavalt uuendust tegid: https://www.emirates.com/be/english/experience/our-fleet/boeing-777/ Näiteks käesoleval hetkel (25.03.2024 kl 18:35 Eesti aja järgi) lendab üks selline Boeing 777-200LR (aka 777-21H) Dubaist Rio de Janeirosse. Teine parajasti lendab Mumbaist Dubaisse.
Olen Dreamlineritega (Boeing 787) palju lennanud. Variante ei oska öelda. Vaadates Boeing´i lehekülge, paistab kolme variandi vahe olevat kere pikkuses, läbitavas vahemaas ja kere pikkusest tulenevalt ka sissemahutavate inimeste arvus - aga see kindlasti sõltub veidi ka opereerivast lennufirmast.
Arvestades, et lendan aasta 100+ lendu, sh palju long-haul´e, oleksin @henry086´le tänulik, kui ta selgitaks, kuidas lendamiskogemus erinev on.
Täielikuks lennu- ega lennukivõhikuks ennast ei pea, aga kindlasti ka mitte lennuki-guruks. Ma muidugi saan aru, et osad lennukid on uuemad (-8 tuli kasutusse veidi varem kui -10 variant nt). Aga mind ennast väga huvitab just sama lennukimudeli erinevate variantide "kogemuse erinevus" ja erinev "lennumugavus". Ausalt huvitav on. Siis võibolla oskan ise ka vahet teha lennukimudeli erinevate variantidega lennates.
Ise valin oma lennud ajalistest ja mugavuskriteeriumidest lähtuvalt: kes lendavad X kohta minule sobival ajahetkel ja kellel neist on istmed mugavama, teenindus parem jne. Eelistan uuemaid ja (loodetavasti) paremini hooldatud lennukeid. Nt Air China´ga käisin ainult ühel reisil (4 lendu kokku) ja enam ei lähe (v.a. kui see on ainuke variant minu sihtkohta jõudmiseks) - liiga räpane lennuk (kuigi kõigest paar aastat vana), kehv toit, kehv teenindus, ebamugav iste.
Mmm, Air China pardateenindus :P
Käruga istme kõrvale saabunud lennusaatja röögatab:
"Chicken? Fish?"
"What kind of fish?"
"Fish!"
"Chicken, please!"
"Chicken finish!!!"
Air Chinal jah päris kohutav toit, kolm korda olen lennanud Vancouver - Beijing - Bangkok ja iga kord sama läga.
China Southern'il ja Xiamen Airlines'il palju parem söök ja teenindus
Mind siin lausa nimeliselt ära märgitud heade kaasfoorumlaste kommentaarides :) Ütlen seega ka sõna sekka.
Ausalt öeldes mängib minu jaoks eeskätt rolli saadav teenus + saadavad hüved (staatusega seotud jne) ning seejärel lennuki tüüp.
Lufthansa Groupi HON Circle programm on selles osas nutikalt tehtud, et lendama peab palju (keskmiselt 100+ lendu aastas), kuid vastu saadav on selline, et staatusest loobuda ei taha ei HON ise ega ka HON-i pereliikmed ;)
Ehk siis väljaspool LH Gruppi ja LOT-i (ka sama programmi osaline) ei jää eriti aega teiste kompaniidega lennata. Kuna see aasta on minu jaoks aga staatuse uuendamisel nö "dead year", siis on valikud veidi vabamad ning ka LH streigid on pannud (reroutinud) mind üle pika aja näiteks 2 segmendil Turkishit kogema.
Minu lemmiklennukid pikamaasegmendis on järgmises järjestuses:
A380 (väga suur ja avar lennuk, First nii LH-l kui SQ-l ninas, eraldi väärviad ära mainimist kaks hiiglaslikku tualettrummi)
B747-8 (First on ninas)
B777 ("triple seven" oleks üldse minu lemmiklennukitüüp, kuid eeltooduil on First avaram)
B787 ehk dreamliner.
siis tuleb see A330/340 pere
A350 minule millegipärast ei meeldi. Miks täpselt, ei oskagi öelda.
Teenusega on asi jupp maad keerulisem.
Värske (mõnekuine) kogemus on minul LH, LX ja SQ First ning WY (Oman Air) ja TK business.
(Eelnavelt lennatud ka päris-päris palju EK Firstis ning QR-i omas; kaugeid lende aga teistegagi, kelledest siinkandis vast tuntuim AY; nii EK kui QR on head ja oma kiiksudega aga nendest oma kogemuste jagamise jätan mõneks teiseks korraks)
LH , LX ja OS ning LO (nendega olen viimastel aegadel vaid mõnetunniseid otsi lennanud) tuleb minu puhul veidi mängu staatus, mis vähegi ärksamale crewle tähendab veidi rohkem pingutust (sest arvata on, et ma tean taseme nõudeid hästi ja ei jätaks seanahavedamist ka enda teada). SQ purser aga üllatas mind tõsiselt, kui selgus, et oli ka teinud background checki. Aga järjestus oleks selline LX,SQ,LH (vahed, tõsi, väga väikesed).
Kõige vähem minule sobiv on olnud AY (ehk Finnair) soomlaste poolt osutatud pardateenindus. Seetõttu, kui vähegi võimalik selle firmaga ei lenda -- minule ei meeldi põhjamaade võrdsuse jmt tagaajamine.
Toit on olnud kõige parem Firstis ikka ja alati LX-il. Nad suudavad isegi steigi teha jätkuvalt meedium ning üldse on kõik väga hea ja maitsev. Siis SQ (kes samas sellesama steigiga eriti ei hiilanud) ning seejärel LH, kelle Firsti toitude tugevaimaks osaks on Caviar-service.
Äsja oli kogemus Oman Airiga, mida palju kiidetud. Olen lugenud, et nende äriklass on parem kui enamuse firmade First. Sellega aga ei mina ega mu abikaasa nõus ei ole. Küll aga platseerub ta LX/LH tandemiga võrreldes nende äriklassi ja Firsti vahele. WY Firsti meie marsruudil ei pakkunud.
Igasugune cost-cuting on mind alati vihastanud ja Oman Airil näiteks pidzaama ja amenity kiti jagamisel kehtinud poliitika, et saab vaid see, kes ise nõuab, oli nõme ning muidu igati ontlikule sultanaadile kuidagi lati alt läbi jooksmine (aga võibolla sattus ka kehva crew).
Lühimaalendudel on kõige parem catering Austrainil ning selle järele paigutaks väga heana Turkishi. (sõltub isiklikust maisteeelistusest ja hetkemenüüst, kumb esimene, kumb teine)
LX-i puhul on see üks suur loterii, kas TLL-ZRH lennul on soe toit või lihtsalt snäkk (minu kogemuse järgi on see suisa 50-50).
Paljude teiste sagedaste lendajate arvamusest erinevalt olen aga leidnud Lufthansa "taste of Heimat" äriklassi eined enamasti üsna hääd olevat. Tõsi, kogus ei ole paraku märkimisväärne. Ja kui ma enamsti istun Lufthansa lennukisse arvamusega, et küllap FRA-s või MUC-is lounges söön (või et küllap seal just söödu mu kõhu piisavalt täis hoiab), siis enamasti ikka midagi mekin pardal ka.
LOT pardatoitlustus on lühimaa äriklassis enam-vähem ok. Või tiba allapoole. Juhuse mäng.
Lühimaa-keskmaa lendude osas olen aeg-ajalt olnud sunnitud kasutama ka airbalticut ning saan öelda, et kui nende turistiklassi teenus on (minu arusaamist mööda) ümmargune null, siis äriklassi teenus igati arvestatav. Hiljuti kahe päeva jooksul kolmel lühikesel nende lennul sain 3 erinevat äriklassi einet, mis olid tõepoolest maistvad. Ja üsnagi suured. Personal on püüdlik. Ainult nimepidi kõnetamist ei ole neile õpetatud. Ehk siis BT on oma äriklassi teenusega EL-otsadel teenuse osas täitsa seal Austriani taseme juures.
Lühema otsa lennukitest oleks minu eelistus:
A321 ja sinnaotsa kogu see family (A320/A319), kusjuures eelistan vanemat tüüpi, mitte NextGeni (aga selle põhjuseks on Lufthansa puhul minu tavapärasel istmel ehk 1A seinast välja tulev suur ja massiivne laud, mida neil nextgen masinatel ei ole)
A220
Ei meeldi mulle mitte kuidagi need CRJ-d. Hirmus kitsad ja madala salongilaega lennukid.
De Havilland Dash 8 -d on jube mürarikkad ning need minu lemmikute hulka ka ei kuulu.
Ehk ma pole ainus, kes eelistab short haulil alati A321 tüüpi:)
Aga nii huvi pärast küsiks @Raul_R mis konkreetselt LH A340-600 miiinused on? Ei mõtle nende A340-300 seeriat, seda ei saa jah võrrelda.
Estonian Airi meenutades meeldis väga lennukisse astudes mõni hommikune eesti ajaleht saada. Telefonid olid siis nuppudega ja kui olid mõne aja kodust ära olnud, sai tagasiteel uudiseid lugeda ja ennst eluga kurssi viia.