Kus on moderaatorite silmad, et tolereeritakse sapipritsimist stiilis kinnises asutuses viibimine, internet ja ravimid. Tõesti on see trip.ee-s lubatud ja aktsepteeritud kõnepruuk? Kui jah, siis võime kõik siin kirjutada just täpselt seda mida sülg suhu toob ja tatt takka lükkab.

Minule väga meeldivad need FlyDubai lennuajad, kuna üldjuhul suudan lennukis enam-vähem magada ja need lennuajad annavad lühikesel puhkusele vajalikke tunde juurde. Hiljuti just käisin Air Balticuga Dubais. Reedel lõpetasin tööpäeva, pakkisin asjad, õhtul lennujaama, hommikul 8.30 kohal ja kell 10.00 basseini ääres juba (kuna varem mitmed vaatamisväärsused nähtud, siis oligi eesmärk soojas vedeleda). Tagasi tuleku kellaeg Air Balticuga mulle ei meeldinud, sest lend väljus hommikul 09.30, seega hotellis sai hommikusöök kiiresti ära söödud, lennukile, siis Riias 4,5h passimist ja õhtuks koju - terve päev raisus. Kui nüüd FlyDubai lendab tagasi õhtul kella 17.30 ajal, siis saab hommikul rahulikult süüa, päevitada, või ringi käia, lõunatada ja siis lennujaama. Super kellaajad minu hinnangul.

Hetkel FlyDubai hinnad Air Balticuga samas klassi või nõks odavamad. Muidugi kui Air BAltic teeks oma suure soodusmüügi, siis eelistaks 188 euroga Dubaisse lennata nagu viimasle krahmamisel müüdi.

Turkish lendab ka sinna, hinnad vahel head, aga no lennuajad keset päeva ei sobi mulle üldse. Inimese dongi erinevad. 6-7h suudan söömata ka olla, eriti kui lend on öösel. Ja iga kell otselend!

Tegelikult alustas henry086 sellest, kuidas kõik on purulollid kes sellega lendavad ja otselende eelistavad.

Edasi ütles ta, et lollid on need kes ei vaata millise lennukiga lendavad, otselennud ei ole olulised-lennud on põhilised (mida rohkem seda uhkem, õigete firmadega) jne.

Mind siin nüüd küll milleski süüdistada ei tasu.

@ninatark aga selline kõnepruuk käib siin ikka aegajalt ja kirjutatakse ka kui delfi seinale.

Millepoolest on puruloll parem kui rohud võtmata?

Tegelikult küll henry086 ütles, et see on see väike lennuk, mis ei sobi nii pikaks reisiks. Mis on osaliselt õige - see ots ongi nende lennudistantsi piiri lähedal.

Muidugi ei saa temaga nüustuda. See 6 tundi suht uues lennukis on nauditavam kui ümberistumised ja "kvaliteetaeg" kusagil lennujaamas.

Helsingi-Lissaboni ots pea sama pikk ja ei pane keegi suuremat lennukit sinna.

Henry jutt on imelik. Kõige olulisemaks reisi juures peab lendamist. Et vahet pole kuhu. Ja siis räägib, et oluline pole üldse istmevahe, söök, teenindus, lennuaeg, vaid lennufirma ja lennuk. Sel juhul soovitaks üldse lennata näiteks Hispaaniasse, seal Valencia lähedal on lennukite surnuaed, äkki lastakse mingi raha eest lennukites istuda. On nii Lufthansa B747 kui ka A380 olemas. Sinu elu parim reis. Väja arvatud minek ja tulek.

Eks inimesed muutuvadki ajas. Kunagi ka mina lendasin hinna järgi - 50 euro säästmiseks sobis ka kaks korda ümber istuda ja kümme tundi kauem lennata, nii minnes kui tulles. Kulus palju aega mõistmiseni, et ma kaotan sadu eurosid selle 50 euro säästmiseks.

Olen ka lennanud lennukitüübi järgi ja spetsiaalselt A380 peale sättinud, a la kuskil Singapore Airlinesiga või Emiratesiga või kellega iganes tuli väga valida päevi ja kellaaegu, et just selle peale saada, kuskil lennujaamas 2 tunni asemel 6 tundi ümber istuda.

Olen ka ise hoolinud mingisugustest toitudest ja teenindusest pardal. Ekraanidest ja filmivalikust.

Mingil hetkel saabus praegune olukord - kiire kohalejõudmine on kõige tähtsam, olen valmis sadu eurosid rohkem maksma, et mõni tund vähem lennata ja vähem ümber istuda, et mitte lennata kujskile valele poole ümberistumiseks. Ekraanidest ja filmivalikust on suva, ma ei tee kordagi lahtigi seda või panen lihtsalt mingi loodusfilmi pildi jooksma, kõrvaklappe pole heli kuulmiseks aastaid avanud ega kasutanud. Toidust ja teenindusest on suva, pakutakse mida pakutakse, mingi elamus see nagunii pole., eelistan selle saada kohapeal, mitte lennukis. Hinda muidugi vaatan, aga pakkumised reastan lennu kestuse järgi, "odavamast kallimani" klikin pileteid otsides esimesena lennuaja lühiduse peale ja valikuks panen "max 1 ümberistumine", et igasugust pudru ei näitaks.

Ei kahetse ma ühtegi neist perioodidest ja mine tea, mille järgi 10 aasta pärast lendan. Äkki hakkan süsnikujalajälje või kütuse rohelisuse järgi pileteid valima, kes seda teab :)

Finnairiga käisin Dubais veel hiljuti. Lennufirmat mäletan, aga seda, kas lennuk oli narrow body või A350, kas seal süüa sai või mitte, lendas öösel või päeval - no löö või maha, mingit mälestust pole. Dubaid mäletan veel küll.

Pigem huvitaks, kuivõrd see Flydubai Emiratesiga integreeritud on - kas edaspidi saab osta Emiratesi koodiga lende üle maailma algusega Tallinnast, nii et Flydubai on ettevedajaks? Seni pole ma veel Flydubai peale sattunud, olen lennanud Emiratesiga vaid Euroopa linnadest, kuhu nad ise A380-ga lendavad.

Tore lugemine ;)

Ja üldiselt Eesti jaoks muiudgo tore uudis.

Nagu @norsu märkis, siis tõepoolest, mina LH/LX HON-ina vaevalt seda liini ise katsetama satun ja paradoksaalsel kombel on mulle teiste firmade proovimine seotud just selleks aja puudumisega. Kuigi mine tea, minu jaoks on 2024 aasta nö "dead year" edasise kvalifitseerumise osas.

Vahemärkusena -- olen täitsa meelitatud, et sõltumata oma pikemast trip-ist eemalolekust, siiski mõnel tripikatest ikkagi meelde jäänud :)

Aga vaadates flyDubai pakkumist lähenmalt, siis tundub, et nad on osanud oma B737-8 Max lennukisse ehitada korraliku, voodiks muudetavate toolidega äriklassi. Mis tõstab nad automaatselt palju paremasse seisu BT-ga (airBaltic) võrreldes. Ja üsna kindlasti tekib flyDubai lendude kasutamise võimalus peagi ka Emiratesi tariifidele -- täna routitakse ikka veel kas läbi Riia või siis LOT-iga Varssavisse ja sealt sõltuvalt päevast/ajast kas flyDubai või Emiratesiga edasi.

Ma @henry086 toetuseks küll tahaks ära märkida, et laiakerelesied lennukid on oma olemuselt mugavamad pikkadeks lenddueks küll. Juba kasvõi seepärast, et mida suurem on lennuk, seda stabiilsem ta üldjuhul on. B747 või A333 -- mõlemad on laiakerelised. Ja kuigi "Queen of the Skies" ehk B747 perekond on ikooniline, siis ka A33x/A34x lennukid oma reisimugavuse osas täiesti sellega võrreldavad.

Praegu tuleb muidugi pöialt hoida, et need lennud ka tegelikult toimuma saavad! Enne koroonat oli vahepeal ka uudis, et Qatar Airways hakkab Tallinnasse lendama, kuid füüsiliste lendudeni see tol ajal ei jõudnudki. Kas piletimüügini jõudis, ei tea -- mina olin siis juba HON ja seetõttu teiste firmade pakkumiste osas immunne. :D :D

Aga flyDubai pileteid saab täna vähemasti juba täitsa osta.

Laiakereliste lennukite reeglina puudumine (erandeid on -- ka LOT on vähemalt korra WAW-TLL lendu Dreamlineri ehk B787-ga opereerinud) Tallinnast algavatel lendudel on peamiselt seotud meie rahvaarvuga ehk kui 150-180 inimest lennukisse veel kuidagi leitakse, siis 300-400 reisijat enam mitte kuidagi (ja poriodavate piletitega täidetud lennuki opererrimine ei ole juba kasumi mõttes kõikse mõistlikum tegevus). Seega on see wide-body lendude Tallinnast puudumine lihtsalt paratamatus.

@neandertaal

Sa pead vist silmas Terueli lennujaama, olen seal käinud, meeldis väga.

Aga jällegi "Henri jutt on imelik", sest see ei lähe kokku sinu jutuga? Sellepärast on automaatselt imelik? Inimesel ei või teised tahtmised olla? Kõik peavad maailmas mainstream olema ja natukenegi erinevad on kohe imeliku jutuga? Ei näe mõtet sinuga isegi vaielda, sest sa tõenäolisslt ei saa isegi aru, et teist maha teed ja leiad jälle miljon põhjendust enda kaitseks, tüüpiline ***oot.

Rauliga nõus, et väga väike rahvaarv on see põhjus miks suuremaid lennukeid liinile ei panda. Piisavalt reisijaid ei tule lihtsalt kuidagi kokku. Nii paraku on.

Osalt sel põhjusel ka piletihinnad veidi kallimad kui Riiast või Vilniusest.

Aga sarnase suurusega lennukiga olen isegi kaugemas minevikus Tenerifele lennanud, mis oli praktiliselt sama pikk lend ja ei mäleta ausalt öeldes et väga ebameeldiv oleks olnud. Alati saab loomulikult paremini ja mugavamalt, kuid ausalt öeldes ei käinud tooma kordagi peast läbi mõte, et miks lennuk on nii väike. Näiteks pilgeni täistuubitud linnaliini bussid või 2,5 tundi rongis püsti seistes reisimine on kordades ebameeldivam kogemus olnud kui 73 seeriaga veidi pikemad lennud.

Tõele au andes -on olnud ka kogemusi pikkadelt lendudelt laia kerega, kuid kõvasti täistuubitud lennukitest kus jalaruumi nappinud. Ehk - ka laia kerega lennuk ei tähenda ilmtingimata ja alati mugavat lendamist.

Aga kõige olulisemana - väga tore et see liin avatakse! Seda on vägagi vaja lendamisvõimaluste avardamiseks ka väljaspool Dubaid.

Üldiselt üle keskmise positiivne uudis. Loodetavasti reisijaid jagub ja jääb ka edaspidiseks graafikusse selline lend. Väike kahtlus muidugi on - nagu juba korduvalt on mainitud siin ja ka meedias - Eesti on lihtsalt liiga pisike, et leida piisavalt reisijaid.

Kui Emirates-iga koodijagamine ka tööle hakkab (hetkel ei paku connectione veel) siis on ehk lootust. Paljalt TLL-DXB puhkusereisijatele orienteerituna kardan, et see üritus lõpeb kiiresti.

Lihtne loogika - HEL-DXB Finnair on 3 lendu nädalas, lennuk on suures plaanis sama suur. Helsingi Vantaa lennujaama ja Soome riigi inimeste arv on kordades suurem kui meil... Raske on ette kujutada kust see puhkusereisijate hulk võetakse (siin tuleb kohe üks k tähega vist Dubais resideeruv kasutaja kirjutama eestlasteste hulgast Dubais, aga see on kukepiss läänemeres ja ärireisijaid seal väga regulaarselt just ei käi). Ehk siis sama palju eestlasi juba aritmeetiliselt Dubaisse nädalas ei lenda ja ümberistumiseks TLL ei sobi kohe mitte

Hind on turuhind - Finnairiga läbi Helsingi on sisuliselt sama. Eeliseks muidugi toitlustus pardal, meelelahutus ja no kindlasti pardateenindus ületab Finnairi. Lisaks laekud Flydubaiga DXB -s terminal 3-e, mis on T1 -ga võrreldes ikka midagi muud (kiirus, teenindus, aeg - juba T3 ise on omaette vaatamisväärsus). Ajad täpselt vastupidiselt sinna päeval, tagasi öösel.

Turkish ka hind sisuliselt sama, teenindus, lisad jms. on samal tasemel kui mitte paremad (IST-DXB on siiski laiakereline:) ). Maandumine T1-e. Kõva pluss on see, et kellaaja valik on lai, kui kuupäevad ei ole kivisse raiutud.

Sisuliselt sama hinnaga olen ise käinud ka Emiratesiga läbi Stokholmi 2aastat tagasi. Ajad väga OK. Hetkel sellist rada Emirates enam ei paku kahjuks. Kui jätta otselend välja, siis ei ole kahtlust ka et võrdse hinna puhul jääb valikusse Emirates.

Hinnad on võrreldavad selles mõttes, et kõik võrdlus momendid on okt nov 2024, 3+1 reisijat, pagas hinnas.

Siin varasemalt toodud Flydubai võrdlus Air Balticuga on näpu ja n**u võrdlus...

Praeguse hinnataseme juures jääks kindlasti Flydubai otselend, eriti kui arvestada, et Economy Flex piletiklass pakub tasuta tühistamist :)

@henry086

Luba endale meelde tuletada, et ilma igasuguse provokatsioonita nimetasid purulollideks kõiki, kes sinu seisukohta ei jaga. Ei ole mõtet nutta, kui selle eest veidi joonlauaga vastu näppe said.

Mingis mõttes ma saan sust aru, on ka minulgi lennukitüüpide ja lennufirmade eelistused. Aga peamine valik on see, kes lendab mulle sobivaimalt sinna, kuhu mul vaja. Kui on võimalik valida, lähtun oma eelistustest, kui ei ole, siis lendan sellega, mis parajasti lendab.

Tõstan käe püsti, et olen üks neist purulollidest, kes flyDubai'ga lennanud, ei ole nagu millegi üle kurta. Olen isegi AirBalticuga lennanud ja mingi ime läbi ellu jäänud, kuigi sinu arvates ei tohiks see võimalik olla. Ainus kaebus neile on, et istmetaskud on nõmedad. Kas see oleks piisav põhjus nende boikoteerimiseks?

Aga millest ma aru ei saa, on sinu väited, et lennukitüüp ja lennufirma on kõige olulisemad asjad lendamise juures. Ja samas jalaruum, mugavus, toitlustus, meelelahutus vms, mis lennukitüüpe ja lennufirmasid eristab, ei olevat üldse oluline. Seleta palun purulollidele lahti, miks peaks siis lennukitüüp ja lennufirma oluline olema?

Mis puudutab narrowbody'de sobimatust pikemateks lendudeks, siis näiteks sinu kiidetud BA teeb nendega selliseid lühikesi otsi nagu Türgi, Küpros, Jordaania, Iisrael ja Egiptus. Enne koroonat lendasid nad isegi New Yorki kitsa kerega. Ameeriklaste JetBlue fleet koosneb ainult narrowbodydest, aga ometi lendavad Lõuna-Ameerikasse ja Euroopasse.

Ilmselt pole keegi neile veel öelnud, et need lennukid sellisteks lendudeks ei sobi.

PS, kuna sellest siin juttu oli - Finnair tõi korra Tallinnasse ka A350, mis vist senini on selle lennukitüübiga tehtud maailma lühim kommertslend.

@ovrat hämmastav, millise tähelepanu osaliseks paari tagasihoidliku kommentaariga saanud olen. Ja ei, ma ei tule kohe kirjutama Dubais resideeruvatest eestlastest, kuigi kukepissiks end ka nimetada ei luba. Wtf? Veidi rohkem austust kaaskommenteerijate ja reisijate suhtes...

Ärireisijaid tuleb järjest rohkem, siit väga lihtne liikuda ka Saudisse, mis meelitab ärikontakte hetkel veelgi rohkem. Koodijagamine oleks suureks plussiks ja aitaks ehk nõudlust hoida, kuigi hinnad tõenäoliselt ikkagi pigem kõrgemad.

Aga olen nõus- liiga optimistlik selle liini pikaealisuses (kahjuks) ei ole.

Oleks enne Expot käima saanud, oleks ehk teine lugu.

Oleme FlyDubaid kasutanud mitmel korral, aga nende lennuplaanid on küll sageli "jumala juhatatud".

See väljend ei olnud küll kellelegi isiklikuks mõeldud - eestlasi dubais on sama palju nagu p***si läänemeres... ehk siis praktiliselt olematu arv. Vabandust kui keegi end solvatuna tundis.

Lennühenduste toimivuse tagamiseks ei hakka eestlastest ärireisijaid ei hakka Araabia Ühendemiraatides kunagi nii palju käima, et paljalt selle segmendi arvelt see lennufirmale ära tasuks. Oleme pisike riik ja rahvas (mis ei ole paljude muude asjade koha pealt üldse paha).

Henry086, rohkem mõistmist ja viisakust teiste suhtes ei tee paha :) (märkus käib veel mõne postitaja kohta)

Aga muidu olen Sinuga sama meelt! Kui mul on valida kitsakerelise lennukiga väga pikk otselend (või nt läbi Riia) või pikem ots reisist laiakerelisega (ning seejuures ringiga ehk nt läbi Amsterdami või Frankfurdi), siis ilmselt eelistan suurt lennukit. Istmevahe salongis pole kunagi huvitanud või argumendiks olnud. Aga laiakereline lennuk loob kuidagi teise tunde... Ja 3-5 tundi ümberistumiseks mõnes suures sõlmlennujaamas on vähemalt minu jaoks samuti osa reisinaudingust :)

Ca 20 aastat tagasi lendasin Icelandairiga vist Bostonisse (ja sealt edasi USA siselennuga), ent kuna ARN-KEF-BOS liine teenindas kitsakereline ehk B757, oli see pigem veider kogemus käia Ameerikas ilma suurt lennukit kasutamata. Enne olin korduvalt USAsse lennanud, vedajaks AY, AF, AA jt ehk laiakerelised lennukid.

Öine alla kuue tunni kestev otselend TLL-DXB pole lastega reisijatele just mõnus. Kuid valikuvõimalus ja konkurents on igal juhul tervitatav!
P.S. Mu enda 2019. a lennupilet Riiast läbi Kiievi Dubaisse ning tagasi maksis €105. Mõni aasta hiljem Wizz Airiga Abu Dhabisse ning tagasi samuti veidi üle saja euro :)

@indrek, see o ikka täielik BS jutt, et parem on kitsa kerga lennata euroopasse ja siis seal oodata 5 tundi ja siis ennata Dubaisse kui saad otse 6 tunniga kohale. Ise ka usud seda jama?

Ps mis imeloomad need lapsed on, et 6 tundi Kanaaridele või Dubaisse välja sei kannata, aga 12+ tundi ümberistumisega on ok? Ei ole mõtet ikka sellist kelbast genereeida.

PS igaüks lendab nagu tahab, istugu või 2 päeva kuskil Helisngis, aga teisi lollideks tembeldada, kes otse lendavad, no ma ei tea